Fiat Panda 30

Pubblicato il 19 febbraio 2014
Ritratto di PariTheBest93
alVolante di una
Fiat Punto 1.2 5 porte HLX
Fiat Panda
Qualità prezzo
5
Dotazione
1
Posizione di guida
2
Cruscotto
1
Visibilità
4
Confort
1
Motore
1
Ripresa
1
Cambio
1
Frenata
2
Sterzo
2
Tenuta strada
2
Media:
1.9166666666667
Perché l'ho comprata o provata
Spartana, leggera, indistruttibile è stata la prima auto di mio padre comprata nel dicembre del 1982, quando aveva 20 anni, sia per lavoro che per il (poco) tempo libero. La motorizzazione scelta fu il bicilindrico di 652cc a benzina da ben 30 “ciucci” (asini in leccese) che diede il nome alla versione. Fu pagata al prezzo di circa 3 milioni delle vecchie lire.
Gli interni
Spaziosi e minimalisti, con forme squadrate riprese anche dalla panda attuale, erano un concentrato di praticità: difficile pretendere da una vettura lunga solo 3,38 mt. L’unico lusso era quello della strumentazione, ben visibile solo dal posto guida che comprendeva un tachimetro a “mezza luna” con fondo scala a 140km/h (e una zona rossa a partire dai 120Km/h), un indicatore della benzina rettangolare (che io non ho mai visto funzionare) e alcune spie quadrate, tra cui quella della benzina perennemente lampeggiante, visto che quest’auto non ha mai visto un pieno in vita sua! Mi stupisce non sia mai venuto un attacco epilettico ai miei genitori :-) Un’altra peculiarità del tachimetro, era quella di avere l’acne, mi spiego meglio: a 30, 50 e 80km/h c’è un puntino rosso, credo significhi la velocità massima raggiungibile in ogni marcia (rispettivamente 1^,2^ e 3^). Da segnalare anche la presenza del climatizzatore, ma negli anni le “levette” che lo attivavano sono sprofondate nella consolle, rendendolo quindi inutilizzabile… Infine la chicca che nessuna vecchia Panda possedeva: la radio, istallata da mio padre, credo la rendesse l’unica al mondo ad averne montata una… Quanto all’abitabilità nessun problema, nemmeno dietro dove si sta bene solo in due, unico appunto (non l’accessibilità, come critica sempre alVolante nelle auto a tre porte) ma la scarsa imbottitura di sedili e divano, infatti davanti avevamo messo due cuscini per non intrappolarci nei posti anteriori :-) Molto buono il baule, mi pare andasse da 200 lt fino a 800 con il divano abbattuto (si poteva ribaltare una seconda volta per avere un piano di carico completamente piatto). Le uniche regolazioni presenti erano per far scorrere i sedili anteriori e naturalmente per… gli specchietti (solo due).
Alla guida
Non potrei mai dimenticare quel suono squillante all’avviamento che mi ha accompagnato per cosi tanti anni della mia vita, che si trasforma in un roco borbottio una volta compiuto mezzo giro di chiave (sempre SE si avviava…). Dunque, percorrere a folle una discesa in retromarcia può essere considerata come guida? Direi di no, visto che oltretutto ero piccolo (circa 5-6 anni, però me lo ricordo bene!), ma ho sempre osservato con attenzione i miei genitori e spesso, mio padre mi raccontava le sue impressioni. Secondo la Fiat con 30cv, scattava da 0 a 100km/h in soli 36’’ (altro che Ferrari) per raggiungere i 116km/h di punta massima, quindi meglio non cercare la sportività… In compenso piccola e leggera nelle strette viuzze non conosce ostacoli, idem in campagna, dove già un’utilitaria attuale è a disagio, tutto merito della larghezza, che non si potrebbe nemmeno definire tale (1,46 mt). Lo sterzo a due razze, non era servoassistito, ma in parcheggio nemmeno mia madre faceva fatica, mentre in velocità richiedeva parecchie correzioni. Il cambio ha solo 4 rapporti e per inserire la “retro” bisognava premere in basso la leva quando questa era in folle e spingere in basso a destra, non c’era il “disegnino” delle marce; detto questo la corsa della leva era corta come lo stretto di Messina e da usare senza fretta, poiché poco precisa negli inserimenti. I comandi di frizione, freno e acceleratore erano abbastanza morbidi, specie l’ultimo. Ogni imperfezione dell’asfalto era un attentato ai lombi (e ce ne sono tante sulle nostre strade), in accelerazione il rumore da frullatore era quasi accattivante e la sua presenza riusciva persino a divertirmi, ma i decibel che entravano nell’abitacolo erano davvero troppi e a questi si sommano suoni di scricchiolii e di ferraglia varia. E dire che mio padre la usava anche per qualche viaggio fino a una decina d’anni fa… Da passeggero l’auto mi è sempre parsa poco a suo agio quando si forzava il ritmo (si fa per dire), modesta pure la decelerazione quando si pestava il freno. I consumi sono sempre stati altini, negli ultimi anni si aggiravano ai livelli di una Porsche, cioè circa 8-9km/l su stradine di paese e di campagna (anche sterrate), mentre a “tutta birra” si raggiungevano i 90km/h indicati dalla lancetta “ballerina” del tachimetro (che in retromarcia andava al contrario).
La comprerei o ricomprerei?
L’auto costava poco, ma offriva tanta sostanza, per questo ha avuto così successo, oggi è impensabile da riproporre. Definita da Giugiaro (l’ha disegnata lui) come “il corrispettivo a quattro ruote di un elettrodomestico” è impossibile dargli torto su questa affermazione. Noi l’abbiamo rottamata nel 2009, ma l’auto ci sarebbe piaciuto ancora tenerla, anche mio padre è un po’ la rimpiange, perché è un auto come non ne faranno mai più, tuttora conserviamo solo le chiavi che a proposito erano ben tre: una per l’avviamento, una per le portiere e l’ultima per il tappo del carburante… E voi cosa ne pensate? Spero che questa “PROVA NOSTALGIA” vi sia piaciuta, un saluto!!! :-)
Fiat Panda 30
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I VOTI DEGLI UTENTI
7
3
3
2
3
VOTO MEDIO
3,5
3.5
18


