Fuori cambia leggermente la griglia (ora nera, come si vede nella foto della versione già in vendita negli Usa) e poco più. Dentro la plancia è stata rinnovata; al centro, spicca il nuovo sistema multimediale con schermo di 12,3”. In Italia c’è solo la 5 porte (la Unlimited): 2.0 turbo plug-in da 380 CV o 2.0 turbo non elettrificata da 272 CV. Da 71.500 euro.
Riprogettata da cima a fondo, la Jeep Wrangler conferma le sue grandi doti nel fuori strada, e sull’asfalto è più agile e precisa. Pronto, ma non molto silenzioso, il nuovo motore diesel.
In versione 4x4, la Jeep Avenger convince in fuori strada e resta comoda e scattante. Ma la frenata è “lunga” e il baule meno ampio che nelle versioni a trazione solo anteriore.
Discendente da una lunga stripe, in fuori strada la Jeep Wrangler Rubicon va alla grande e sull’asfalto non se la cava così male: non è comodissima né precisa, ma è utilizzabile ogni giorno senza troppi “sacrifici”.
La versione a corrente della Jeep Avenger è una piccola crossover comoda e pratica. Vivace e ricca di aiuti alla guida, ha però un “clima” che è solo monozona e chi sta dietro ha pochi portaoggetti.