Mazda CX-3 1.5 D 105 CV Exceed 2WD

Pubblicato il 24 agosto 2015
Qualità prezzo
4
Dotazione
5
Posizione di guida
4
Cruscotto
4
Visibilità
3
Confort
4
Motore
4
Ripresa
4
Cambio
5
Frenata
4
Sterzo
4
Tenuta strada
4
Media:
4.0833333333333
Perchè l'ho comprata o provata
In cerca di un'auto diesel di massimo 4,30 m con trazione integrale e dalla cilindrata non eccessiva per l'eventuale sostituzione della nostra Fiat Sedici Emotion 4x4 del 2006 ci siamo recati al concessionario Mazda più vicino a soli 10 giorni dall'uscita dell'auto. L'auto che abbiamo provato era la versione 2WD Exceed diesel, l'unica che era presente per il test drive, però sicuramente molto simile per prestazioni e guidabilità alla AWD. L'auto era di color bianco ceramica (600 euro tranne per il rosso Soul Red a 750, mentre è "gratis" il bianco pastello) molto bello e che f° contrasto con i fascioni color grigio scuro/nero (con inserto simil-cromato in plastica solo per Exceed), i vetri oscurati (di serie per Exceed) e i cerchi bruiniti da 18" (sempre di serie solo per Exceed).
Gli interni
Salendo a bordo si ha subito la sensazione di essere su una vettura molto curata infatti l'allestimento della prova era l'Exceed, ovvero il top di gamma, l'unico abbinabile con la trazione integrale (anche sul 2.0 benzina aspirato da 150 cv) . L'auto provata aveva anche l'optional Leather Pack (700 euro disponibile solo sull'allestimento Exceed), che prevede: sedili in pelle bianca con impunture rosso/bordeaux, fascia dello stesso color bianco sempre in pelle con le medesime impunture sulla parte della plancia davanti al passeggero, rivestimento interno delle portiere in alcantara grigio e sedili riscaldabili. Dalle foto viste i sedili bianchi mi avevano dato l'impressione di essere "pacchiani", invece mi sono piaciuti molto, anche se opteremmo per quelli standard che, per l'Exceed, sono neri, sempre con impunture rosse, che prevedono seduta e schienale in tessuto e fianchetti per seduta e schienale in ecopelle, mentra la fascia sulla plancia davanti al passeggero è nera con impunture rosse. Lasciando perdere l'estetica, i sedili sono comodi e ben contenitivi. Per quanto riguarda il volante, esso è in pelle con comandi per radio, bluetooth e cruise contol (i tasti così come e comandi per indicatori di direzione sono di una buona plastica non eccessivamente rigida); la corona del volante ha un diamtero di dimensioni nella norma, forse un filo più piccolo del solito, mentre il diametro dell'impugnatura è più abbondante della media. Dietro al volante sotto l'unica palpebra del cruscotto, che oltre ad essere rigida è anche lucida e quindi più delicata, anche se gli dà un tocco di classe in più la simil cucitura rossa sul bordo, si tova il quadro stumenti che nell'allestimento top in prova prevede un unico quadrante centale con contagiri, con profilo rosso, nella cui parte inferiore destra c'è il tachimetro digitale dalle dimensioni abbondanti, nel senso che è molto bel leggibile, anche se durante il test drive non l'ho praticamente mai guardato data la presenza dell'head up display (per quanto lo riguarda vi invio alla prossima sezione). A destra e a sinistra del tachimtro si trovano due elementi simil-circolari. In quello di destra vi è l'indicatore digitale del carburante, si tratta di una barretta orizzontale sopra alla quale c'è il range rimasto, poco sopra si trova il comando, una bacchetta, per il trip. Nell'elemento a sinistra del tachimetro si ha invece il contachilomteri e l'indicatore del trip nella parte inferiore, mentre in quella centale vi è il suggeritore di marcia dai caratteri ben leggibili grazie alle dimensioni, che indica la marcia in uso e, mediante una freccetta, quella eventualmente suggerita. A destra e sinistra del quadro strumenti si hanno due bocchette circolari, smorzate nella regolazione, con profilo cromato e intero con una fascia rossa: ottime per "consistenza". La bocchetta di destra è collegata ad una terza gemella posta all'estrema destra della plancia da una feritoia con listello cromato, interrotto dal tasto degli hazard. La feritoia nasconde anche la quarta bocchetta d'aria posta subito a sinitra del tasto delle quattro frecce. La parte superiore è ricoperta da un plastica rigida di color grigio scuro di buona consistenza (non sembra facile ai graffi) anche se non delle migliori che abbia visto e toccato, non è infatti soft-touch. Altra pecca è il cassetto portaoggetti che all'esterno è di platica dura e meno nobile di quella della parte superiore della plancia. Inoltre non è smorzato nell'apertura, nè foderato, nè illuminato, nè refrigerato (come quello della VW Golf ad esempio). Come si capisce il rosso è il colore che spesso fa capolino negli interni con cuciture sui sedili, sulla fascia in pelle della plancia. Quest'ultima è anche presente sulla leva del freno a mano, qui avrei preferito il freno di stazionamento elettrico, anche se è comunque di buona consistanza. Pezzo forte della plancia è lo schermo touchscreen del Mzd-connect a colori da 7,2 pollici già in dotazione all'allestimento intermedio Evolve con funzioni di radio (la ricezione digitale DAB di serie su Exceed), navigatore (optional a 400 euro), impostazioni varie e computer di bordo. Oltre alla funzionalità touch dello schermo, che si disattiva sopra i 7km/h, si ha la manopolona color argento (anch'essa dà un buon feedback), contornata