BMW Serie 7 base

La prima cosa che si nota, all'accensione, è la silenziosità del V8, o meglio, dell'insonorizzazione dell'abitacolo, dato che da fuori si fa un po' sentire al minimo. Il motore, un 3.9 V8 turbodiesel da 258 cv e ben 600 nm di coppia, spinge agevolmente le due tonnellate di questa berlinona lunga oltre 5 metri: dunque, nonostante l'ottima tenuta di strada, la spinta del motore e l'assetto ben studiato, meglio non adottare una guida sportiva, meglio uno condurla in maniera tranquilla, consapevoli dell'enorme riserva di potenza disponibile. Il cambio automatico con convertitore di coppia a 6 rapporti ha un'ottima logica di funzionamento, ha la funzine kick down ed è estremamente sensibile alla richiesta di potenza del conducente, e non si sente il desiderio di utilizzarlo in modalità sequenziale, anche perchè le cambiate sono abbastanza veloci e soprattutto impercettibili. In sorpasso i 600 nm fanno il loro dovere, coadiuvate dal cambio automatico, che scala una o più marce a seconda di quanto si preme l'acceleratore. La frenata è veramente potente. Il comfort di marcia è veramente eccezionale, le sospensioni assorbono bene le asperità del terreno, i sedili contengono bene ma sono comodi, l'insonorizzazione è ottima e lo sterzo, variabile a seconda della velocità, in manovra è leggerissimo. Tuttavia non posso sbilanciarmi troppo nei giudizi, non avendo mai provato le dirette concorrenti Mercedes classe S, Audi A8, Lexus LS, Maserati Quattroporte e Volkswagen Phaeton.