Mazda CX-3 1.5 D 105 CV Exceed 2WD

Pubblicato il 24 agosto 2015
Qualità prezzo
4
Dotazione
5
Posizione di guida
4
Cruscotto
4
Visibilità
3
Confort
4
Motore
4
Ripresa
4
Cambio
5
Frenata
4
Sterzo
4
Tenuta strada
4
Media:
4.0833333333333
Perchè l'ho comprata o provata
In cerca di un'auto diesel di massimo 4,30 m con trazione integrale e dalla cilindrata non eccessiva per l'eventuale sostituzione della nostra Fiat Sedici Emotion 4x4 del 2006 ci siamo recati al concessionario Mazda più vicino a soli 10 giorni dall'uscita dell'auto. L'auto che abbiamo provato era la versione 2WD Exceed diesel, l'unica che era presente per il test drive, però sicuramente molto simile per prestazioni e guidabilità alla AWD. L'auto era di color bianco ceramica (600 euro tranne per il rosso Soul Red a 750, mentre è "gratis" il bianco pastello) molto bello e che f° contrasto con i fascioni color grigio scuro/nero (con inserto simil-cromato in plastica solo per Exceed), i vetri oscurati (di serie per Exceed) e i cerchi bruiniti da 18" (sempre di serie solo per Exceed).
Gli interni
Salendo a bordo si ha subito la sensazione di essere su una vettura molto curata infatti l'allestimento della prova era l'Exceed, ovvero il top di gamma, l'unico abbinabile con la trazione integrale (anche sul 2.0 benzina aspirato da 150 cv) . L'auto provata aveva anche l'optional Leather Pack (700 euro disponibile solo sull'allestimento Exceed), che prevede: sedili in pelle bianca con impunture rosso/bordeaux, fascia dello stesso color bianco sempre in pelle con le medesime impunture sulla parte della plancia davanti al passeggero, rivestimento interno delle portiere in alcantara grigio e sedili riscaldabili. Dalle foto viste i sedili bianchi mi avevano dato l'impressione di essere "pacchiani", invece mi sono piaciuti molto, anche se opteremmo per quelli standard che, per l'Exceed, sono neri, sempre con impunture rosse, che prevedono seduta e schienale in tessuto e fianchetti per seduta e schienale in ecopelle, mentra la fascia sulla plancia davanti al passeggero è nera con impunture rosse. Lasciando perdere l'estetica, i sedili sono comodi e ben contenitivi. Per quanto riguarda il volante, esso è in pelle con comandi per radio, bluetooth e cruise contol (i tasti così come e comandi per indicatori di direzione sono di una buona plastica non eccessivamente rigida); la corona del volante ha un diamtero di dimensioni nella norma, forse un filo più piccolo del solito, mentre il diametro dell'impugnatura è più abbondante della media. Dietro al volante sotto l'unica palpebra del cruscotto, che oltre ad essere rigida è anche lucida e quindi più delicata, anche se gli dà un tocco di classe in più la simil cucitura rossa sul bordo, si tova il quadro stumenti che nell'allestimento top in prova prevede un unico quadrante centale con contagiri, con profilo rosso, nella cui parte inferiore destra c'è il tachimetro digitale dalle dimensioni abbondanti, nel senso che è molto bel leggibile, anche se durante il test drive non l'ho praticamente mai guardato data la presenza dell'head up display (per quanto lo riguarda vi invio alla prossima sezione). A destra e a sinistra del tachimtro si trovano due elementi simil-circolari. In quello di destra vi è l'indicatore digitale del carburante, si tratta di una barretta orizzontale sopra alla quale c'è il range rimasto, poco sopra si trova il comando, una bacchetta, per il trip. Nell'elemento a sinistra del tachimetro si ha invece il contachilomteri e l'indicatore del trip nella parte inferiore, mentre in quella centale vi è il suggeritore di marcia dai caratteri ben leggibili grazie alle dimensioni, che