da alcuni tasti, il tutto sul tunnel centrale di fianco alla leva del freno a mano. Per l'infotiment ci sono, sotto i comandi del clima automatico, di buona consistenza, (il clima non è però bizona, altra pecca come la mancanza delle bocchette per i passeggeri seduti dietro): lettore CD, doppia presa USB, presa AUX e SD, contornati da due piccoli pannelli in pelle rossa su cui appoggiare il ginocchio destro (e il sinistro del passeggero). Qui però riscontro un'altra pecca perchè fra la leva del cambio e le varie prese c'è solo un piccolo pianerottolo orizzontale orizzontale per appoggiare gli oggetti, che però sono così liberi di muoversi. Vi sono solo poi due porta bottiglie e un portaoggetti quadrato dietro la leva del cambio nel posto del bracciolo centrale (altra mancaza, semprea mio avviso; è comunque fra gli oprional/accessori a circa 200 euro). Dietro l'abitabilità è buona per due persone, anche per un lungo viaggio penso, basta non essere più alti di 1.80-1.85 m (io sono 1.80 e ci stavo bene) per non toccare con la testa e sbattere con le ginocchia contro lo schienale dei sedili anteriori, lo spazio infatti non è abbondante. Ancor meno abbondante è lo spazio del bagagliaio chè è comunque abbastanza profondo nel senso della lunghezza longitudinale, meno in profondità verso il basso in quanto nell'allestimento Exceed è compreso l'impianto Bose che riduce la capienza del bagagliaio dai 350 litri degli altri allestimenti meno ricchi (Essence, Evolve) a soli 287 l. Inoltre è presente solo il kit di riparazione dei pneumatici e non è disponibile nemmeno come optional il ruotino (altra pecca sempre secondo me). Il sound per quel poco che ho potuto sentire è ottimo e ti avvolge proveniendo in modo considerevole dalle casse posteriori. Come detto una delle pecche è il poco volume del bagagliaio, è poco anche quello del serbatoio di soli 44 litri per la AWD (48 l 2WD).
Alla guida
Ho svolto un test-drive (tra l'altro è stata un'iniziativa del venditore, molto gentile, che non ci era mai capitata; in nessun altro concessionario si erano proposti subito per una prova) di circa 20-25 minuti in tangenziale a Varese e in stade extraurbane lì vicine. L'ho trovata bella da guidare, per il tipo d'auto s'intende. Il volante è di buona consistenza e lo sterzo è abbastanza diretto e filtra bene le asperità così come le sospensioni. La leva del cambio in pelle è corta e gli innesti sono secchi (non è un comando "gommoso") e precisi, la frizione è leggerissima nonostante sia diesel (oltre al 6 marce manuale è disponibile una unità automatica a 1750 euro solo per diesel AWD) L'assetto mi è sembrato abbastanza morbido nonostante gli pneumetici con cerchi (bruniti) da 18" di serie per Exceed, probabimente per via della spalla non striminzita. L'insonorizzazione è ottima sia a freddo che a velocità più elevata (al massimo sono andato a 90 km/h). La ripresa è buona infatti a 90 km/h per un sorpasso in sesta marcia riprende con buon vigore e senza problemi per via della coppia elevata (per essere un 1.5 gasolio) di 270 Nm a 1600 rpm e del peso ridotto dell'auto di 1200 kg (1275 per la AWD). La massa contenuta aiuta anche ovviamnte i consumi dato che penso che in media arrivare a 19-20 km/l non dovrebbe essere diffcile (per la AWD magari si riuscirebbe a fare i 18 km/l, sempre di media, dato che la trazione in condizioni di aderenza normale è al 100% all'anteriore). Alla guida non ci si distrae mai per via del display del mzd-connect che spicca dalla plancia a non costringe a spostare lo sguardo verso il basso e grazie all'ottimo head-up display che spunta, elettricamente, da sopra il cruscotto e proietta info come: velocità, velocità impostata del cruise control, ripetizione delle info del navi e avviso di superamento di corsia. Quest'ultimo è di serie così come la frenata automatica da 4 a 30 km/h (obbligatoria da quest'anno per aspirare alle 5 stelle EURONCAP); con un esborso di 800 euro si completa la dotazione di sicurezza con il pacchetto i-Activesense technology che aggiunge cruise control adattivo (la Exceed ha di serie quello "secco"), frenata di emergenza in autostrada, assistente di angolo cieco, fari adattivi (di serie du Exceed sono automatici e full-led, a LED anche i fedinebbia) e sensore di uscita sicura dal parcheggio (con radar che capta ostacoli in movimento fino a 40 m); quest'ultimo completa l'assistanza nel parcheggio di serie che comprende, per Exceed, sensori di parcheggio posteriori (purtroppo non anteriori neanche a pagamento) e retrocamera con indicatore delle linee di sicurezza (verdi, gialle o rosse) ma non adatattive a seconda dell'inclinazione del volante.
La comprerei o ricomprerei?
In sintesi mi sembra un'auto valida dal contenuto tecnologico elevato, così come il rapporto qualità/dotazioni su prezzo dato che quella preventivata è praticamente full optional (mancano solo interni in pelle e cambio automatico che non ci interessano). Il preventivo dice Mazda CX-3 Exceed 1.5 Skyactive-D AWD manuale + Navi + i-Activesense pack + vernice metallizzata (non rossa) + ipt a 29000 euro - 800 di sconto = 28.200 euro; a cui togliere la valutazione dell'usato, abbastanza scarsa a dire il vero rispetto ad altri concessionari di altre case.
Mazda CX-3 1.5 D 105 CV Exceed 2WD
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I VOTI DEGLI UTENTI
22
7
0
2
0
VOTO MEDIO
4,6
4.580645
31


