Mazda CX-3 1.5 D 105 CV Exceed 2WD

Pubblicato il 24 agosto 2015
Qualità prezzo
4
Dotazione
5
Posizione di guida
4
Cruscotto
4
Visibilità
3
Confort
4
Motore
4
Ripresa
4
Cambio
5
Frenata
4
Sterzo
4
Tenuta strada
4
Media:
4.0833333333333
Perchè l'ho comprata o provata
In cerca di un'auto diesel di massimo 4,30 m con trazione integrale e dalla cilindrata non eccessiva per l'eventuale sostituzione della nostra Fiat Sedici Emotion 4x4 del 2006 ci siamo recati al concessionario Mazda più vicino a soli 10 giorni dall'uscita dell'auto. L'auto che abbiamo provato era la versione 2WD Exceed diesel, l'unica che era presente per il test drive, però sicuramente molto simile per prestazioni e guidabilità alla AWD. L'auto era di color bianco ceramica (600 euro tranne per il rosso Soul Red a 750, mentre è "gratis" il bianco pastello) molto bello e che f° contrasto con i fascioni color grigio scuro/nero (con inserto simil-cromato in plastica solo per Exceed), i vetri oscurati (di serie per Exceed) e i cerchi bruiniti da 18" (sempre di serie solo per Exceed).
Gli interni
Salendo a bordo si ha subito la sensazione di essere su una vettura molto curata infatti l'allestimento della prova era l'Exceed, ovvero il top di gamma, l'unico abbinabile con la trazione integrale (anche sul 2.0 benzina aspirato da 150 cv) . L'auto provata aveva anche l'optional Leather Pack (700 euro disponibile solo sull'allestimento Exceed), che prevede: sedili in pelle bianca con impunture rosso/bordeaux, fascia dello stesso color bianco sempre in pelle con le medesime impunture sulla parte della plancia davanti al passeggero, rivestimento interno delle portiere in alcantara grigio e sedili riscaldabili. Dalle foto viste i sedili bianchi mi avevano dato l'impressione di essere "pacchiani", invece mi sono piaciuti molto, anche se opteremmo per quelli standard che, per l'Exceed, sono neri, sempre con impunture rosse, che prevedono seduta e schienale in tessuto e fianchetti per seduta e schienale in ecopelle, mentra la fascia sulla plancia davanti al passeggero è nera con impunture rosse. Lasciando perdere l'estetica, i sedili sono comodi e ben contenitivi. Per quanto riguarda il volante, esso è in pelle con comandi per radio, bluetooth e cruise contol (i tasti così come e comandi per indicatori di direzione sono di una buona plastica non eccessivamente rigida); la corona del volante ha un diamtero di dimensioni nella norma, forse un filo più piccolo del solito, mentre il diametro dell'impugnatura è più abbondante della media. Dietro al volante sotto l'unica palpebra del cruscotto, che oltre ad essere rigida è anche lucida e quindi più delicata, anche se gli dà un tocco di classe in più la simil cucitura rossa sul bordo, si tova il quadro stumenti che nell'allestimento top in prova prevede un unico quadrante centale con contagiri, con profilo rosso, nella cui parte inferiore destra c'è il tachimetro digitale dalle dimensioni abbondanti, nel senso che è molto bel leggibile, anche se durante il test drive non l'ho praticamente mai guardato data la presenza dell'head up display (per quanto lo riguarda vi invio alla prossima sezione). A destra e a sinistra del tachimtro si trovano due elementi simil-circolari. In quello di destra vi è l'indicatore digitale del carburante, si tratta di una barretta orizzontale sopra alla quale c'è il range rimasto, poco sopra si trova il comando, una bacchetta, per il trip. Nell'elemento a sinistra del tachimetro si ha invece il contachilomteri e l'indicatore del trip nella parte inferiore, mentre in quella centale vi è il suggeritore di marcia dai caratteri ben leggibili grazie alle dimensioni, che