Restyling di metà carriera per questa comoda suv coreana. Lunghezza (450 cm) e forme spigolose non cambiano, ma c’è una nuova mascherina: integra quattro luci diurne per lato invece di cinque. Più approfondite le modifiche nell’abitacolo, con plancia rivista, volante a tre razze invece di quattro e display di cruscotto e infotainment (entrambi di 12,3”) riuniti in un’unica cornice (prima erano separati); non manca l’head-up display e debuttano nuovi comandi a rotella per il "clima". Due le mild hybrid, entrambe 1.6 turbo: a benzina con 160 CV e diesel 136 CV. La full hybrid da 215 CV c'è a due o a quattro ruote motrici. La più potente è l’ibrida plug-in (253 CV), all’inizio soltanto 4x4 e in seguito anche a trazione anteriore. Da € 32.850.
Plug-in o full hybrid oppure “mild”, l’offerta di versioni ibride della Hyundai Tucson ha pochi eguali. Scoprite questa suv confortevole e ben accessoriata nel nostro video, completo dei rilevamenti delle prestazioni e dei consumi.
La settima generazione della Hyundai Grandeur è la dimostrazione dell’importanza crescente che il “segmento premium” sta assumendo per il costruttore sudcoreano.
Quattro tipi di ibrido, a due o a quattro ruote motrici e svariati allestimenti: il mix offerto dalla suv Hyundai Tucson è ricco. Con un video scopriamo la versione “giusta”.
La nuova generazione della Hyndai Tucson ha un design rivoluzionario, che ne evidenza la modernità del progetto. Il 1.6 ibrido leggero da 150 CV con batteria a 48 V è fluido, ma poco “cattivo”. Migliorabile l’agilità.
Crossover elettrica accogliente e pratica, la Hyundai Inster è ricca di accessori, soprattutto per la sicurezza. Bene anche lo sprint, ma il diametro di sterzata è ampio e Apple CarPlay e Android Auto sono solo via cavo.
Crossover full hybrid ricca di personalità, la Hyundai Kona 1.6 HEV consuma pochissimo, è comoda e ben dotata. Dopo l’aggiornamento in cui ha perso 12 CV, il brio (solo discreto) non cambia.
Da poco rinnovata, la Hyundai Bayon è una baby-crossover comoda e con tanti aiuti elettronici che la rendono sicura. Il 1.0 mild hybrid “beve” poco ed è vispo. Brusca, però, la frizione.