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Ritratto di canton
30 agosto 2015 - 12:13
Prova ben fatta e bella l auto,complimenti,spero venda un po anche li come qui in Asia e Australia,un saluto
Ritratto di DM1991
30 agosto 2015 - 13:54
3
Grazie! Secondo me è una delle migliori se non la migliore della categoria. Purtroppo qui in Europa temo non avrà il successo che merita per via del fatto che in Europa le auto giapponesi sono un po' snobbate, da persone, e che sono una grossa parte degli acquirenti di auto, che di automobili non capiscono poi molto. Poi c'è il fatto che la rete vendita e assistenza di alcuni costruttori jappo non è propriamente capillare, soprattutto per quei marchi che definirei di nicchia come Mazda e Subaru, tra l'altro i miei due marchi jap preferiti.
Ritratto di Moreno1999
30 agosto 2015 - 13:28
4
Buonissima prova, sull'auto ti avevo già detto quello che penso, anche io la ho vista dal vivo e come interni mi è sembrata qualitativamente buona, pur puntando molto all'apparenza ha comunque dettagli apprezzabili: rispondo qua per il tuo quesito sul forum, ossia...saresti disposto a spendere 10.000 € in più per avere qualche dettaglio più curato come il cassetto portaoggetti? Un saluto
Ritratto di DM1991
30 agosto 2015 - 16:07
3
Grazie!! Per la questione dei 10.000 in più della golf, ho solo fatto un confronto a pari dotazione (penso che al massimo si possa aggiungere un 10-15% di optional al prezzo dell'auto, oltre non ha molto senso). Se dovessimo mai prendere la vw sceglieremmo probabilmente il 1.6 e con una dotazione in modo tale che il prezzo di listino non vada oltre i 32.000 (ovviamente con meno accessori rispetto alla cx-3) e non certo per il cassetto. In realtà i punti oscuri della cx-3 che ci fanno sorgere qualche dubbio sono altri: come ho riportato sul forum e non qui dato che mi sono stati riferiti e non sono una mia diretta esperienza/impressione, sono i dati di frenata da 2 stelle/5 QR e la qualità/durabilità (le auto le teniamo in media 10 anni) degli interni che, a quanto riferito, sembra essere assolutamente insufficiente (poi magari è un caso ed è dovuto al fatto che l'auto è probabilmente una preserie).Come consumi, qualità/prezzo, dotazione, novità del motore e del progetto penso sia meglio la Mazda.
Ritratto di Moreno1999
30 agosto 2015 - 16:14
4
Oddio speriamo di no, io non ho mai visto alcun articolo sulla durabilità di interni/componenti, ho solo letto un articolo di ADAC dove la CX-5 veniva posizionata al 2 posto tra le auto che sono uscite meglio da 100.000 km...e la nostra vecchia Mazda (Ford) funziona ancora dopo 11 anni e mezzo oltre a 175.000 km circa. Per la frenata io ho letto opinioni contrastanti tra QR ed altre testate: aspetto alVolante! Sicuramente non penso che sia un'auto non sicura con frenata preoccupante. Un saluto
Ritratto di DM1991
30 agosto 2015 - 17:15
3