indica la marcia in uso e, mediante una freccetta, quella eventualmente suggerita. A destra e sinistra del quadro strumenti si hanno due bocchette circolari, smorzate nella regolazione, con profilo cromato e intero con una fascia rossa: ottime per "consistenza". La bocchetta di destra è collegata ad una terza gemella posta all'estrema destra della plancia da una feritoia con listello cromato, interrotto dal tasto degli hazard. La feritoia nasconde anche la quarta bocchetta d'aria posta subito a sinitra del tasto delle quattro frecce. La parte superiore è ricoperta da un plastica rigida di color grigio scuro di buona consistenza (non sembra facile ai graffi) anche se non delle migliori che abbia visto e toccato, non è infatti soft-touch. Altra pecca è il cassetto portaoggetti che all'esterno è di platica dura e meno nobile di quella della parte superiore della plancia. Inoltre non è smorzato nell'apertura, nè foderato, nè illuminato, nè refrigerato (come quello della VW Golf ad esempio). Come si capisce il rosso è il colore che spesso fa capolino negli interni con cuciture sui sedili, sulla fascia in pelle della plancia. Quest'ultima è anche presente sulla leva del freno a mano, qui avrei preferito il freno di stazionamento elettrico, anche se è comunque di buona consistanza. Pezzo forte della plancia è lo schermo touchscreen del Mzd-connect a colori da 7,2 pollici già in dotazione all'allestimento intermedio Evolve con funzioni di radio (la ricezione digitale DAB di serie su Exceed), navigatore (optional a 400 euro), impostazioni varie e computer di bordo. Oltre alla funzionalità touch dello schermo, che si disattiva sopra i 7km/h, si ha la manopolona color argento (anch'essa dà un buon feedback), contornata da alcuni tasti, il tutto sul tunnel centrale di fianco alla leva del freno a mano. Per l'infotiment ci sono, sotto i comandi del clima automatico, di buona consistenza, (il clima non è però bizona, altra pecca come la mancanza delle bocchette per i passeggeri seduti dietro): lettore CD, doppia presa USB, presa AUX e SD, contornati da due piccoli pannelli in pelle rossa su cui appoggiare il ginocchio destro (e il sinistro del passeggero). Qui però riscontro un'altra pecca perchè fra la leva del cambio e le varie prese c'è solo un piccolo pianerottolo orizzontale orizzontale per appoggiare gli oggetti, che però sono così liberi di muoversi. Vi sono solo poi due porta bottiglie e un portaoggetti quadrato dietro la leva del cambio nel posto del bracciolo centrale (altra mancaza, semprea mio avviso; è comunque fra gli oprional/accessori a circa 200 euro). Dietro l'abitabilità è buona per due persone, anche per un lungo viaggio penso, basta non essere più alti di 1.80-1.85 m (io sono 1.80 e ci stavo bene) per non toccare con la testa e sbattere con le ginocchia contro lo schienale dei sedili anteriori, lo spazio infatti non è abbondante. Ancor meno abbondante è lo spazio del bagagliaio chè è comunque abbastanza profondo nel senso della lunghezza longitudinale, meno in profondità verso il basso in quanto nell'allestimento Exceed è compreso l'impianto Bose che riduce la capienza del bagagliaio dai 350 litri degli altri allestimenti meno ricchi (Essence, Evolve) a soli 287 l. Inoltre è presente solo il kit di riparazione dei pneumatici e non è disponibile nemmeno come optional il ruotino (altra pecca sempre secondo me). Il sound per quel poco che ho potuto sentire è ottimo e ti avvolge proveniendo in modo considerevole dalle casse posteriori. Come detto una delle pecche è il poco volume del bagagliaio, è poco anche quello del serbatoio di soli 44 litri per la AWD (48 l 2WD).
