La Porsche Panamera è una filante e veloce berlina di gran lusso, con il profilo da coupé e un pratico portellone posteriore. Anche se i designer hanno scelto di non stravolgere le linee tipiche del modello, la terza generazione è completamente nuova rispetto alla precedente, pur mantenendo quasi invariate le dimensioni. Più che altro, la distinguono una presa d’aria aggiuntiva sopra la targa e il lunotto che si estende per tutta la larghezza del portellone (prima c’era una cornice).
Più evidente l’evoluzione nell’abitacolo, dove si fa notare il display da 10,9 pollici dedicato al passeggero (opzionale). Il quadro strumenti curvo è tutto digitale, di 12,6 pollici, e si affianca allo schermo tattile centrale dell’infotainment da 12,3 pollici. Restano i comandi fisici per la il climatizzatore automatico a 2 zone, mentre tutte le altre funzioni vengono richiamate con comandi a sfioramento. La plancia è illuminata da un sistema ambientale a led a 7 colori selezionabili che si estende per tutta la larghezza. Dietro si possono avere due sedili singoli o un classico divanetto a tre posti (si paga e il passeggero centrale è molto penalizzato). Tra le varie opzioni di rivestimenti c’è anche la possibilità di sceglierne uno completamente privo di pelle animale. C’è anche una versione Executive, più lunga di 15 cm a vantaggio dello spazio per i passeggeri posteriori.
Al vertice della gamma della Panamera si posiziona la versione Turbo S E-Hybrid, che abbina il motore a benzina V8 da 4,0 litri a un sistema elettrico ricaricabile. La potenza totale è di 782 CV, per uno 0-100 in 2,9 secondi e una velocità massima di 325 km/h (dati dichiarati). L’autonomia elettrica promessa dalla casa arriva fino a 91 km (per la versione leggermente più "calma" Turbo E-Hybrid da 680 CV). Altre tre varianti sono accomunate dal V6 da 2,9 litri: da solo per la versione base da 354 CV, disponibile sia a trazione posteriore che con le 4 ruote motrici, e con un motore elettrico alimentato da una batteria ricaricabile per le 4 E-Hybrid e 4S E-Hybrid, rispettivamente da 470 e 544 CV ed entrambe a trazione integrale. Infine, la GTS: col 4.0 delle Turbo, ma senza ibrido, ha 500 CV e promette di essere la scelta migliore per chi mette al primo posto la guida: è molto più veloce delle 2.9 e molto più leggera (300 kg in meno) delle Turbo.