indica la marcia in uso e, mediante una freccetta, quella eventualmente suggerita. A destra e sinistra del quadro strumenti si hanno due bocchette circolari, smorzate nella regolazione, con profilo cromato e intero con una fascia rossa: ottime per "consistenza". La bocchetta di destra è collegata ad una terza gemella posta all'estrema destra della plancia da una feritoia con listello cromato, interrotto dal tasto degli hazard. La feritoia nasconde anche la quarta bocchetta d'aria posta subito a sinitra del tasto delle quattro frecce. La parte superiore è ricoperta da un plastica rigida di color grigio scuro di buona consistenza (non sembra facile ai graffi) anche se non delle migliori che abbia visto e toccato, non è infatti soft-touch. Altra pecca è il cassetto portaoggetti che all'esterno è di platica dura e meno nobile di quella della parte superiore della plancia. Inoltre non è smorzato nell'apertura, nè foderato, nè illuminato, nè refrigerato (come quello della VW Golf ad esempio). Come si capisce il rosso è il colore che spesso fa capolino negli interni con cuciture sui sedili, sulla fascia in pelle della plancia. Quest'ultima è anche presente sulla leva del freno a mano, qui avrei preferito il freno di stazionamento elettrico, anche se è comunque di buona consistanza. Pezzo forte della plancia è lo schermo touchscreen del Mzd-connect a colori da 7,2 pollici già in dotazione all'allestimento intermedio Evolve con funzioni di radio (la ricezione digitale DAB di serie su Exceed), navigatore (optional a 400 euro), impostazioni varie e computer di bordo. Oltre alla funzionalità touch dello schermo, che si disattiva sopra i 7km/h, si ha la manopolona color argento (anch'essa dà un buon feedback), contornata da alcuni tasti, il tutto sul tunnel centrale di fianco alla leva del freno a mano. Per l'infotiment ci sono, sotto i comandi del clima automatico, di buona consistenza, (il clima non è però bizona, altra pecca come la mancanza delle bocchette per i passeggeri seduti dietro): lettore CD, doppia presa USB, presa AUX e SD, contornati da due piccoli pannelli in pelle rossa su cui appoggiare il ginocchio destro (e il sinistro del passeggero). Qui però riscontro un'altra pecca perchè fra la leva del cambio e le varie prese c'è solo un piccolo pianerottolo orizzontale orizzontale per appoggiare gli oggetti, che però sono così liberi di muoversi. Vi sono solo poi due porta bottiglie e un portaoggetti quadrato dietro la leva del cambio nel posto del bracciolo centrale (altra mancaza, semprea mio avviso; è comunque fra gli oprional/accessori a circa 200 euro). Dietro l'abitabilità è buona per due persone, anche per un lungo viaggio penso, basta non essere più alti di 1.80-1.85 m (io sono 1.80 e ci stavo bene) per non toccare con la testa e sbattere con le ginocchia contro lo schienale dei sedili anteriori, lo spazio infatti non è abbondante. Ancor meno abbondante è lo spazio del bagagliaio chè è comunque abbastanza profondo nel senso della lunghezza longitudinale, meno in profondità verso il basso in quanto nell'allestimento Exceed è compreso l'impianto Bose che riduce la capienza del bagagliaio dai 350 litri degli altri allestimenti meno ricchi (Essence, Evolve) a soli 287 l. Inoltre è presente solo il kit di riparazione dei pneumatici e non è disponibile nemmeno come optional il ruotino (altra pecca sempre secondo me). Il sound per quel poco che ho potuto sentire è ottimo e ti avvolge proveniendo in modo considerevole dalle casse posteriori. Come detto una delle pecche è il poco volume del bagagliaio, è poco anche quello del serbatoio di soli 44 litri per la AWD (48 l 2WD).
