Fiat Panda 1.2 Easy

Pubblicato il 14 settembre 2015
Ritratto di cris25
alVolante di una
Opel Corsa 1.2i 16V 5 porte Comfort
Fiat Panda
Qualità prezzo
3
Dotazione
1
Posizione di guida
4
Cruscotto
5
Visibilità
5
Confort
4
Motore
3
Ripresa
3
Cambio
4
Frenata
4
Sterzo
4
Tenuta strada
3
Media:
3.5833333333333
Perché l'ho comprata o provata
E' l'auto di mio zio da ormai tre anni e mezzo perciò dopo averla guidata su strade differenti e in diverse condizioni climatiche credo di poter esprimere in modo corretto e il più obiettivo possibile i pregi e i difetti dell'auto. L'auto di cui appunto vi parlerò oggi, è l'icona nel suo genere da decenni, visto che negli ultimi 30 anni ha dato vita a svariati estimatori, la PANDA! Comprata nuova di zecca nell'Aprile 2012 (poco dopo della sua presentazione) è la versione 1.2 Easy, alimentazione benzina, da 69 CV. L'auto è praticamente identica a quella in foto, compreso il colore, che di sicuro per le strade avrete già incontrato moltissime volte...
Gli interni
Come per la linea esterna, anche gli interni sono stati rinnovati da cima a fondo rispetto al modello precedente. L'abitacolo infatti, si discosta molto dallo stile triste e spartano che contraddistingueva la pur validissima Panda seconda serie, a dispetto di linee più ricercate, forme bombate e originali ma pur sempre semplici e funzionali. In rapporto ai circa 365 cm di lunghezza, la Panda si presenta sufficientemente spaziosa per quattro adulti e, un eventuale quinto passeggero di certo potrebbe affrontare brevi spostamenti senza troppi patemi. Ma torniamo a noi e soffermiamoci sulle qualità dell'abitacolo; innanzitutto c'è da dire che la plancia forma una tasca di generose dimensioni di fronte al passeggero, come accadeva nella prima gloriosa generazione e ospita una gradevole consolle in cui spiccano i tasti a quadrangolo che si ripetono nelle cornici dei comandi e nella gradevole strumentazione, che in modo chiaro e ben leggibile si presenta gradevole alla vista del guidatore. Certo i materiali utilizzati per questa parte dell'abitacolo non sono di primo ordine come è lecito aspettarsi da un'auto di questo tipo, ma pur se con parecchie sbavature e qualche elemento sottotono, il passo in avanti fatto rispetto al passato risulta netto, almeno quando ci sali per le prime volte. Come già detto, decisamente buona è l'abitabilità, anche dietro, dove però il quinto posto si pagava a parte, come d'altronde pure il clima o la possibilità di poter gestire dal volante la radio e il vivavoce Bluetooth, che ovviamente erano in un pacchetto da pagare a parte qualora lo si volesse. Per quanto riguarda le sedute, le poltrone sebbene non molto ampie, sono abbastanza confortevoli e non affaticano durante un viaggio, inoltre il divano offre la seduta piatta, che insieme agli schienali poco pronunciati offrono un buon comfort. I passeggeri dietro difficilmente toccano il soffitto con la testa o gli schienali anteriori con le gambe, a meno che non siano dei veri e propri spilungoni; la praticità non manca, considerando la presenza degli svariati portaoggetti che si trovano in diversi punti dell'auto. Ah dimenticavo, non so ora, ma ai tempi dell'acquisto (2012) la dotazione della Easy era piuttosto scarna: oltre alle mancanze elencate prima, l'auto non offriva nemmeno sistemi fondamentali al tempo d'oggi come l'Esp e gli airbag laterali, che io considero di primaria importanza, soprattutto in auto così piccole. Inoltre, si pagavano a parte anche i fendinebbia, che l'auto della prova non ha. Per quanto riguarda il baule, che di solito è la nota dolente della maggior parte delle citycar, nella Panda si presenta come uno dei più capienti, per quanto esso possa essere poco pratico nelle manovre di carico e scarico dei bagagli pesanti, per via dell'elevata altezza del gradino che si forma tra la soglia e il pavimento e che si ripete abbattendo lo schienale del divano, che non è rivestito e dunque è predisposto ai fastidiosi e frequenti graffi.
