Mazda CX-3 1.5 D 105 CV Exceed 2WD

Pubblicato il 24 agosto 2015
Qualità prezzo
4
Dotazione
5
Posizione di guida
4
Cruscotto
4
Visibilità
3
Confort
4
Motore
4
Ripresa
4
Cambio
5
Frenata
4
Sterzo
4
Tenuta strada
4
Media:
4.0833333333333
Perchè l'ho comprata o provata
In cerca di un'auto diesel di massimo 4,30 m con trazione integrale e dalla cilindrata non eccessiva per l'eventuale sostituzione della nostra Fiat Sedici Emotion 4x4 del 2006 ci siamo recati al concessionario Mazda più vicino a soli 10 giorni dall'uscita dell'auto. L'auto che abbiamo provato era la versione 2WD Exceed diesel, l'unica che era presente per il test drive, però sicuramente molto simile per prestazioni e guidabilità alla AWD. L'auto era di color bianco ceramica (600 euro tranne per il rosso Soul Red a 750, mentre è "gratis" il bianco pastello) molto bello e che f° contrasto con i fascioni color grigio scuro/nero (con inserto simil-cromato in plastica solo per Exceed), i vetri oscurati (di serie per Exceed) e i cerchi bruiniti da 18" (sempre di serie solo per Exceed).
Gli interni
Salendo a bordo si ha subito la sensazione di essere su una vettura molto curata infatti l'allestimento della prova era l'Exceed, ovvero il top di gamma, l'unico abbinabile con la trazione integrale (anche sul 2.0 benzina aspirato da 150 cv) . L'auto provata aveva anche l'optional Leather Pack (700 euro disponibile solo sull'allestimento Exceed), che prevede: sedili in pelle bianca con impunture rosso/bordeaux, fascia dello stesso color bianco sempre in pelle con le medesime impunture sulla parte della plancia davanti al passeggero, rivestimento interno delle portiere in alcantara grigio e sedili riscaldabili. Dalle foto viste i sedili bianchi mi avevano dato l'impressione di essere "pacchiani", invece mi sono piaciuti molto, anche se opteremmo per quelli standard che, per l'Exceed, sono neri, sempre con impunture rosse, che prevedono seduta e schienale in tessuto e fianchetti per seduta e schienale in ecopelle, mentra la fascia sulla plancia davanti al passeggero è nera con impunture rosse. Lasciando perdere l'estetica, i sedili sono comodi e ben contenitivi. Per quanto riguarda il volante, esso è in pelle con comandi per radio, bluetooth e cruise contol (i tasti così come e comandi per indicatori di direzione sono di una buona plastica non eccessivamente rigida); la corona del volante ha un diamtero di dimensioni nella norma, forse un filo più piccolo del solito, mentre il diametro dell'impugnatura è più abbondante della media. Dietro al volante sotto l'unica palpebra del cruscotto, che oltre ad essere rigida è anche lucida e quindi più delicata, anche se gli dà un tocco di classe in più la simil cucitura rossa sul bordo, si tova il quadro stumenti che nell'allestimento top in prova prevede un unico quadrante centale con contagiri, con profilo rosso, nella cui parte inferiore destra c'è il tachimetro digitale dalle dimensioni abbondanti, nel senso che è molto bel leggibile, anche se durante il test drive non l'ho praticamente mai guardato data la presenza dell'head up display (per quanto lo riguarda vi invio alla prossima sezione). A destra e a sinistra del tachimtro si trovano due elementi simil-circolari. In quello di destra vi è l'indicatore digitale del carburante, si tratta di una barretta orizzontale sopra alla quale c'è il range rimasto, poco sopra si trova il comando, una bacchetta, per il trip. Nell'elemento a sinistra del tachimetro si ha invece il contachilomteri e l'indicatore del trip nella parte inferiore, mentre in quella centale vi è il suggeritore di marcia dai caratteri ben leggibili grazie alle dimensioni, che