Opinione

Non mi dire che hai veramente 17 anni e che si tratta di un errore di battitura!!! Se tutto ciò è vero, anche a me sarebbe piaciuto guidare prima di prendere la patente!!!!!

io non capisco perchè ci si arrovella alla FERRARI a cercare i piloti: guarda qua 17 anni ed è già provetto automobilista......e poi non è che si è comprato una Panda........sto sito sta diventando la fiera delle panzane

e hai comprato una Freelander full optional e fai 10000km l'anno? Complimenti... vabbé almeno ti sei impegnato e non hai scritto le solite 2 righe, non è che la Freelander l'ha comprata tuo padre e te l'ha lasciata guidare una volta nel vialetto di casa?

scusate,ma dove sta scritto ke ha 17anni ??

ma dove sta skritto ke ha 17 anni???

Scusate ma dove avete letto che ha 17 anni?ho riletto la prova due volte e non l'ho visto da nessuna parte!

classico suv che si vuole spacciare per fuoristrada comodo quando invece non e' ne fuoristrada ne comodo.. ti sono bastati 40.000€ per avere un pachiderma simile??

basta FARE I GELOSI E INVIDIOSI, che diamine come si fa a criticare il freelender, certo a me non piace e non lo comprerei ma dire che non è comodo o che è un comunissimo suv non si puo dire !!!!!!!

Evidentemente sarà un errore... Può capitare no??? Poi dalla foto si vede che il nostro amico Fede31 non ha 17 anni!!! poi dice che "è la prima volta che quando guido mi rilasso", quindi a meno che non abbia iniziato a guidare in autostrada a 3 anni vuol dire che l'età è sbagliata!! Non capisco tutto questo astio verso la Freelander e la rabbia per un banale errore anagrafico... Suvvia, c'è di peggio no?? Per Al86: Scusa ma dove l'hai visto che ha 17 anni???

bella macchina alla faccia di chi è invidioso!peccato abbiano fatto la 2 ruote motrici

Premetto che ho 20 anni e che non sono certo "vissuto" come automobilista, però in famiglia mio padre possiede un freelander e devo dire che per me è un auto fantastica, a mio avviso molto bella a vedersi, molto sicura e molto comoda. E sarà solo un SUV ma voglio farti presente che sul fuoristrada mi ci trovo benissimo grazie al 4x4 e al terrain response (ovviamente con fuoristrada non intendo avventurarsi per chissà quali meandri sperduti, sarebbe da pazzi fare cose del genere con un auto da 40mila euro, a meno che non te lo puoi permettere, in ogni caso per quello c'è la vecchia panda 4x4 :), ovviamente non è un fuoristrada ma della sua categoria è un punto di riferimento e le altre auto quali audi q5, bmw x1 e x3 e mercedes glk possono solo imparare da quelli della land rover nel fabbricare questo tipo di auto.

Scusate,io ho scitto una prova riguardo ad una ford fusion 1.4 e aspetto che sia publicata visto che è passato quasi un mese. P.s. Scrivo questo perchè quando ho publicato la prova della multipla dopo una settimana era già sul sito.Distinti Saluti e Buon Anno!

la gelosia è una brutta bestia qui tutti criticano auto e neanche le hanno provate...si giudica una prova su un errore di battitura e non sull auto stessa...le solite frasi da geloso escono fuori quando una casa automobilistica fa qualcosa che sia superiore a una punto...(e mi riferisco alle solite 4-5 persone)...per quanto mi riguarda la land rover ha insegnato a molte case il fuori strada...E IO NON GIUDICO LA GUIDABILITÀ DI UNA MACCHINA SENZA AVERLA MAI PROVATA!!!MA PROVARLA NON VUOL DIRE ANDARE IIN CONCESSIONARIA E MONTARCI SOPRA...PROVARLA VUOL DIRE FARE UN BEL PÒ DI KM PER CAPIRE SE QUELLA PUÒ ESSERE DAVVERO L' AUTO DEL NOSTRO PROSSIMO FUTURO...