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Ritratto di piero gobetti
13 marzo 2014 - 19:32
2
Prmette fino a 5000 euro di ecoincentivi ....bo vedremo se è così o come tutte le pubblicità di tutti i marchi una volta arrivati al concessionario , gli sconti vengono dimezzati e i prezzi di acquisto salgono ....
Ritratto di PariTheBest93
13 marzo 2014 - 20:22
3
Se ti interessa negli ultimi numeri di alVolante ci sono le incheste sui concessionari in tutta Italia, cioè si verifica se le versioni scontate siano disponibili al prezzo della promozione in corso...
Ritratto di cris25
15 marzo 2014 - 18:21
1
la prima di una lunga serie di Panda che hanno fatto la storia della fiat! La prova è ben fatta e non mi ha stancato nel leggerla, quindi che dirti, complimenti!!!
Ritratto di PariTheBest93
15 marzo 2014 - 18:33
3
Grazie mille :)
Ritratto di 200mph
16 marzo 2014 - 08:50
affidabilissima, un auto dovrebbe badare soprattutto all essenzialita, il punto forte è il prezzo: 3.000.000 di vecchie lire, oggi equivalgono a soli 1.500 euro. Peccato che non ne faranno più di queste auto, al giorno d oggi nuova sarebbe alla portata di tutti, sarebbe tra le più vendute citycar.
Ritratto di PariTheBest93
16 marzo 2014 - 13:15
3
Mi sono confuso l'auto costava 6,3 milioni di lire (cioè circa 3000€), se vai in Asia ci sono auto in vendita persino a prezzi più bassi, come la Tata Nano... Per il resto la prova?
Ritratto di 200mph
22 marzo 2014 - 10:09
Beh, comunque sempre un ottimo prezzo all epoca.
Ritratto di 200mph
22 marzo 2014 - 10:12
Comunque buona prova
Ritratto di IloveDR
17 aprile 2014 - 18:03
3
certo quel motore era proprio sottodimensionato, meglio la 45 col 903 della 127 e le rinnovate 750 e 1000 col mitico Fire e nella versione Young (oggi riproposta da Fiat) col 750 ad aste e bilancieri derivato dal solito 903cc. ...avete visto che auto straordinarie riuscivano a progettare gli italiani qualche generazione fa!!! peccato che nel realizzarle erano molto pressappochisti...Pari ottima prova. :D
Ritratto di PariTheBest93
18 aprile 2014 - 13:59
3
Grazie mille, indubbiamente la 45 era la scelta migliore, però mio padre scelse la 30 proprio perché aveva solo quei pochi soldi :D Al momento del lancio la 750 e 1000 non erano in listino, queste arrivarono solo dopo il 1986 (cioè al restyling)
listino
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LE FIAT PROVATE DA VOI

I VIDEO DELLE FIAT

  • Con il ceo della Fiat parliamo della Panda, che è stata adeguata tecnicamente e proseguirà nel suo ciclo di vita ancora per alcuni anni (qui per saperne di più), e della 500, che invece sarà solo elettrica.

  • In attesa del modello elettrico, la citycar della Fiat diventa più sicura e ha interni rinnovati. A luglio iniziano le consegne della versione speciale chiamata Pandina, basata sulla Cross. Non tornerà invece in listino la 4x4. Qui per saperne di più.

  • Il numero uno della Fiat ci racconta come la casa si sta muovendo per rimanere leader nel settore delle auto “popolari”, continuando a proporre un mix di praticità e stile. Qui la news.

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