indica la marcia in uso e, mediante una freccetta, quella eventualmente suggerita. A destra e sinistra del quadro strumenti si hanno due bocchette circolari, smorzate nella regolazione, con profilo cromato e intero con una fascia rossa: ottime per "consistenza". La bocchetta di destra è collegata ad una terza gemella posta all'estrema destra della plancia da una feritoia con listello cromato, interrotto dal tasto degli hazard. La feritoia nasconde anche la quarta bocchetta d'aria posta subito a sinitra del tasto delle quattro frecce. La parte superiore è ricoperta da un plastica rigida di color grigio scuro di buona consistenza (non sembra facile ai graffi) anche se non delle migliori che abbia visto e toccato, non è infatti soft-touch. Altra pecca è il cassetto portaoggetti che all'esterno è di platica dura e meno nobile di quella della parte superiore della plancia. Inoltre non è smorzato nell'apertura, nè foderato, nè illuminato, nè refrigerato (come quello della VW Golf ad esempio). Come si capisce il rosso è il colore che spesso fa capolino negli interni con cuciture sui sedili, sulla fascia in pelle della plancia. Quest'ultima è anche presente sulla leva del freno a mano, qui avrei preferito il freno di stazionamento elettrico, anche se è comunque di buona consistanza. Pezzo forte della plancia è lo schermo touchscreen del Mzd-connect a colori da 7,2 pollici già in dotazione all'allestimento intermedio Evolve con funzioni di radio (la ricezione digitale DAB di serie su Exceed), navigatore (optional a 400 euro), impostazioni varie e computer di bordo. Oltre alla funzionalità touch dello schermo, che si disattiva sopra i 7km/h, si ha la manopolona color argento (anch'essa dà un buon feedback), contornata da alcuni tasti, il tutto sul tunnel centrale di fianco alla leva del freno a mano. Per l'infotiment ci sono, sotto i comandi del clima automatico, di buona consistenza, (il clima non è però bizona, altra pecca come la mancanza delle bocchette per i passeggeri seduti dietro): lettore CD, doppia presa USB, presa AUX e SD, contornati da due piccoli pannelli in pelle rossa su cui appoggiare il ginocchio destro (e il sinistro del passeggero). Qui però riscontro un'altra pecca perchè fra la leva del cambio e le varie prese c'è solo un piccolo pianerottolo orizzontale orizzontale per appoggiare gli oggetti, che però sono così liberi di muoversi. Vi sono solo poi due porta bottiglie e un portaoggetti quadrato dietro la leva del cambio nel posto del bracciolo centrale (altra mancaza, semprea mio avviso; è comunque fra gli oprional/accessori a circa 200 euro). Dietro l'abitabilità è buona per due persone, anche per un lungo viaggio penso, basta non essere più alti di 1.80-1.85 m (io sono 1.80 e ci stavo bene) per non toccare con la testa e sbattere con le ginocchia contro lo schienale dei sedili anteriori, lo spazio infatti non è abbondante. Ancor meno abbondante è lo spazio del bagagliaio chè è comunque abbastanza profondo nel senso della lunghezza longitudinale, meno in profondità verso il basso in quanto nell'allestimento Exceed è compreso l'impianto Bose che riduce la capienza del bagagliaio dai 350 litri degli altri allestimenti meno ricchi (Essence, Evolve) a soli 287 l. Inoltre è presente solo il kit di riparazione dei pneumatici e non è disponibile nemmeno come optional il ruotino (altra pecca sempre secondo me). Il sound per quel poco che ho potuto sentire è ottimo e ti avvolge proveniendo in modo considerevole dalle casse posteriori. Come detto una delle pecche è il poco volume del bagagliaio, è poco anche quello del serbatoio di soli 44 litri per la AWD (48 l 2WD).
