Toyota Celica 1.8 VVTL-i TS

Pubblicato il 3 dicembre 2010

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Ritratto di Zack TS
alVolante di una
Toyota Celica 1.8 16V VVTL-i T Sport
Toyota Celica
Qualità prezzo
4
Dotazione
4
Posizione di guida
5
Cruscotto
4
Visibilità
1
Confort
2
Motore
5
Ripresa
4
Cambio
5
Frenata
5
Sterzo
5
Tenuta strada
5
Media:
4.0833333333333
Perchè l'ho comprata o provata
Cercavo un’erede per la Yaris TS e inizialmente mi ero indirizzato verso la Honda Civic Type R EP3 restyle (2004-2005, la penultima serie). Però le quotazioni erano un po’ troppo alte per il mio budget e così ho provato a cercare la Toyota Celica: dopo qualche giorno di ricerche m’è capitata un’occasione e ho acquistato questa splendida Celica 1.8 VVTL-i TS del 2002. Sinceramente non ho mai visto una macchina con 8 anni di vita in condizioni così buone, era tenuta da un amatore che ci faceva anche pochi km. Quando l’ho vista la prima volta sono rimasto a dir poco stupito.
Gli interni
Prima di salire a bordo un commento sulla linea, che secondo me è uno dei pezzi forti di questa auto. Essendo una coupé l’auto è bassa e filante come tutte le auto di questo tipo, ma la linea è molto originale, tant’è che l’auto nonostante sia fuori produzione dal 2005 non sembra invecchiata. La vernice è un grigio medio metallizzato (denominato Grigio TS) che si adatta bene alla vettura. Oltre alla vernice specifica, dall’esterno la TS si distingue dalle Celica VVT-i (quelle da 143 CV) solo per il logo TS sul portellone e il terminale di scarico cromato; la differenza vera e propria si sente quando si è alla guida ma di questo ne parlo dopo. Gli interni sono tipicamente da auto sportiva: seduta molto bassa, leva del cambio corta, volante verticale e pedaliera sportiva. Il volante e il pomello del cambio sono perfettamente posizionati per garantire la massima efficienza nella guida sportiva; invece si poteva fare un po’ meglio per quanto riguarda la pedaliera, che è si in alluminio, ma i pedali di acceleratore e freno dovrebbero essere più vicini a mio avviso, per facilitare il punta-tacco in scalata. La dotazione dell’auto è quella di serie (sedili sportivi in tessuto con bracciolo per sedile guidatore annesso, radio con lettore cd/cassette, climatizzatore, specchietti elettrici, volante e pomello del cambio in pelle nera e pedaliera sportiva), l’unico optional è l’antifurto. Per quanto riguarda plancia e cruscotto i materiali utilizzati non sono molto pregiati ma neanche scadenti, comunque gli accoppiamenti sono fatti bene e non si avvertono scricchiolii. Il cassetto posto di fronte al passeggero è davvero fatto in economia, è piccolo, non rivestito e non illuminato. Lo spazio per i passeggeri anteriori non è male considerando il tipo di auto, mentre dietro ci stanno bene solo due bambini (più che una 4 posti è una 2+2 secondo me): comunque è normale che l’abitabilità non sia il suo forte, altrimenti non sarebbe una sportiva. Stupisce invece il bagagliaio, che con i suoi 365 litri è abbastanza capiente per il tipo di vettura: ovviamente la soglia di carica non è comoda, ma non si può chiedere questo ad una coupé.