Alla guida
Ho svolto un test-drive (tra l'altro è stata un'iniziativa del venditore, molto gentile, che non ci era mai capitata; in nessun altro concessionario si erano proposti subito per una prova) di circa 20-25 minuti in tangenziale a Varese e in stade extraurbane lì vicine. L'ho trovata bella da guidare, per il tipo d'auto s'intende. Il volante è di buona consistenza e lo sterzo è abbastanza diretto e filtra bene le asperità così come le sospensioni. La leva del cambio in pelle è corta e gli innesti sono secchi (non è un comando "gommoso") e precisi, la frizione è leggerissima nonostante sia diesel (oltre al 6 marce manuale è disponibile una unità automatica a 1750 euro solo per diesel AWD) L'assetto mi è sembrato abbastanza morbido nonostante gli pneumetici con cerchi (bruniti) da 18" di serie per Exceed, probabimente per via della spalla non striminzita. L'insonorizzazione è ottima sia a freddo che a velocità più elevata (al massimo sono andato a 90 km/h). La ripresa è buona infatti a 90 km/h per un sorpasso in sesta marcia riprende con buon vigore e senza problemi per via della coppia elevata (per essere un 1.5 gasolio) di 270 Nm a 1600 rpm e del peso ridotto dell'auto di 1200 kg (1275 per la AWD). La massa contenuta aiuta anche ovviamnte i consumi dato che penso che in media arrivare a 19-20 km/l non dovrebbe essere diffcile (per la AWD magari si riuscirebbe a fare i 18 km/l, sempre di media, dato che la trazione in condizioni di aderenza normale è al 100% all'anteriore). Alla guida non ci si distrae mai per via del display del mzd-connect che spicca dalla plancia a non costringe a spostare lo sguardo verso il basso e grazie all'ottimo head-up display che spunta, elettricamente, da sopra il cruscotto e proietta info come: velocità, velocità impostata del cruise control, ripetizione delle info del navi e avviso di superamento di corsia. Quest'ultimo è di serie così come la frenata automatica da 4 a 30 km/h (obbligatoria da quest'anno per aspirare alle 5 stelle EURONCAP); con un esborso di 800 euro si completa la dotazione di sicurezza con il pacchetto i-Activesense technology che aggiunge cruise control adattivo (la Exceed ha di serie quello "secco"), frenata di emergenza in autostrada, assistente di angolo cieco, fari adattivi (di serie du Exceed sono automatici e full-led, a LED anche i fedinebbia) e sensore di uscita sicura dal parcheggio (con radar che capta ostacoli in movimento fino a 40 m); quest'ultimo completa l'assistanza nel parcheggio di serie che comprende, per Exceed, sensori di parcheggio posteriori (purtroppo non anteriori neanche a pagamento) e retrocamera con indicatore delle linee di sicurezza (verdi, gialle o rosse) ma non adatattive a seconda dell'inclinazione del volante.
La comprerei o ricomprerei?
In sintesi mi sembra un'auto valida dal contenuto tecnologico elevato, così come il rapporto qualità/dotazioni su prezzo dato che quella preventivata è praticamente full optional (mancano solo interni in pelle e cambio automatico che non ci interessano). Il preventivo dice Mazda CX-3 Exceed 1.5 Skyactive-D AWD manuale + Navi + i-Activesense pack + vernice metallizzata (non rossa) + ipt a 29000 euro - 800 di sconto = 28.200 euro; a cui togliere la valutazione dell'usato, abbastanza scarsa a dire il vero rispetto ad altri concessionari di altre case.
Mazda CX-3 1.5 D 105 CV Exceed 2WD
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I VOTI DEGLI UTENTI
22
7
0
2
0
VOTO MEDIO
4,6
4.580645
31


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Ritratto di DM1991
24 settembre 2015 - 17:35
3
Grazie. Il navi l'hanno sistemato. Lo spazio non è grachè ma neanche insufficiente, il neo vero è la frenata e i test euroncap come ho scritto sotto il commento di volantina, qua sotto.