Alla guida
Ho svolto un test-drive (tra l'altro è stata un'iniziativa del venditore, molto gentile, che non ci era mai capitata; in nessun altro concessionario si erano proposti subito per una prova) di circa 20-25 minuti in tangenziale a Varese e in stade extraurbane lì vicine. L'ho trovata bella da guidare, per il tipo d'auto s'intende. Il volante è di buona consistenza e lo sterzo è abbastanza diretto e filtra bene le asperità così come le sospensioni. La leva del cambio in pelle è corta e gli innesti sono secchi (non è un comando "gommoso") e precisi, la frizione è leggerissima nonostante sia diesel (oltre al 6 marce manuale è disponibile una unità automatica a 1750 euro solo per diesel AWD) L'assetto mi è sembrato abbastanza morbido nonostante gli pneumetici con cerchi (bruniti) da 18" di serie per Exceed, probabimente per via della spalla non striminzita. L'insonorizzazione è ottima sia a freddo che a velocità più elevata (al massimo sono andato a 90 km/h). La ripresa è buona infatti a 90 km/h per un sorpasso in sesta marcia riprende con buon vigore e senza problemi per via della coppia elevata (per essere un 1.5 gasolio) di 270 Nm a 1600 rpm e del peso ridotto dell'auto di 1200 kg (1275 per la AWD). La massa contenuta aiuta anche ovviamnte i consumi dato che penso che in media arrivare a 19-20 km/l non dovrebbe essere diffcile (per la AWD magari si riuscirebbe a fare i 18 km/l, sempre di media, dato che la trazione in condizioni di aderenza normale è al 100% all'anteriore). Alla guida non ci si distrae mai per via del display del mzd-connect che spicca dalla plancia a non costringe a spostare lo sguardo verso il basso e grazie all'ottimo head-up display che spunta, elettricamente, da sopra il cruscotto e proietta info come: velocità, velocità impostata del cruise control, ripetizione delle info del navi e avviso di superamento di corsia. Quest'ultimo è di serie così come la frenata automatica da 4 a 30 km/h (obbligatoria da quest'anno per aspirare alle 5 stelle EURONCAP); con un esborso di 800 euro si completa la dotazione di sicurezza con il pacchetto i-Activesense technology che aggiunge cruise control adattivo (la Exceed ha di serie quello "secco"), frenata di emergenza in autostrada, assistente di angolo cieco, fari adattivi (di serie du Exceed sono automatici e full-led, a LED anche i fedinebbia) e sensore di uscita sicura dal parcheggio (con radar che capta ostacoli in movimento fino a 40 m); quest'ultimo completa l'assistanza nel parcheggio di serie che comprende, per Exceed, sensori di parcheggio posteriori (purtroppo non anteriori neanche a pagamento) e retrocamera con indicatore delle linee di sicurezza (verdi, gialle o rosse) ma non adatattive a seconda dell'inclinazione del volante.
La comprerei o ricomprerei?
In sintesi mi sembra un'auto valida dal contenuto tecnologico elevato, così come il rapporto qualità/dotazioni su prezzo dato che quella preventivata è praticamente full optional (mancano solo interni in pelle e cambio automatico che non ci interessano). Il preventivo dice Mazda CX-3 Exceed 1.5 Skyactive-D AWD manuale + Navi + i-Activesense pack + vernice metallizzata (non rossa) + ipt a 29000 euro - 800 di sconto = 28.200 euro; a cui togliere la valutazione dell'usato, abbastanza scarsa a dire il vero rispetto ad altri concessionari di altre case.
Mazda CX-3 1.5 D 105 CV Exceed 2WD
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I VOTI DEGLI UTENTI
22
7
0
2
0
VOTO MEDIO
4,6
4.580645
31


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Ritratto di volantina
31 agosto 2015 - 11:55
Buongiorno DM1991, in questi giorni sto valutando anch'io la CX3 insieme alle varie Mokka,500 x, Subaru XV, 500 X ecc ecc... ormai la nostra scelta si sta spostando decisamente verso la Vitara diesel 4x4 V top... non è bellissima... ma come prestazioni soprattutto sulla neve consumi ecc mi pare superiore alla CX. Lei che ne pensa? Io abito in collina dove se nevica non ti muovi. Per andare al lavoro faccio strade spesso scivolose, strette con curve e salite e ogni giorno sono 25Km andare e 25km tornare solo per il lavoro. Lei che ne pensa della Vitara?