Alla guida
Capitolo alla guida: e qui viene il bello. Cominciamo dal “cuore” e cioè il propulsore: si tratta di un 1.8 aspirato da 192 CV (denominato 2ZZGE) dotato del sistema VVTL-i: grazie a un doppio albero a camme (uno gestisce il motore fino a 5000 giri/min, l’altro lo fa scatenare una volta arrivati ai 6000 con allungo fino al limitatore posto a quota 8200) fornisce un’elevata potenza ad alti regimi senza sacrificare troppo la guidabilità ai bassi regimi (cosa che per esempio accade in un altro super-aspirato come il 2.0 da 200 CV della Renault Clio RS che, avendo un solo profilo di camma molto spinto, fornisce anch’esso molta potenza in alto ma in basso non è altrettanto fluido e guidabile). E’ un sistema simile al VTec della Honda Civic Type R ed è veramente eccezionale; è stato eletto motore dell’anno nella categoria 1.4-1.8 nel 2002 ed è la stessa unità montata sulle Lotus Elise ed Exige (anche sovralimentate con compressore volumetrico). La potenza specifica è di 106.6 CV/litro: per trovare un valore più alto tra i motori aspirati ci sono l’Honda S2000 (120 CV/litro), la Ferrari California (107 CV/litro), la Ferrari 458 Italia (126.69 CV/litro). Una volta avviato questo gioiellino della meccanica, si nota il piacevole” rombo” sportivo e si apprezza la posizione di guida da vera sportiva. Guidarla è un piacere, anche grazie all’ottimo cambio manuale a 6 rapporti che serve a dovere il motore: marce corte e rapporti molto vicini con escursione breve della leva. Il percorso più bello da affrontare con questa auto è sicuramente quello extraurbano dove le curve si pennellano con disinvoltura grazie allo sterzo preciso e diretto; i sedili sportivi assicurano il contenimento laterale del corpo in curva. La frenata è assicurata dall’impianto da 275 mm che fa il suo dovere: ovviamente è abbinato all’ABS. La tenuta di strada è ottima grazie all’assetto ben studiato e al baricentro basso, non si sente la mancanza di ASR e ESP (di serie sulle versioni ristilizzate da fine 2002 in poi). Affrontando le curve si apprezza il sound del motore che si fa entusiasmante dopo i 6000 giri, e insieme al sound arrivano i cavalli extra rispetto ai “milleotto” convenzionali. La ripresa è buona considerando che è un motore fatto per “frullare” in alto; ovviamente bisogna usare il cambio di più rispetto ai motori sovralimentati, ma a me non dispiace affatto. In autostrada l’auto va molto bene, c’è una notevole riserva di potenza, disturba alla lunga solo il rumore del motore, a causa dell’abitacolo non molto insonorizzato (anche per motivi di peso che è contenuto in 1200 kg). In città si passeggia senza problemi anche perché le dimensioni non sono esagerate, il problema sono i parcheggi: non si vede assolutamente nulla dietro, davanti una volta che ci si abitua è accetabile. Per quanto riguarda il comfort si sta comodi solo davanti, l’assetto ovviamente non è da utilitaria quindi le asperità dell’asfalto si sentono e come già detto è un po’ rumorosa in autostrada. Consumi: la Toyota dichiara 11.9 km/l come consumo medio, dato ovviamente non veritiero come tutti i dati forniti dalle Case. Comunque credo il valore reale sia sui 10.6-10.7 km/l , un dato accetabile considerando la cavalleria a disposizione. Tutto cambia guidando in alzata sopra i 6000 giri/min.
La comprerei o ricomprerei?
La ricomprerei senz’altro. La consiglio a tutti quelli che cercano una coupé sportiva usata a buon prezzo e che fanno pochi km; il motore aspirato è una bomba e la vera guida sportiva è assicurata. Purtroppo i motori di questo tipo stanno un po' sparendo in favore dei piccoli turbocompressi, la Civic Type R a fine anno uscirà di produzione e rimarrà solo la Clio RS (ma non è detto che per la prossima Clio RS confermino l'aspirato). Accetto qualsiasi tipo di critica purché sia utile e costruttiva. Mi scuso per la qualità della foto scattata di sera col cellulare, ma a Roma in questi giorni piove sempre e non ho avuto il tempo di fare di meglio.
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I VOTI DEGLI UTENTI
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1
0
1
VOTO MEDIO
3,7
3.666665
6


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Ritratto di mike1polo
23 febbraio 2011 - 07:33
Complimenti per la recensione e per la scelta...secondo me una macchina da veri intenditori. Peccato che questi gioiellini di motori aspirati stanno progressivamente sparendo dal mercato, la guida del motore sportivo aspirato è sempre molto emozionante, come dici giustamente molto vicino a quello di una moto. Te lo dice uno che guida quotidianamente, oltre ad una polo 1.9 tdi, una golf V Gti 2.0 Tfsi (di cui pubblicherò a breve una recensione completa) che possediamo da oltre tre anni. Se non esistessero assicurazione e bollo (un sogno irrealizzabile) affiancherei volentieri una sportiva made in japan con motore aspirato (celica ts o civic type r penultimo modello, o volendo esagerare s2000): il bello è che le quotazioni qui in italia sono basse.
