Arriva la 1.2 con cambio manuale a sei rapporti, con 101 CV: il motore è l'ultima evoluzione del tre cilindri, con distribuzione a catena anziché con cinghia a bagno d'olio. Attesi prezzi da poco più di € 20.000.
Il marchio italiano ha annunciato di aver nominato Roberta Zerbi come nuova amministratrice delegata al posto di Luca Napolitano che passa a Stellantis & You.
Aspetto grintoso come la HF da 281 CV, ma abbinato ai modelli più tranquilli, con i motori 1.2 Hybrid da 110 CV o elettrico da 156 CV: vediamo come va su strada.
Progettata per gli aspiranti campioni che muovono i primi passi nei rally, la Lancia Ypsilon HF Racing deriva dalla 1.2 di serie da 110 CV, ma senza sistema ibrido sviluppa 145 CV e in pista diverte.
La Lancia Ypsilon è una piccola ed elegante berlina, che nella versione mild hybrid da 110 CV è comoda, consuma poco e ha uno sprint notevole. Accesso e spazio per chi sta dietro non sono il massimo.
Confortevole, con uno stile personale e interni eleganti, in questa versione elettrica da 156 CV la Lancia Ypsilon è rilassante e briosa. Meno convincente è la frenata.
La Lancia Ypsilon diventa ibrida “leggera”: il nuovo 1.0 consuma poco (merito anche del valido cambio a sei marce), ma la vivacità non è il suo forte. Bene il comfort: peccato che il volante si regoli solo in altezza. E che i sistemi di sicurezza siano ridotti all’osso.