Ritratto di DM1991
31 agosto 2015 - 17:21
3
Le ho risposto sotto il suo secondo commento
Ritratto di domenik66
31 agosto 2015 - 11:58
Ottima prova grazie,CX3 e' un'ottima auto con consumi da vettura ibrida,ottenuti anche grazie ad una cura dimagrante di 150-200 kg rispetto alle concorrenti,personalmente non la comprerei per il bagagliao troppo risicato e la mancanza anche a richiesta della ruota di scorta,con 28000 Euro di badget mi metterei alla ricerca di un'alternativa.
Ritratto di DM1991
31 agosto 2015 - 13:53
3
Grazie!! Effettivamente il bagagliaio nella versione top non è grandissimo, per via dell impianto bose che sinceramente avrei lasciato optional, mentre nelle altre versioni è giusto , 350 l. Cmq noi non abbiamo particolari esigenze di bagagliaio, in più veniamo da un'auto che di bagagliaio ne ha ancora meno (270 l, contro i 287 di cx3 exceed). Anch'io trovo che la mancanza di ruotino di scorta sia una pecca ma ormai sta diventando la consuetudine, soprattutto sulle giapponesi che poi non offrono il ruotino nemmeno optional, però scartare un'auto per via del ruotino mi sembra eccessivo, poi ognuno fa le sue considerazioni. 28.000 non sono pochi ma se si vuole un'auto con dotazioni simile penso sia impossibile trovare a meno: trazione integrale, motore diesel, cerchi 18", vetri oscurati, sensori parcheggio, retrocamera, accensione con start button, accesso keyless, fari full led adattivi con accensione automatica e gestione automatica degli abbaglianti, navigatore, ricezione radio dab, head up display, cruise control adattivo, sensore angolo cieco, sensore di abbandono di corsia, sensore sicurezza in uscita da parcheggio, frenata automatica a bassa velocità e di emergenza in autostrada, poi c'è qualcosa che sicuramente non ricordo. Sfido chiunque a trovare un auto con stesse caratteristiche e dotazioni a pari prezzo o meno.
Ritratto di domenik66
31 agosto 2015 - 14:49
ciao grazie per la risposta sempre esaustiva,ti ripeto che la cx3 e' un'ottima auto e non ho assolutamente l'intezione di convincerti del contrario,per quanto riguarda il ruotino,ebbene io lo considero un accessorio di sicurezza importante non so se fino al punto di farmi rinunciare ad un'auto per la sua mancanza ,non e' questo il caso, la cx3 non la prenderei come ti ho detto per il bagagliaio,ma anche per l'abitabilita' posteriore e ,cosa soggettivamente non trascurabile, anche per l'estetica.Ti ringrazio nuovamente per le tue osservazioni puntigliose e interessanti.
Ritratto di volantina
31 agosto 2015 - 12:00
Scusate... dimenticavo... abbiamo accantonato la CX3 perchè sul sedile di dietro una persona altina toccava con la testa il soffitto.
