Opinione

Appena metto in moto, l’auto emette un ruggito, poi scende il silenzio. Il v8 gira rotondo e senza vibrazioni, l’insonorizzazione è quasi imbarazzante, fino ai 4000 giri cancellatevi tutte le velleità acustiche, dallo scarico avrete poca gioia. A meno che…non pigiate il tastino sulla consolle…a quel punto gli scarichi diventano più rombosi, non scoppiettanti come sulla 991, ma belli pieni e metallici. Sposto la leva sul D(rive) il display mi indica che è stata inserita la seconda marcia, come su tutte le porsche con il tiptronic. Per fortuna questa ha sette marce, quindi è come se ne avesse sei. La prima viene inserita solo con il launch control e nelle partenze in salita. La coppia comunque è tanta e il motore prende giri senza incertezze, sembra quasi un diesel in basso. L’auto è ben piantata a terra, le sospensioni regolabili fanno un ottimo lavoro dandoti un assetto comodo ma senza essere eccessivamente morbido per non penalizzare mai la stabilità del mezzo. Diversamente indurendole le buche e le imperfezioni dell’asfalto si sentono davvero bene. In autostrada a velocità codice il motore sonnecchia a bassissimi giri in settima marcia ma basta effettuare il kick down per scalare un paio di marce e venire catapultati in avanti con il contagiri che sfiora i settemila e sembra averne ancora. Il cambio è pazzesco, velocissimo e nervoso in sport e dolce e privo di strattoni normalmente. Dai 4000 giri in su il rombo è coinvolgente e la lancetta schizza in alto con il cambio che infila rapidissimo una marcia dietro l’altra. Possente la frenata grazie al sempre ottimo impianto dotato di dischi auto ventilati semi baffati. I comandi per il cambio marcia al volante sono comodi ed efficaci anche a volante girato. Un elegante targhetta con l’incisione pdk, penso al laser, troneggia sopra l’airbag, il volante ha il giusto diametro ed è davvero comodo appoggiarvi i pollici durante la guida. Il terreno ideale per un viaggio comodo e rilassante è l’autostrada con il tempostat inserito. Il regolatore di velocità dispone anche della funzione per impostare la velocità di crociera sul veicolo che precede. Purtroppo però viviamo in Italia, dove la gente non sa tenere la destra e questo strumento ha un funzionamento perlopiù fastidioso ed invadente. Ha dei margini di sicurezza troppo elevati e basta avere un veicolo più lento a 80 metri per sentire l’auto che frena da sola scalando pure marcia. In città, sebbene il motore ed il cambio siano comodissime è gravata dalle dimensioni imponenti, il passo ampio ed la larghezza non la rendono adatta ai parcheggi a filo marciapiede. Buona e divertente nell’extraurbano, dove a dispetto di una mole non indifferente, motore e telaio lavorano con buoni risultati. Il tasto sport agisce su assetto, acceleratore, cambio e forse mappatura rendendo la macchina più reattiva. Il cambio tiene le marce più a lungo ed esclude la settima. Con i psm inserito (controllo di stabilità) la vettura resta sicura e piantata, in presenza di bagnato e piede pesante ad un minimo accenno di sbandata il sistema riporta la vettura in asse. In modalità sport plus il psm lavora in differita, non interviene subito ma lascia il tempo al pilota di correggere. E’ anche possibile disinserire del tutto i controlli ma è doveroso dire che la massa è tanta e la trazione integrale è velocissima nel trasferire coppia da un asse all’altro, ci vuole un po’ di manico per imparare e conoscere tutte le reazioni della vettura. La tenuta è tanta ed i limiti sono elevatissimi ma appunto per questo motivo quando arriva al limite è come stare in equilibrio, basta poco in più per perdere totalmente il controllo. Consiglio di disattivarlo totalmente solo in pista o in qualche ampia area di parcheggio. Simpatico il launch control, disattivando una serie di controlli e premendo su acceleratore e freno il motore inizia a salire di giri e scarica tutto sulla frizione una volta mollato il freno. Un brevissimo pattinamento del posteriore e l’auto schizza avanti. Nelle curve lente è gradevole e gratificante il sovrasterzo di potenza ottenibile anche disinserendo parzialmente il psm. Lo sterzo è diretto e il servosterzo ha un ottima taratura L’auto è comunque sempre piantata e sicura, se sbava una traiettoria è perché volevi che sbavasse o sapevi che avrebbe sbavato. A livello di consumo è eccezionale, lo start & stop è comunque disattivabile e in media si viaggia sui 7/9 km al litro effettivi che per un mostro da due tonnellate, v8 e quasi cinque litri di cilindrata non è affatto male. 100 litri di serbatoio le danno un ottima autonomia. Correndo i consumi scendono ma non ho mai letto meno i 5 km/lt tranne in piena accelerazione.