Ritratto di Zack TS
23 febbraio 2011 - 08:50
1
grazie per i complimenti...beh l'assicurazione dovrebbe costare più o meno come la tua golf gti (anzi la tua ha 8 cv in più)...poi tutto dipende dal valore della macchina che piano piano scende, dal premio ecc.....ovvio che potresti prendere in considerazione un'auto di questo tipo se non avessi la golf, perché mantere due auto da 200 cv è impossibile hai anche nominato la civic type r penultima versione versione (EP3)....infatti come ho scritto nella prova all'inizio cercavo quella, però ho trovato la celica con un motore simile ad un prezzo più conveniente (volevo risparmiare il più possibile al momento dell'acquisto per lasciarmi qualcosa per le prime spese come la prima rata dell'assicurazione) alla fine però sono felice di non aver preso la civic....la meccanica Honda è superiore, non ci sono dubbi, ma la penultima civic è anche bruttina, sembra un furgoncino, solo la type r è un po più carina grazie all'allestimento sportivo....invece la celica è anche bella....l'S2000 ci avevo fatto il pensierino, però la più economica costava 12000 euro e aveva tanti km (per non parlare dell'assicurazione, sono altri 50 CV)....poi a me serve anche un po di bagagliaio, quindi....la Celica è stata la scelta giusta
Ritratto di mike1polo
23 febbraio 2011 - 22:09
appunto :) infatti dicevo "se potessi affiancare", cosa impossibile visti i costi di gestione. Il fatto è che la golf ha una abitabilità incredibile in relazione alle dimensioni esterne, oltre al vantaggio delle 5 porte. Tra l'altro il turbocompressore spinge forte già da meno di 2000 giri, non necessitando di "tirare" sempre le marce. Per cui in questa macchina io e mio padre abbiamo trovato una delle non molte possibilità di combinare divertimento alla guida e relativo confort. E' proprio questo il motivo per cui parlavo di affiancare, visto che non potrei sostituire: l'unica possibile alternativa sarebbe la corolla TS, ma meglio non esprimere commenti a riguardo, totalmente anonima (convieni con me?). la civic type r ha un confort scarso, è a 3 porte ed è molto scarna, ma ha un motore veramente emozionante. Sulla linea sono d'accordo, è tendenzialmente quasi una monovolume, si salva grazie alla personalizzazione sportiva (forse un pò posticcia per le minigonne, per esempio). A quel punto se dovessi fare un sacrificio per abitabilità e accessibilità a bordo, farei la tua stessa scelta.