Alla guida
Ed eccoci arrivati alla guida, che scommetto è il punto in cui voi lettori riponete la maggiore attenzione. Bhé che dire, alla guida si sta in posizione rialzata, il che ti fa sembrare in un auto più alta di quanto in realtà la Panda lo sia; da qualsiasi angolazione si ha una perfetta visibilità, quaesto anche per merito delle ampie superfici vetrate che a mio avviso, rendono inutili i sensori di distanza. Ma parte del merito va anche ai grandi specchietti retrovisori che in retromarcia assicurano una elevato campo visivo. Ovviamente l'habitat naturale della Panda è sicuramente la città, dove per via delle dimensioni ridotte, l'auto sguscia via rapidamente ed è facile da parcheggiare. Inoltre le efficaci sospensioni filtrano come si deve le asperità dell'asfalto e sgradevoli scossoni come per esempio le rotaie del tram, che appunto in città sono onnipresenti. Certo, la tenuta di strada non è da supercar, perciò inviterei a chi è in procinto di guidare la Panda per la prima volta, di affrontare le curve e soprattutto i tornanti con particolare attenzione e con una decisa impugnatura del volante, che in questi casi perde un po' di efficacia. Per questo motivo consiglierei a chi avesse in mente di acquistarne magari un esemplare usato (visto che oggi per legge è di serie su tutte le auto nuove) di valutare la presenza o meno dell'ESp, che in molti casi può davvero rivelarsi fondamentale. Per quanto riguarda i consumi, la Panda con questo motore è abbastanza parsimoniosa, il piccolo 1.2 non è un gran bevitore e offre un'ottima insonorizzazione. Certo i 69 CV sono sufficienti per muovere con disinvoltura la Panda, ma ovviamente non garantiscono l'efficiente ripresa magari offerta dai propulsori 1.3 diesel, che io preferisco. Alla guida colpisce anche la morbidezza della frizione e i buoni innesti del cambio, che si rivelano davvero comodi soprattutto quando si è incappati nel traffico cittadino. Inoltre il tasto City, attivabile fino alla velocità di 35 km/h è ottimo nei parcheggi o alle basse andature, perché permette al volante di essere quasi una "piuma". La strumentazione come già ho detto prima, risulta gradevole alla vista e offre tutto ciò che è necessario sapere, perciò non ho altro da aggiungere!
La comprerei o ricomprerei?
Bhé, a giudicare dalle mie esigenze, no. Per un eventuale cambio auto andrei su tutt'altro genere, magari una media o un SUV di medie dimensioni. Certo è che, se avessi bisogno di una seconda auto, la Panda sarebbe perfetta, certo non è regalata al momento dell'acquisto, ma è un auto valida, duratura e per niente esigente dal distributore; inoltre è maneggevole e pratica, perciò la consiglio a chi cercasse una piccola con queste caratteristiche. Spero di non avervi annoiato e ringrazio tutti voi per aver letto la prova, ho cercato di fare del mio meglio, considerando che è un'auto che uso spesso e di cui ormai sono a conoscenza. Saluti :)
Fiat Panda 1.2 Easy
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I VOTI DEGLI UTENTI
10
6
6
2
6
VOTO MEDIO
3,4
3.4
30


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Ritratto di panda07
7 ottobre 2015 - 21:46
1
ottima prova! L'auto quando usci nel 2011 non mi piaceva, forse perchè lo shock di passare dalla line tese, dinamiche e "sportiveggianti" della seconda serie alle line da pastarella ripiena, non mi dava una buna sensazione, poi facendoci un po l'occhio l'ho sempre trovata più bella, e come linea la trovo a pari merito alla 2° serie, per alcuni aspetti superiori, gli interni sono infinitamente meglio! e hanno migliorato la dinamica di guida che sulla 2°serie per il tipo di auto che era veramente ottima su questa l'hanno migliorata molto! il motore è il pezzo forte una delle due panda che abbiamo ha circa 100.000km e 8 anni ed è perfetta mai mezzo problema! comunque la nuova sarebbe un'ottima sostituta della nostra attuale serie! se fosse per me punterei l'allestimento lounge o k-way con il 1.3 mtj 95cv, skydome, blu e me, cerchi in lega rosso metallizzato se è la lounge, arancione o giallo pastello se fosse un k-way! comunque ora l'esp è di serie su tutta la gamma! lo squircle che è il punto che caratterizza la nuova panda è stato ripreso dalla trama dei sedile della Dynamic ( della 2° serie) hahaaha almeno c'è stata un'eredità! Ciao :)
Ritratto di cris25
8 ottobre 2015 - 08:53
1
Condordo con te, appena questa generazione della Panda venne presentata rimasi molti deluso dalle linee tondeggianti e secondo me soprattutto al posteriore meno gradevoli di quelli della Panda 2° serie. Invece poi facendoci l'occhio mi è piaciuta sempre di più, certo non ti nascondo che a livello estetico preferisco altro ma cmq resta davvero un'auto sempreverde... Saluti :)
Ritratto di panda07
8 ottobre 2015 - 14:22
1
Il problema era dietro, ma facendoci occhio si cambia idea! certo non è la più bella, ma per trovare secondo me qualcosa di più bello bisogna saliredi segmento! comunque è un'ottima auto a 360 grandi ci si può fare tutto e non si hanno particolari problemi a fare viaggi ecc! confido in una versione "100hp" o meglio se abarth penso ne verrebbe fuori una bella macchina.
Ritratto di cris25
8 ottobre 2015 - 16:30
1
La 100hp precedente era davvero bella, ne ho viste parecchie color blu elettrico e mi hanno davvero colpito...