Decine di commenti tutti per capire chi ha scritto la prova .... parlare dell'auto no ? SUV : ormai dentro queste categorie rientrano vetture molto diverse. Dalle SUV sportive che nulla hanno di fuoristrada (X6, FX), SUV "familiari" (XC90) a SUV che pensano anche all'off-road (Freelander2). Poi ci sono i modelli "trasversali" come la Cayenne sportivissima in alcune versioni , ma anche fuoristrada (per chi ha coraggio di usarla) nella versione con sospensioni pneumatiche e blocchi dei differenziali. Sicuramente la Freelander non è un fuoristrada duro e puro come può essere un Wrangler, ma sicuramente ha capacità off-road di buon livello e si disimpegna bene su neve, sterrati ma anche fango e sabbia. Definirlo fuoristrada forse non è preciso, ma chiarisce che si tratta di un SUV che nell'equilibrio generale è sbilanciato verso l'off-road piuttosto che la sportività.

eppoi allora guardiamo questo..:)) http://www.youtube.com/watch?v=fAg4DdXAp7Y&feature=related

Informati prima di sparare vaccate http://www.jeep.com/en/jeep_capabilities/trail_rated/index.html , Jeep testa i suoi fuoristrada proprio su un tratto del Rubicon Trail e le modifiche del video un conto è farle per il Wrangler che ha già di suo sospensioni a ponti rigidi (quindi basta solo aumentare l'altezza di molle e ammortizzatori), ma sul Freelander che ha sospensioni indipendenti no, devi cambiare RADICALMENTE il tipo di sospensione (e non è la stessa cosa). Lo sproloquio sul terrain response te lo potevi risparmiare, so come funziona, comunque per brevi tratti possono anche andare bene in assenza di ridotte e differenziali bloccabili (ovvio pendenze del 100% te le scordi, così come tratti trialistici), ma, oltre ad una comunque minore efficacia rispetto ai sistemi "tradizionali", alla lunga affaticano i freni, facendo perdere efficacia al sistema (oltre che diminuire la capacità frenante dei freni stessi) e non sono io a dirlo, ma le riviste specializzate in fuoristrada (dove testano i fuoristrada e SUV, fuoristrada), poi ti ripeto che se mi dici che, tra i SUV, è quello con maggiore attitudine al fuoristrada, sono daccordo, ma non dirmi che è un fuoristrada, i fuoristrada sono altri e sono di gran lunga migliori del Freelander. Dal canto suo il Terrain Response è un ottimo sistema, ma da il massimo su Discovery e Range Rover dove c'è anche l'indispensabile per l'off-road.

beato te...hai proprio un bel fuoristrada. l'invidia è una brutta cosa...ti do un consiglio, fregatene.

Devo comprare per lavoro un fuoristrada leggero: mi starei orientando al Freelander 2 automatico (ho la patente speciale). A me interessa quasi esclusivamente l'affidabilità del mezzo (oltre che si comporti decentemente in fuoristrada non spinto). Me la consigliate? A proposito NON COMPRATE RENAULT! UN DISASTRO! Grazie

Bè non è un Jeep Wrangler o un Discovery però rispetto ad una Fiat 16 o una Dacia Duster va molto meglio in fuori strada!!!