Alla guida
Ho svolto un test-drive (tra l'altro è stata un'iniziativa del venditore, molto gentile, che non ci era mai capitata; in nessun altro concessionario si erano proposti subito per una prova) di circa 20-25 minuti in tangenziale a Varese e in stade extraurbane lì vicine. L'ho trovata bella da guidare, per il tipo d'auto s'intende. Il volante è di buona consistenza e lo sterzo è abbastanza diretto e filtra bene le asperità così come le sospensioni. La leva del cambio in pelle è corta e gli innesti sono secchi (non è un comando "gommoso") e precisi, la frizione è leggerissima nonostante sia diesel (oltre al 6 marce manuale è disponibile una unità automatica a 1750 euro solo per diesel AWD) L'assetto mi è sembrato abbastanza morbido nonostante gli pneumetici con cerchi (bruniti) da 18" di serie per Exceed, probabimente per via della spalla non striminzita. L'insonorizzazione è ottima sia a freddo che a velocità più elevata (al massimo sono andato a 90 km/h). La ripresa è buona infatti a 90 km/h per un sorpasso in sesta marcia riprende con buon vigore e senza problemi per via della coppia elevata (per essere un 1.5 gasolio) di 270 Nm a 1600 rpm e del peso ridotto dell'auto di 1200 kg (1275 per la AWD). La massa contenuta aiuta anche ovviamnte i consumi dato che penso che in media arrivare a 19-20 km/l non dovrebbe essere diffcile (per la AWD magari si riuscirebbe a fare i 18 km/l, sempre di media, dato che la trazione in condizioni di aderenza normale è al 100% all'anteriore). Alla guida non ci si distrae mai per via del display del mzd-connect che spicca dalla plancia a non costringe a spostare lo sguardo verso il basso e grazie all'ottimo head-up display che spunta, elettricamente, da sopra il cruscotto e proietta info come: velocità, velocità impostata del cruise control, ripetizione delle info del navi e avviso di superamento di corsia. Quest'ultimo è di serie così come la frenata automatica da 4 a 30 km/h (obbligatoria da quest'anno per aspirare alle 5 stelle EURONCAP); con un esborso di 800 euro si completa la dotazione di sicurezza con il pacchetto i-Activesense technology che aggiunge cruise control adattivo (la Exceed ha di serie quello "secco"), frenata di emergenza in autostrada, assistente di angolo cieco, fari adattivi (di serie du Exceed sono automatici e full-led, a LED anche i fedinebbia) e sensore di uscita sicura dal parcheggio (con radar che capta ostacoli in movimento fino a 40 m); quest'ultimo completa l'assistanza nel parcheggio di serie che comprende, per Exceed, sensori di parcheggio posteriori (purtroppo non anteriori neanche a pagamento) e retrocamera con indicatore delle linee di sicurezza (verdi, gialle o rosse) ma non adatattive a seconda dell'inclinazione del volante.
La comprerei o ricomprerei?
In sintesi mi sembra un'auto valida dal contenuto tecnologico elevato, così come il rapporto qualità/dotazioni su prezzo dato che quella preventivata è praticamente full optional (mancano solo interni in pelle e cambio automatico che non ci interessano). Il preventivo dice Mazda CX-3 Exceed 1.5 Skyactive-D AWD manuale + Navi + i-Activesense pack + vernice metallizzata (non rossa) + ipt a 29000 euro - 800 di sconto = 28.200 euro; a cui togliere la valutazione dell'usato, abbastanza scarsa a dire il vero rispetto ad altri concessionari di altre case.
Mazda CX-3 1.5 D 105 CV Exceed 2WD
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I VOTI DEGLI UTENTI
22
7
0
2
0
VOTO MEDIO
4,6
4.580645
31


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Ritratto di DM1991
25 settembre 2015 - 16:07
3
Io sì e parecchi. Ad esempio un numero quasi incalcolabile di fiattari che vanno alla fiat e ne prendono una più o meno a caso senza fare alcun confronto con altre case e fanno prendere fiat a parenti ancor messi peggio di loro. Il problema è anche di altri "amanti" di altri marchi. Che fissati con un marchio comprano auto solo di quel marchio, senza fare confronti o guardare altre case, senza guardare se l'auro che stanno per comprare è fuori da un numero infinito di anni, ha un motore degli anni '90 della isuzu (con tutto il rispetto per isuzu) ecc. Altri che comprano un'auto identica a quella del padre. Per carità uno può trovarsi bene con un marchio, ma comprare sempre uguale per tutta la vita non mi sembra una scelta molto sensata. Fra l'altro uno dei possessori di cx-3 sentiti ha acquistato la macchina a scatola chiusa prima di vederla al concessionario, l'ha comprata per la linea e basta e poi ha avuto il coraggio di lamentarsi del baule, delle plastiche della ripresa...penso gli stia bene che l'auto non gli vada a genio. Saluti
Ritratto di trexin
23 novembre 2015 - 10:25
Buongiorno DM1991, ha poi acquistato la CX-3? In caso affermativo, come aggiornerebbe la sua prova? Grazie se mai vedrà e risponderà a questo messaggio!
Ritratto di DM1991
23 novembre 2015 - 10:51
3
Salve, no non l'abbiamo acquistata per una serie di motivi. In sintesi, al di là delle prime impressioni positive, ponderando a fondo le caratteristiche dell'auto penso che costi un po' troppo per il tipo di auto. Si tratta di una derivata della mazda 2, un'utilitaria (certamente ha delle caratteristiche in più); quindi ha interni dai materiali spesso non all'altezza della avversarie, test euroncap non eccelso (da utlitaria), frenata appena sufficiente e dubbi sulla tenuta negli anni di una linea così particolare . Per carità l'auto perfetta non esiste, ma stando a queste considerazioni e anche ad altre non ci sembra ne valga la pena acquistarla. Stiamo ora considerando la Subaru XV.