Ritratto di panda07
8 ottobre 2015 - 17:10
1
Si, la 100hp è proprio bella! all'epoca i miei non avevano idea dell'esistenza di questa versione e penso l'avrebbero presa in considerazione! comunque dalle mie parti ne girano un quindicina, si vedono raramente, ma ci sono, sono rosse, blu elettrico che è meraviglioso, grigio canna di fucile che anche quello è molto bello e bianche che non sono male, specialmente con il kit pandemonio che con lo sticker rosso lungo la nervatura della fiancata gli da "carattere" peccato che non hanno esteso la gamma colori, magari con l'arancio, il bianco perlato o colori più particolari introdotti dopo il lifting come il giallo (quello della 500) o il celeste puffo sempre della 500, la più bella che c'è è una rossa (anche se la preferisco blu elettrico o grigia) che ha il kit pandemonio, pinze rosse, cerchi bruniti, sticker bianco, tetto skydome, clima automatico, connect nav ecc, mi è capitata un po di tempo fa davanti alla nostra panda a un'incrocio, messe vicino non sembrano la stessa macchina, la differenza si nota ancora di più a canto a una natural power, la quale in confronto sembrava un carrarmato da combattimento per quanto era alta. Magari la nuova se faranno una versione 100 hp gli butteranno sotto il bicilindrico da 105cv anche se come suono non è come il 1.4 fire, se la fanno abarth il 1.4 turbo da 135 che poi con i vari kit puo diventare di più, e alla fiat non dovrebbe fare grossi sforzi, visto che il pianale è lo stesso della panda 2° serie e della 500 sia normale che Abarth quindi minima spesa massima resa, ma forse non lo faranno per non dare fastidio alla 500, ma a livello di mercato sarebbero 2 cose distinte, una è piccola, 3 porte insomma un accrocco di coupe, l'altra un hatchback sportiva ma allo stesso tempo con carattere panda, pratica, comoda e utilizzabile 360 gradi, per chi non lo sapesse la vecchia 100hp non doveva essere così, ma un'abarth con il 1.4 in versione da 120cv l'hanno depotenziato per il semplice fatto che come handling era superiore alla 500 abarth, e per scelte di mercato l'hanno tenuta "buona" la panda altrimenti altro che 500! purtroppo è il marketing! Ciao :)
Ritratto di Fr4ncesco
8 ottobre 2015 - 18:11
2
Che auto pazza la Panda 100hp, chissà a chi è venuto in mente di farla! Sicuramente a qualche nolstagico degli anni 80-90. Così ignorante, strafottente e tamarra. Mi ricorda molto la Uno Turbo. Peccato che da me non ce ne siano, chi aveva la possibilità di comprarla e non l'ha fatto ha perso un'occasione.
Ritratto di panda07
8 ottobre 2015 - 18:24
1
si è vero! è un po la reincarnazione della uno turbo, peccato che la 100 hp alla prima curva non si schianti! hahahaah è molto fortunato chi l'ha presa!, comunque se ne trovano usate in ottime condizioni a prezzi normali dai 3000 fino ai 6000-7000 di quelle ultime prodotte ha venduto molto all'estero in paesi come l'Inghilterra dove vanno a nozze con queste tipo di auto! comunque il più fortunato è chi ha preso una monster prodotta in soli 695 esemplari mi sembra, ma all'epoca di listino arrivava a 25.000 euro!! ci si poteva prendere ben altro! la dotazione di serie aveva praticamente tutto anche i sedili in pelle, navigatore, clima auto ecc, ma 25.000 euro e oltre per una panda sono tanti! ma i 695 pazzi se si possono definire cosi, se la sono comprata di cui una gira dalle mie parti di una signora tra qualche anno avrà un valore abbastanza alto, come l'alessi e la glam che ho visto qualche giorno fa per la prima volta bianco perlato gli sta veramente bene! Ciao :)
Ritratto di ilBoncio
11 ottobre 2015 - 11:16
2
Complimenti cris, bella prova oltre che auto molto carina. Personalmente le citycar le adoro per la loro comodità e per i costi di gestione molto bassi. Il 1.2 se non erro é lo stesso della 500, bel rumore ma fiacco. Mi sapresti dire i consumi in città, autostrada e misto? Curiosità personale :)
Ritratto di cris25
11 ottobre 2015 - 18:31
1
Ciao :D grazie per aver letto la prova e mi fa piacere che ti sia piaciuta. Per quanto riguarda i consumi non li ho mai realmente testati perché l'auto come ho già detto non è mia, però posso dirti che molto dipende dallo stile di guida che uno ha. In città l'auto è parsimoniosa, anche se non ti nascondo che nel traffico intenso con lo scalare delle marce frequente il consumo aumenta, si attesta intorno ai 15 km/litro; in autostrada l'auto invece si rivela parca nei consumi e se non affondi il piede a tavoletta arriva anche ai 17/18 km/litro. Spero di esserti stato utile... Saluti :)
Ritratto di ilBoncio
12 ottobre 2015 - 10:47
2
identici alla 500 1.2 che possiedo, in città riesce a fare 16km/l e in autostrada a 100/110 costanti i 18/20km/l, ovviamente il cinquino essendo più leggero (di poco della panda) riesce a fare qualcosina di meglio in quanto a consumi. Macchina solare, un pò come tutte le city car italiane ahahahah saluti
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