Sarebbe il caso di non dire fesserie, poter montare molle ad ampia escursione o al limite anche i differenziali dell'unimog , semiassi e giunti rinforzati, non vuol dire nulla, in merito alla validita' di un progetto di un mezzo, potrei anche fare un big foot partendo da una carrozzeria di una freelander. === Il punto e' che questa auto non ha le ridotte ne il-i blocco-chi del differenziale-i, tale possibilita' la simula controllando con i freni la ruota che slitta. Non vorrei che passasse l'idea che avere o non avere le ridotte e' la stessa cosa perche' c'e' il terrain response, o altro sistema di gestione automatico-elettronico, che possono funzionare in generale, ma ti possono compromettere in altri casi. Faccio un esempio se io devo affrontare un percorso nella sabbia per es con una Land_cruiser o con un Pajero o Patrol con integrale inserita potrei notare che man mano che la sabbia diventa piu' asciutta e meno compatta arriva il momento che dopo esser passato dalla seconda alla prima, le ruote non ce la fanno piu' a girare e il mezzo si pianta da non poter girare le ruote nemmeno a marcia indietro; anche se sarebbe il caso di farlo prima in funzione del terreno da affrontare, ma nel momento in cui inserisco le ridotte per esempio la seconda ridotta le ruote ricominciano a girare addirittura riselendo dall'affossamento in cui si trovano, questo perche' la potenza dei 170 ipotetici cavalli e' convogliata su un riduttore che funziona un po' come una mountain bike che in salita mi si pianta con corona grande e rocchetto piccolo, ma mi permette di avanzare se uso la corona piccola col rocchetto grande, e' come se dopo aver messo la prima ho ancora altre 3-4 marce piu' corte - infatti i camion hanno anche 18 o piu' marce, proprio per affrontare le salite quando sono carichi. =============== Attenzione pero' che in caso di terreno inconsistente se si usa subito la prima ridotta es. su sabbia asciutta o neve si potrebbe rischiare di scavarsi la fossa da soli perche' la potenza e' talmente tanta con il mezzo in lento avanzamento che l'aggressione al terreno potrebbe far sprofondare da subito il mezzo, peggio che se si usassero solo le 4 ruote motrici, meglio e' tenersi su marce alte 2-3 ridotta. Da qui anche l'essenzialita' del cambio manuale, a volte e' meglio usare le marce alte es la 2 o la 3 anche se la velocita' di avanzamento richiederebbe rispettivamente la seconda o la prima per superare un terreno in salita inconsistente o scivoloso piuttosto che mettere la prima o la seconda provocando lo slittamento delle ruote perdendo motricita' fermandosi dopo poco, questo vale anche per le auto 4x2. (Piccola digrssione, puo' essere utile in salita in casi eccezionali di scarsa aderenza con neve scivolosa o ghiaccio procedere ad esempio con un'auto 4x2 in salita mantenendo la terza o la seconda con una buona velocita' che non consentirebbe di per se di affrontare una certa curva, perche' la velocita' sarebbe troppo sostenuta andando in sottosterzo, ma attraverso l'ausilio del freno a mano e dosando il volante si puo' ottenere il cambio di direzione rapido e in sicurezza senza praticamente rallentare evitando quindi di togliere gas e magari dover per forza poi inserire la prima piantandosi dopo pochi metri per avvenuta scarsa aderenza, per marcia troppo bassa.) Le ridotte sono essenziali per superare grossi ostacoli ad es. prima ridotta, in caso di terreni rocciosi con rocce piu' grandi di mezzo pneumatico ad esempio, in caso di traino di un mezzo magari perche' impantanato o per traini su notevoli salite con buon grip o superamento di salite con buon grip vicine al ribaltamento. Possono essere essenziali in caso di notevoli discese garantendo un avanzamento lento e controllato piu' della prima marcia (troppo veloce e con poco freno motore) in caso di fondi ripidi e scivolosi si da garantire sempre una accettabile trazione e direzionalita' usando non i freni, ma il freno motore. Come spesso capita ad esempio quando si guida un battipista su nevi polverose in pendenze notevoli, la neve scivola sotto i cingoli piu' velocemente del mezzo, e questo scivolamento puo' far cambiare direzione al gatto con esiti catastrofici, per questo al primo cenno di intraversamento occorre dare gas in modo controllato da recuperare la velocita' di scivolamento della neve mentre si riprende la direzionalita' della discesa evitando di mettersi di traverso, e rallentando appena possibile. E parlando di Jeep es. su una duna, o su neve, puo' capitare che con la prima marcia al minimo si proceda troppo velocemente in discesa, mettendo a rischio da subito la direzionalita' del mezzo. Tutto qui. Forse prolisso, ma spero di esser stato chiaro. Un saluto