Ritratto di trexin
23 novembre 2015 - 18:20
Grazie per la veloce e completa risposta Avevo letto da qualche parte che la frenata era in realtà perfettamente nella norma..non ricordo dove però. Le quattro stelle EURONCAP so che erano viziate dall'assenza di certi optional gingilli di sicurezza invece presenti sulla versione Exceed + iActivesense a cui sarei interessato..La protezione passeggeri è in realtà ottima credo. Ma ottima mi pare acnche la scelta della XV, ma l'estetica della CX-3 mi tenta davvero troppo. Avevo anche io il "dubbio utilitaria" , ma avendola provata mi ha trasmesso sensazioni superiori.. In ogni caso i dubbi da lei sollevati sono legittimi, e sono comunque un po' quelli che mi trattengono dal decidermi. Per curiosità: ha visionato la XV dal vivo? Che impressioni le ha fatto?
Ritratto di DM1991
23 novembre 2015 - 20:11
3
Le rispondo non in maniera diretta al suo commento perchè il sito non visulizza il tasto rispondi per gli ultimi commenti. Per quanto riguarda l'EURONCAP, si è vero che le 4 stelle sono dovute in parte alla dotazione, ma se legge le varie voci scopre ad esempio che ha preso insufficiente nel colpo di frusta per i passeggeri posteriori. Siamo andati per un test drive di XV 2.0 D. La situazione dell'auto è questa: il modello è uscito nel 2011 e a settebre 2015 ha subito un'aggiornamento, di cui sul sito Subaru Italia non c'è inspiegabilmente traccia: la trovo parecchio migliorata con interni con più cromature come sulle bocchette dell'aria e sui tasti dell'alzacristalli; inoltre è stato migliorata l'insonorizzazione e le sospensioni, poi hanno messo di serie lo starlink, l'infotainment di subaru, molto ben fatto con schermo grande (7 pollici mi sembra) e capacitivo (come gli smartphone, stile vw) e non resistivo (come quello che ha mazda, come quello dei tomtom per intederci), non ha rotella sul tunnel come mazda ed è nella posizione della radio (non spunta come quello di mazda per intenderci), infine c'è un volante più moderno così come il quadro strumenti. A breve, dal 2016, sarà disponibile un ulteriore aggiornamento, con modifica del musetto cerchi e qualcosa della dotazione (in USA e Giappone è già disponibile). L'auto mi è piaciuta molto (abbiamo provato quella aggiornata cioè del settembre 2015), ha forse il cambio e la frizione un po' più duri di quelli di cx-3 ma è un 2.0 D, e il motore entra un po' nell'abitacolo solo in accelerazione (è un 2.0 ribadisco), nulla di grave, anche perchè la prova è stata fatta a radio spenta. Ha una gran tenuta, mi ha fatto fare una rotonda poco trafficata per + giri in seconda con giù tutto il piede sull'acceleratore e la trazione ripartisce perfettamente la coppia, si rimane incollati all'asfalto, come sui binari, senza il minimo sotto-sovrasterzo (cioè non ho dovuto correggere con lo sterzo la traiettoria). La terza marcia è super elastica in salita la'uto sale da sola, si può usare già dai 25 km/h e, a detta del dealer, si può t!rare fino ai 120. Fra i nei forse la mancanza di bocchette dell'aria dietro e niente start&stop sul diesel (anche se forse ha più contro che pro) e niente blind assist, lane assist o cruise control adattivo (c'è quello "secco"). L'auto non ha optional, c'è solo la vernice metallizzata e tutti quelli accessori after-market che hanno tutte le auto. Il motore è bello corposo 350 Nm da 1600 a 2400 rpm e 150 cv. Gli interni mi piacciono molto: sedili in tessuto belli "tosti" e plastica morbida della plancia. L'allestomento Style, quello intermedio ha fondamentalmente tutto, fari xeno vetri oscurati, retrocameera, sedili riscldebili, comandi al volante, accensione automatica fari e luci, lavafari e molto altro viene 27.990 + 585 metallizato e I.P.T. quindi 29.000 circa. La unlimited, che è il top e solo disp. sul diesel, che in più ha navi, tetto apribile, start button, sedile guidatore elettrico per 2.000 euro in più. Sulla versione 2016 non so molto, ho chiamato in concessionaria per delucidazioni, dato che avevo visto sul web che in giappone e usa era appena uscita la versione nuova: non mi ha saputo dire molto anche i dealer non hanno grandi informazioni: dovrebbe avere il nuovo musetto ma per quanto rigurada la dotazione non mi ha saputo dire niente. comunque se la si ordina entro il 31-12 si paga il prezzo corrente; da gennaio dovrebbe costare qualcosa in più. In conclusione la qualità prezzo mi ha convinto molto.