Ritratto di DM1991
31 agosto 2015 - 13:33
3
Grazie per aver letto la prova. Se in famiglia si è tutti alti anch'io sconsiglio la cx3 se si deve spesso andare dietro. La vitara la trovo una buona auto. Se c'è molta neve è meglio penso della cx-3 per via della maggior altezza da terra. Il motore è senza dubbio più vigoroso per via dei 120 cv e 320 Nm contro i 105 cv e 270 Nm di cx3 e grazie al peso ridotto, dovrebbe garantire consumi ridotti (anche se aerodinamicamente la cx3 è una spanna sopra) simili penso alla mazda. Per quanto riguarda suzuki, l'affidabilità è top, ne abbiamo due da 9 e 4 anni e, toccando ferro, per ora zero, zero problemi. Di vitara non mi convincono l'estetica, ma lì sono gusti, la qualità dei materiali per gli interni non all'altezza di mazda, con gli anni poi gli scricchiolii sulla nostra si son fatti sentire eccome (sicuramente ora saranno migliorati rispetto all'auto che abbiamo il cui progetto risale a 10 anni fa) e poi non convince l'insonorizzazione che stando alle prove lette e viste è solo sufficiente (non come cx3). Per le altre alternative che ha elencato prima dipende se, stando su 4x4 diesel, si vuole un 1.5-1.6 o 2.0. Per quelli più piccoli la migliore, tolta cx3, secondo me è in ogni caso vitara, lascerei stare la mokka ormai fuori da oltre 3 anni con cura dei dettagli abbastanza superficiale e peso elevato (1500 kg contro i 1300 di vitara) e quindi consumi non proprio bassissimi. Sui 2.0 renegade e 500x sono nuove e sembrano ben asseblate e curate, fra i difetti sicuranente i consumi del 4x4 diesel manuale che, per via del peso elevato di oltre 1500 kg, stando alle prove e a chi ce l'ha dovrebbe a stento fare i 13.5 km/l e poi ci sono alcuni aspetti preoccupanti di frenata che sono emersi in un test drive visto in internet (frenata in rettilineo sull'asciutto da 90 km/h di renegade con preoccupante ed elevato sollevamento delle ruote posteriori). Suoi 2.0 a mio avviso la migliore per qualità, e soprattutto dotazione, su prezzo è la subaru xv che anche sull allestimento intermedio offre ad esempio gli xeno, poi ha miglior consumo, 16km/l, percontro non è più nuovissimo, 2012, e al momento ancora euro 5, a breve l'aggiornamento, e le plastiche interne non sono di qualità come quelle di 500x e renegade.
Ritratto di DM1991
31 agosto 2015 - 16:47
3
Ah dimenticavo, il motore di vitara diesel è il 1.6 mjet fiat
Ritratto di volantina
31 agosto 2015 - 21:33
Grazie moltissimo per il tempo e l'attenzione che ci ha messo per rispondermi! Da quello che ha scritto mi sta indirizzando anche lei alla Vitara! Con un altro portafoglio mi butterei sul 2000 sul Subaru XV o beh... sull'Evoque... ma... devo stare con i piedi per terra! E devo chiudere un occhio su estetica e plastiche per favorire migliori costi di esercizio senza sacrificare l'efficienza.
Ritratto di DM1991
31 agosto 2015 - 22:17
3
Prego, non mi è costato molto scrivere queste considerazioni perché sono le stesse che abbiamo fatto noi cercando una diesel 4wd di dimensioni non eccessive. So praticamente a memoria cilindrate, prezzi degli allestimenti, masse, consumi reali, data di uscita del modello, prezzi degli optional, valori di coppia e potenza di tutti i diesel a trazione integrale con cilindrata di massimo 2.0 e massimo di 4.45 metri. Anche secondo me fra le 1.5-1.6 la migliore, dopo cx3 (che lei giustamente scarta per motivi di praticità), è la vitara e fra i 2.0 è la subaru xv. Volevo segnarle anche la presenza della nissan quasquai, che a me proprio non piace, ma che è un modello abbastanza nuovo con motore 1.6 prestante (320 Nm e se non sbaglio 130 cv) e con la trazione non permanente ma disinseribile, e delle più costose e, a pari prezzo, con dotazione inferiore vw golf highline 1.6 oppure 2.0 TDI entrambe 4motion e della mini countryman anch'essa disponibile con la tradizione integrale all4, entrambe le auto risultano abbastanza pesanti (più delle avversarie di pari dimensioni) e con motori che a livello di coppia sono un po' più scarse., non di molto, dei 1.6 o 2.0 avversari. Inoltre sono un po' più basse da terra. Personalmente in casa nostra abbiamo escluso per motivi di dimensioni del garage le auto oltre i 4,30 m e siamo indecisi fra cx3 e golf
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