Ritratto di Zack TS
23 febbraio 2011 - 22:53
1
la corolla TS ha lo stesso motore, ma no ha certo il fascino della celica....su autoscout ci sono alcune corolla ts praticamente regalate, ma le prestazioni non sono come quelle della celica, a causa del peso e dell'aerodinamica molto meno curata e l'assetto non è adeguato comunque le marce non le tiro neanche io in città tanto non ho fretta e devo dire che stando sotto i 4000 giri i consumi sono anche buoni, diciamo che fino ad un certo numero di giri il consumo è lo stesso della vvti da 143 cv è una macchina che al massimo si può sfruttare solo in pista ed è proprio quello che farò più in là ;-)
Ritratto di dangam
3 marzo 2011 - 16:11
ho avuto una celica ts per qualche anno e ne ho un ottimo ricordo. gran macchina, con un motore fantastico e in grado di dare grandi emozioni sportive. oltretutto il motore è anche piuttosto ben sfruttabile anche ai regimi medi, molto regolare seppur con poca coppia. cambio ottimo, sterzo sensibile e buona tenuta di strada, praticamente senza sottosterzo, a meno di non innescarlo con marchiani errori di guida. Dal punto di vista dinamico me la ricordo piuttosto nervosa, impegnativa da gestire al limite con la coda che in rilascio tende a partire, con un pò ritardo, appena l'anteriore acquista peso. solo i freni non mi sono sembrati granchè. oltretutto è molto pratica e comoda, con un bagagliaio enorme (ci caricai un plasma da 42"!!) e sedili bellissimi. per le cifre a cui si trovano oggi è un grandissimo affare! per trovare qualcosa che gratifichi di più occorre spendere moooolto di più
Ritratto di Zack TS
3 marzo 2011 - 17:32
1
eh si in rilascio si balla ahahah!....se uno vuole un po di più dalla frenata credo che basti una pasta più morbida (le paste toyota sono fatte per durare....quindi dure) è un affare perché per avere una macchina così il nuovo è improponibile come prezzi.....sono molto contento e poi vado matto per l'aspirato tutto in alto ;-)
Ritratto di dangam
3 marzo 2011 - 17:59
da questo punto di vista la prima versione è pure più divertente, che sulla versione restyling mi pare il controllo stabilità non sia disinseribile, e a quanto pare è pure pò troppo invadente... forse alla fine questo comportamento per chi - come me - non è un mago del rally fa si che il ritmo sia magari più lento che su auto tipo golf gti o audi tt, ma il divertimento e il coinvolgimento è assolutamente su un altro livello...alla fine non si deve mica fare il tempo sul giro! e la gti (penultima versione), che ho avuto occasione di guidare, a confronto è narcolettica :-P credo che la TS prima versione sia stata "l'ultima della stirpe" di sportive doc toyota. speriamo rientrino nella categoria con la nuova a motore boxer ;-) oltretutto mi ricordo la pagai 16000 euro e la rivendetti dopo 3 anni a 12000... un deprezzamento ridicolo per un'auto di quel segmento. e i costi di gestione sono assolutamente abbordabili. insomma è un affarone secondo me. ogni tanto mi viene voglia di ricomprarla :-P
Ritratto di Zack TS
3 marzo 2011 - 18:07
1
si hai ragione....ma le crucche sono imbottite d'elettronica, la celica ha solo l'abs eheh....almeno la guidi te per davvero....la gti per esempio ha quel differenziale elettronico che lavora in curva, a me ste cose non piacciono....i costi di gestione se non si fanno tanti km sono anche giusti.....ovviamente se la guidi sopra i 6000 giri ti fa i 4 km/l, ma in basso consuma come quella da 143 cv ;-)
Ritratto di metal01
5 marzo 2011 - 12:03
Una domandina, a vederla così, confrontandola con la sua unica vera rivale la honda integra type , mi è parla un po alta di retro treno, è solo una impressione o è davvero alta dietro? Poi sono così piccolini i cerchi da 16 oramai, è la stessa misura che monto sul mio golf 1600, mai pensato di passare ad una gommatura un poco più grande per aumentare ulteriormente la tenuta? Ps prova eccezionale complimenti
Ritratto di metal01
5 marzo 2011 - 12:03
Una domandina, a vederla così, confrontandola con la sua unica vera rivale la honda integra type , mi è parla un po alta di retro treno, è solo una impressione o è davvero alta dietro? Poi sono così piccolini i cerchi da 16 oramai, è la stessa misura che monto sul mio golf 1600, mai pensato di passare ad una gommatura un poco più grande per aumentare ulteriormente la tenuta? Ps prova eccezionale complimenti
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    Toyota Corolla Touring Sports
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    Toyota Proace City Verso
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    Toyota Supra
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  • La piccola crossover della Toyota ha il motore ibrido e può essere anche 4x4. Il motore è lo stesso ibrido della sorella Yaris che eroga complessivamente 109 CV. Qui per saperne di più.

  • Linee grintose, guida precisa e netti miglioramenti in consumi, emissioni, sprint e sicurezza. Questa è la nuova Toyota Yaris Hybrid, che però ha qualche dettaglio interno fatto in economia. Qui per saperne di più.

  • La nuova versione ibrida ricaricabile della Toyota Rav4 ha 306 CV e la trazione integrale, quanto basta per uno 0-100 in 6,2 secondi. Qui per saperne di più.