Ritratto di trexin
23 novembre 2015 - 21:12
Mi ha davvero incuriosito, quasi quasi faccio un salto concessionaria Subaru. Me lo lasci dire: ci vorrebbero più utenti come lei; AlVolante (e non solo)ne guadagnerebbe molto.
Ritratto di DM1991
23 novembre 2015 - 21:57
3
La ringrazio molto...effettivamente nell'ultimo periodo gli utenti seri di AlVolante si sono un po' defilati in quanto il sito è preso d'assalto da troll e gente molto ignorante che non fa altro che scontrarsi nei commenti sotto ogni articolo, specie durante e dopo il dieselgate con continuo scontro fra fan VW e FCA facendo perdere la volglia di commentare agli utenti più seri. Tornando a cose serie...la XV è davvero un'ottima auto, come dimensioni e motore di un'altra categoria rispetto alla cx3 ad un prezzo simile. Un saluto...
Ritratto di Mardies GT
24 novembre 2015 - 00:41
Invece a me la voglia di commentare la fa passare gente come lei DM1991. Verità tascabili spacciate per opinioni disinteressate e una voglia matta di far vedere alla maestra chi è il più bravo della classe. Un utente poco serio.
Ritratto di DM1991
24 novembre 2015 - 14:27
3
Sinceramente non ci sarebbe neanche da risponderle. Io ho solo pubblicato la mia prova con le mie opinioni, ho letto di altri che avevano sollevato dubbi sulla qualità degli interni e mi sono informato (ben inteso non l'ho messo nella prova perché non era una cosa da me rilevata) e ho fatto le mie conclusioni: non so dove vedi le "verità tascabili" e soprattutto spacciate per opinioni "disinteressate". E' una mia prova che contiene mie opinioni ovviamene. Non voglio far vedere a nessuno che di essere il più bravo di nessuno: ho fatto la prova di un'auto che poteva interessarmi e l'ho pubblicata dato che era un'auto nuova e di cui non c'era all'epoca molto riguardo a prove con focus su alcuni aspetti, sui quali ho fatto attenzione (insonorizzazione ecc.): pensavo solo potesse essere utile a qualcuno. Poi ho fatto altre considerazioni PERSONALI sull'auto e me l'hanno fatta escludere. Da quanto hai scritto capisco che difendi a spada tratta la mazda cx-3 (sei dipendente mazda? o hai comprato cx-3) e chi la critica o semplicemente ne trova difetti o semplicemente non la compra è un utente poco serio. Vatti a leggere i commenti sotto ai vari articoli dieselgate o di qualsiasi prova di auto VW o FCA e di commenti con insulti, ipocrisie e posizioni per partito preso ne trovi quanti ne vuoi. Quando mi riferivo a poco serio ovviamente non mi riferivo a te, dato che non mi sembri in quella categoria di utenti. Prova e pensare al tuo commento e a riflettere se era il caso di dire certe cose.... Ah mentre stavo scrivendo caro il mio mardies Gt di Bernate (CO) ho risposto alla domanda qui sopra: ho scoperto che hai una Cx-3 2.000 benzina 4x4 Exceed manuale. Beh questo spiega molto nella tua definizione di chi è poco serio. Essere obiettivi è proprio l'opposto di quello che sei tu. Difendere a spada tratta le proprie cose come un bambino di 5 anni senza accettare la minima critica è proprio da gente adulta e seria. Io delle auto che abbiamo in famiglia so benissimo quali sono i difetti e se qualcuno me li chiede, io glieli dico senza vergognarmi: le auto perfette non esistono, tutte hanno i difetti, chi è SERIO li vede e li accetta se li vedono gli altri, chi non è serio...
Ritratto di DM1991
24 novembre 2015 - 14:35
3
Tra l'altro criticare subito con una rabbia chi non sapeva che esistono i pneumatici invernali R18 e quindi magari aveva un dubbietto sulla cx-3,come su hdmotoriblog, è proprio da super seri...
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