Arriva la 1.2 con cambio manuale a sei rapporti, con 101 CV: il motore è l'ultima evoluzione del tre cilindri, con distribuzione a catena anziché con cinghia a bagno d'olio. Da € 22.200: € 3.000 meno dell'ibrida automatica.
In vendita la Ypsilon anche nella nuova versione meno costosa. L’auto è già in concessionaria con un listino che parte da 22.200 euro, ma con forti promozioni.
Il marchio italiano ha annunciato di aver nominato Roberta Zerbi come nuova amministratrice delegata al posto di Luca Napolitano che passa a Stellantis & You.
Aspetto grintoso come la HF da 281 CV, ma abbinato ai modelli più tranquilli, con i motori 1.2 Hybrid da 110 CV o elettrico da 156 CV: vediamo come va su strada.
Punti di vista; della precedente versione, fino a due anni fa immatricolavano 4.500 unità al mese ed era anch'essa con propulsore termico. Cavallo che vince, non si cambia. A mio avviso, comunque, questo ritorno alle origini incrementerà le vendite di Y, come già avvenuto per Fiat Grande Panda e nuova 600 a benzina, entrambe con cambio meccanico manuale a 6 rapporti come in questa versione base di Lancia che parte da 15.950,00 euro.
La Lancia Ypsilon è una piccola ed elegante berlina, che nella versione mild hybrid da 110 CV è comoda, consuma poco e ha uno sprint notevole. Accesso e spazio per chi sta dietro non sono il massimo.
Confortevole, con uno stile personale e interni eleganti, in questa versione elettrica da 156 CV la Lancia Ypsilon è rilassante e briosa. Meno convincente è la frenata.
La Lancia Ypsilon diventa ibrida “leggera”: il nuovo 1.0 consuma poco (merito anche del valido cambio a sei marce), ma la vivacità non è il suo forte. Bene il comfort: peccato che il volante si regoli solo in altezza. E che i sistemi di sicurezza siano ridotti all’osso.