Ritratto di DM1991
24 settembre 2015 - 17:40
3
Ho letto ora il primo commento, quello molto più in alto. Per noi va bene lo spazio, ma per una famiglia di 4 persone comunque la sconsiglio (lo stesso ha detto molto onestamente il rivenditore dove siamo andati). Ciao
Ritratto di volantina
22 settembre 2015 - 11:48
DM191 ... dimmi che ti sei ordinato la Mazda e non la WV!!! Io ho ordinato la Vitara diesel 4x4 V top e il prezzo l'hanno molto piacevomente ritoccato. La S cross poi sarebbe stata convenientissima... ma proprio non è nelle mie cordee dovendo fare uno sforzo enorme per prendere sta macchina... non sono gli ultimi mille euro che mi guastano tutto :-)
Ritratto di DM1991
24 settembre 2015 - 17:33
3
Sì effettivamente siamo in clamoroso stand-by. Stavamo per escludere CX-3 per via dei non eccelsi risultati nei test di EURONCAP, 4stelle nel globale e insufficiente nel colpo di frusta per i passeggeri dietro nel crash frontale. Ha preso 85/100 nella protezione dei passeggeri adulti, per carità non è poco (come non son poche le 4 stelle), ma visto il costo preferivamo un'auto un po' più tosta (la nostra swift che costa praticamente la metà di cx-3, ha preso 94/100 nella protezione occupanti e 5 stelle). Peccato, mi sarei aspettato molto meglio, le altre mazda (3, 6, cx-5) hanno tutte oltre i 90/100 e 5stelle. Ci stavamo nel week-end scorso orientando su vw, ma lunedì (e la cosa continua) la doccia fredda della vergognosa truffa VW. A questo punto vediamo chi è pulito e chi è marcio come VW. Da questo punto di vista penso che mazda sia ok, anche perchè leggendo il modo abbastanza rivoluzionario di progettare i motori a gasolio di Mazda (rapporto di compressione basso, rifatti i tempi di espansione e compressione del ciclo diesel ed iniettori ad hoc ecc) penso siano fra i meno inquinanti (sperando di non essere smentito a breve). Non sappiamo che fare
Ritratto di Mardies GT
24 settembre 2015 - 18:22
Che paragoni sono? Sei aggiornato sui nuovi parametri dei test Euro-NCAP? Se testassero oggi la Swift (auto tosta?) di sicuro non le assegnerebbero cinque stelle.
Ritratto di DM1991
25 settembre 2015 - 10:30
3
Questo lo so benissimo che i parametri cambiano (come ho scritto nella prova, ora alcune dotazioni sono obbligatorie per le 5 stelle, che l'anno scorso non lo erano); le cinque stelle alla swift nel 2010 significa che era al top nel 2010. Io opterei per un'auto che quando esce è all'avanguardia, cioè che quando esce ha 5 stelle, soprattutto visto che costa 30.000 euro quasi di listino. Il discorso si ripete per la cx-3, se adesso è 4 stelle fra 5 anni è peggio della swift ora (5 anni fa era al top); la cx non lo è. Secondo me la swift è ben fatta per il tipo d'auto, ha preso più della polo in tutti i parametri (la polo ha fatto il test nel 2009, quindi penso che i paramteri per l'assegnazione delle stelle nel test siano in gran parte gli stessi). Ho capito che non accetti nessun tipo di critica verso la cx-3 e che non sei per nulla obiettivo sull'argomento
Ritratto di Mardies GT
25 settembre 2015 - 12:53
Essere obiettivo non è il mio scopo; semplicemente non mi piacciono i paragoni che reputo assurdi. So benissimo che la Mazda CX-3, come TUTTE le auto, ha pregi e difetti (alcuni difficilmente accettabili), ma scrivere che non è all'avanguardia, oggi, 25 settembre 2015, mi sembra grottesco. (l'assenza della quinta stella mi dicono sia dovuta all'assenza del sistema di frenata assistita alle alte velocità di serie, dettaglio che riguarda vetture di tutt'altra fascia di prezzo). Contare stelle è utile (viva l'astronomia!), ma alla fine ciò che conta davvero è poter scegliere e, permettimi, nel tuo caso la via appare semplice: ti sarà sufficiente non acquistare quest'auto, visto che ne troverai sicuramente una migliore. Cordialmente.
