Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo Gpl Progression

Qui arriviamo al meglio: si tratta della versione turbo gpl, progression e cerchi da 16", l'allestimento meno sportivo che c'è, nonostante ciò l'assetto è rigido, rollio e beccheggio sono pressochè assenti (sempre tenendo presente la categoria) e la tenuta di strada è di eccellente livello, il differenziale autobloccate elettronico corregge la normale tendenza al sottosterzo (per la verità non molto accentuato in questo caso) delle auto a trazione anteriore, pinziando leggermente la ruota interna alla curva, può sembrare una sciocchezza, ma vi accorgete subito di come faccia la differenza. Veniamo al motore: 120 cv fanno egregiamente il loro dovere, e la coppia è vigorosa, il turbo lag è leggermente avvertibile sotto i 2000 giri, come è normale che sia, e il tiro fino a 5500 giri è costante e soddisfacente. Un piccolo appunto riguardo questo aspetto: ho notato che gli ultimi mille giri dispobili (limitatore a 6500) il tiro è un po' "soffocato", nulla di particolare, ma se siete sensibili ve ne accorgete, informandomi ho capito che il problema sta nel posizionamento del filtro dell'aria che essendo piazzato vicino alla turbina fa aspirare aria più calda ai regimi prossimi al limitatore, una vera genialata. Il problema si risolve spostando il filtro con un kit ss della fiat, per pochi euro, io non l'ho fatto. Vediamo sinteticamente al DNA, il sistema che permette di settare la centralina, è stata usato quasi sempre in Normal, un buon compromesso, All Weather amplifica l'intervento dei sistemi elettronici, utile quando piove o nevica, fastidioso, data la sua invasività, se si vuole guidare in modo sportivo (cosa per cui non è concepito per la vertà), in Dynamic la situazione cambia, la risposta dell'acceleratore è più pronta, e lo sterzo è più duro, però attenzione, non più diretto o più preciso, semplicemente più duro, probabilmente dà una sensazione di maggiore precisione proprio in virtù della maggior durezza, ma è solo un'impressione, rimane preciso e mediamente comunicativo, tutto è sotto controllo anche se non ci si accorge con precisione di ciò che accade sotto le ruote; le concorrenti fanno mediamente peggio. Le sospensioni invece, almeno nel mio allestimento, non vengono toccate dai settaggi del DNA. Mediocre il cambio, se rimane morbido e ben manovrabile ad andature normali e allegre, quando si guida al limite tende ad essere piuttosto gommoso, questo aspetto negativo fa abbassare di qualche punto il piacere nella guida sportiva, che rimane comunque elevato, questo difetto però è evidente, ci tengo a dirlo, solo se si spreme al limite la vettura. Prima ho parlato dell'assetto quasi impeccabile, il rovescio della medaglia è che sentirete bene buche, tombini e sampietrini, e questo coi cerchi da 16", non oso immaginare con quelli da 18". Nel complesso la silenziosità di marcia è buona, peccato che non ci sia la sesta marcia, ai 130 km/h si viaggia poco sotto i 3500 giri, ciò non disturba, intendiamoci, ma una sesta di riposo avrebbe fatto comodo. A proposito di consumi, si parla di circa 10 km/l a gpl, con un pieno si fanno dai 300 ai 400 km, tenete presente che la macchina è stata guidata soprattutto in autostrada e in città, molto poco sulle statali ad alto scorrimento e con veramente poca attenzione ai consumi, sarete però contenti nel notare che si può guidare con un filo di gas sempre restando tra i 1500 e i 2500 giri. La mia auto è tutta originale, da considerare è la mappatura della centralina (+20/25 cv), il filtro di cui sopra e il catalizzatore a 200 celle. Fortunatamente i modelli turbo gpl non sono dotati di quello specchietto per le allodole che si chiama stop and start. Potrà anche essere considerata una Punto ricarrozzata (che tra l'altro va benissimo), ma il lavoro è stato fatto molto bene, soprattutto tenendo conto che il mio non è certo l'allestimento top.