Che la mazda 2 di 11.5 anni e 175.000 km funzioni ancora ci credo eccome, sicuramente è stata un auto ben progettata e se ben tenuta può durare un cifro. Un conto è però funzionare e un conto è lo stato degli interni. Faccio un esempio con confronto fra una giapponese e una tedesca di cui ho esperienza diretta. Vw polo x 1.0 tenuta 14 anni e 110.000 km : anche alla fine plastiche interne quasi perfette e con zero scricchiolii così come i sedili che sembravano nuovi anche alla fine. Fiat sedici emotion del 2006=Suzuki SX4: plastiche degli interni che scricchoilano un sacco ad alta velocità e sedili anteriori consumati dopo 6 anni con ricorso ai coprisedili. C'è anche un rovescio della medaglia: polo disatro di macchina per elettronica e a volte meccanica, Suzuki zero problemi, solo manutenzione ordinaria, sostituzione di aletta parasole guidatore dopo 5 anni e di una lampadina posteriore quest'anno. Ovviamente l'affidabilità conta mille volte di più della durabilità degli interni. Poi penso che la cx-5 sia almeno due categorie sopra la cx-3 ad interni dato che quest'ultima li condivide con la mazda 2, segmento B. È qui che rimango un po' perplesso, e penso non del tutto infondati i riscontri che ho avuto, perché la cx-3 costa quasi 30.000 euro e ci si aspetta una grande durata anche degli interni.
Ritratto di Moreno1999
30 agosto 2015 - 17:39
4
Ma dove hai avuto questi riscontri? L'auto è in vendita da solo qualche mese...mi sembrano previsioni piuttosto campate per aria. Qualche plastica leggera non significa scarsa durabilità, anzi a me è sembrata molto robusta e ben assemblata...
Ritratto di Moreno1999
30 agosto 2015 - 17:40
4
Ovviamente sempre rimanendo in vena di curiosità
Ritratto di DM1991
30 agosto 2015 - 20:29
3
Uno dei riscontri l ho trovato qui su al volante, era un commento lasciato sotto qualche articolo, non mi ricordo più quale sennò ti mettevo il link, cmq è di uno che dopo un mese di auto si lamenta già di plastica righevole, parte del rivestimento in pelle nera che si sporca facile e se si prova a pulire rimangono aloni, infotainment con parecchi bachi. Poi dato che dice che viene da un honda insight, non una rolls, penso non abbia pretese di qualità clamorose, in più di solito dopo un mese dall'acquisto uno è iper soddisfatto e anchr un po' imparziale difendendo ed elogiando a spada tratta, se uno con tutte queste caratteristiche si ritiene già deluso qualche domanda me la faccio. L altro riscontro non mi ricordo più dove l ho letto ma anche se era meno dettagliato era su quel livello.
Ritratto di DM1991
30 agosto 2015 - 20:32
3
Poi un conto è vederla in concessionaria, anche a me è parsa di buona ma non eccelsa qualità, un conto è conviverci nella vita di tutti i giorni.
Pagine
listino
Le Mazda
  • Mazda 3
    Mazda 3
    da € 23.700 a € 35.800
  • Mazda 2
    Mazda 2
    da € 17.800 a € 22.550
  • Mazda MX-5 Roadster
    Mazda MX-5 Roadster
    da € 33.500 a € 36.100
  • Mazda 3 Sedan
    Mazda 3 Sedan
    da € 26.800 a € 35.500
  • Mazda CX-30
    Mazda CX-30
    da € 24.750 a € 38.150

LE MAZDA PROVATE DA VOI

I VIDEO DELLE MAZDA

  • Le linee nette e personali sono quelle di sempre ma nei contenuti la suv di medie dimensioni Mazda CX-5 si è aggiornata. Abbiamo guidato la più potente delle versioni diesel con il 2.2 da 184 CV abbinato al cambio automatico e alla trazione integrale. L'allestimento è il più ricco Signature che, a un prezzo ragionevole, include una dotazione completa. Tutti dettagli nel nostro video test.

  • Miataland è un luogo unico dove un collezionista italiano ha radunato decine di esemplari di Mazda MX-5 molto speciali. Lo abbiamo visitato a bordo della spiderina giapponese.

  • Con l'amministratore delegato di Mazda Motor Italia affrontiamo i temi caldi di questo periodo di difficoltà economica nel quale le concessionarie sono chiuse.