Ritratto di DM1991
25 settembre 2015 - 14:35
3
Se invece uno vede un'auto una mezza volta in intenet e la compra come un allocco solo perchè ha una bella linea, poi non deve lamentarsi se l'auto ha un comportamento o caratteristiche o difetti che gli danno fastidio (posto che non si può sapere come sarà in tutto e per tutto un'auto senza averla già), soprattutto se questi erano facilmente reperibili con dati prove o esperienze di altri. saluti
Ritratto di DM1991
25 settembre 2015 - 14:35
3
Non ho fatto paragoni fra auto differenti ho solo detto che l'auto non è al top della categoria, avendo preso solo 4 stelle, non ha il massimo della sicurezza che oggi (25-settembre-2015) potrebbe offrire, altri offrono di più senza salire di categoria, soprattutto per il prezzo proposto non mi sembra al top. Io alla sicurezza dò un certo peso, e uno dei modi per valutarla é guardare i risultati dei test euroncap e quindi le stelle le percentuali nei vari aspetti messi a giudizio e vedere se prende delle insufficienze nelle protezioni di alcune parti del corpo dei passeggeri. Non conto le stelle a caso. Io non ho detto di aver escluso al 100% quest'auto, ho sottolineato una serie di difetti che ha fra cui la sicurezza non certo da primo posto (Vitara, che quasi certamente non comprerò, ha fatto il test quest'anno e mi pare della stessa categoria e prezzo ha le 5 stelle e nella protezione di occupanti adulti e bambini e dotazione di sicurazza ha preso di più, meno solo nella protezione pedoni). Le quotazioni di CX-3 sono parecchio scese. Un minimo di obiettività nella vita ci vuole, se uno deve valutare un'auto da comprare e le pargona con le altre, anche dei numeri (e delle stelle) le deve guardare. Se uno si innamora, per quanto uno possa farlo per un oggetto, di un'auto e la difende a spada tratta su ogni argomento non fa una scelta del tutto razionale, ovviamente non è tenuto a farla, ma non può pretendere che gli altri siano così ciecamente disposti a prendere le sue stesse posizioni. Sono abituato, laureato in ingegneria, a guardare i numeri e i dati delle cose. Se uno mi chiede: a sicurezza, la cx-3 è all'avanguardia e la migliore della categoria? la risposta è no, punto senza se e senza ma; uno guarda i numeri e risponde, visto che l'unico modo per verificare di persona è quello di fare incidenti identici con auto differenti mi devo fidare dei professionisti. Se uno mi chiede: è la migliore per consumi e prestazioni nella categoria? la risposta è sì (si guarda i valori di coppia potenza accelerazione peso e li confronta con auto con motori simili e vede che fra i 1.5-1.6 gasolio con potenza sotto i 110 cv non c'è di meglio). Se la domanda è: ha gli interni più raffinati della categoria o per il prezzo proposto? la risposta è non è la migliore ma è molto ben curata....ecc Dopo uno dà ai vari aspetti pesi differenti e se quelli in cui l'auto è peggio sono meno importanti di quelli in cui è meglio la reputa un'auto valida e la prende. Scegliere un'auto così solo guardano l'estentica e alcuni contenuti più o meno smarginale senza averla provata aver visto dati e letto recensioni di giornali e di altri acquirenti ed aver fatto un confronto obiettivo con le altre non è nelle mie corde. Se invece uno vede un'auto una mezza volta in intenet e la compra come un allocco solo perchè ha una bella linea, poi non deve lamentarsi se l'auto ha un comportamento o caratteristiche o difetti che gli danno fastidio (posto che non si può sapere come sarà in tutto e per tutto un'auto senza averla già), soprattutto se questi erano facilmente reperibili con dati prove o esperienze di altri. saluti
Ritratto di Mardies GT
25 settembre 2015 - 15:34
... e lei conosce qualcuno di questi allocchi? Io no.
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    Mazda 3
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  • Mazda 2
    Mazda 2
    da € 17.800 a € 22.550
  • Mazda MX-5 Roadster
    Mazda MX-5 Roadster
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  • Mazda 3 Sedan
    Mazda 3 Sedan
    da € 26.800 a € 35.500
  • Mazda CX-30
    Mazda CX-30
    da € 24.750 a € 38.150

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  • Le linee nette e personali sono quelle di sempre ma nei contenuti la suv di medie dimensioni Mazda CX-5 si è aggiornata. Abbiamo guidato la più potente delle versioni diesel con il 2.2 da 184 CV abbinato al cambio automatico e alla trazione integrale. L'allestimento è il più ricco Signature che, a un prezzo ragionevole, include una dotazione completa. Tutti dettagli nel nostro video test.

  • Miataland è un luogo unico dove un collezionista italiano ha radunato decine di esemplari di Mazda MX-5 molto speciali. Lo abbiamo visitato a bordo della spiderina giapponese.

  • Con l'amministratore delegato di Mazda Motor Italia affrontiamo i temi caldi di questo periodo di difficoltà economica nel quale le concessionarie sono chiuse.