La verità su quanto consumano le auto di oggi rispetto ai modelli precedenti

La BMW Serie 1 non è confrontabile, la prima aveva il peso e gli attriti della trazione posteriore che non ha la seconda, oltre agli oltre venti cavalli in più di differenza. Gli altri paragoni sono invece più sensati.

Confermo che il nuovo 1.0 della Panda consuma meno del 1.2; per ora l'unica incognita è legata all'affidabilità. Comunque il suo lo fa bene considerando il tipo di auto. Quello che non mi piace delle auto attuali sono le dimensioni, ormai esagerate in tutti i segmenti. Fabia, Clio e Sandero hanno ormai dimensioni da seg C , superano tutte i mille kg e montano gomme linutilmente larghissime. Solo Swift ha un peso contenuto e anche fosse una quattro m forse potrebbe starci appena sotto. Con l'evoluzione dei motori se tutte le seg B, anche crossuv, stessero abbondantemente sotto i millecento kg avrebbrro degli ottimi consumi.

Troppa attenzione ai consumi, con i prezzi gonfiati hai voglia cosa me ne faccio di qualche cento euro di risparmio annuale

sono la bmw e valida come scelta

In genarale un miglioramento nonostante l' aumento dei pesi e le normative più stringenti.. addirittura audi e bmw hanno migliorato di oltre il 20% rispetto a modelli di 15-20 anni fa, fortuna che i diesel sono sempre gli stessi eh

Anni fa la rivista concorrente "Quattroruote" aveva montato un motore moderno su un'auto vecchia e aveva scoperto che, semplicemente, consumava meno (soprattutto grazie al peso inferiore). Oggi chi progetta un'auto deve farla pesante per inserire tante apparecchiature più o meno utili, quindi non sempre i consumi sono inferiori.

Quanti errori.... chi beve meno ma consuma di piu..... bah dai attenziine. Non so se il giudizio finale è sbagliato o sono i numerini ad essere sbagliati, mah...

Io sempre 20 euro di benza metto....

no, bidoni affetti da gigantismo mentre noi seguivamo il CX tipo citroen CX...

Interessante. È impressione comune che, ibridazioni a parte, i consumi dei motori ICE siano peggiorati negli anni (peso delle auto / vincoli sulle emissioni). Spesso invece non è così! PS: ci sono cmnq un paio di robe stonate... 500x non è della tessa è della stessa taglia di 600...

Da questo punto di vista la Cross è una campionessa. Ero molto scettico sul mini serbatoio che monta ma , se non hai l'aria accesa ( ma a quel punto che auto non beve ???) ti dimentichi il benzinaio. Fra qualche giorno faccio un nuovo giro nel Trentino. Vi farò sapere com'è andata.

Il contatore della mia WB segna 3061 KWh erogati. Circa 319 litri di benzina, percorrenza stimata 16000/16500 Km percorsi. Con l'equivalente energia di 319l di benzina e non è nemmeno una Tesla.

Per la redazione: siete sicuri della conclusione per la Suzuki Swift? la media passa da 15,4 a 15,1 e viene detto che è migliorata del 15% ...

Rispetto al 2006 ok ma rispetto al 2020 la Fiat 500 e la Fiat panda bevono di più e sono più lente delle già lentissime precedenti

Io avevo un dato sulla Peugeot 308 BlueHdi e HDI. La HDI 1.6 da 90cv andava piano, era rumorosa e consumava tanto, la BlueHDI 1.6 da 120cv consumava poco ed era molto silenziosa, poi cambiata con la 1.5 da 130cv. Questa era silenziosa come la precedente ma consumava in media il 10% in piu. Conosco anche i dati della A6 5.0 eTSI e sono realmente buoni, a patto di non far andare a zero la batteria (plug-in). Vettura questa del mio vicino di casa, mentre le Peugeot sono di alcuni miei conoscenti, mentre la versione da 120 cv l'ho avuta per circa 4 anni e mezzo. Delle vetture descritte invece non conosco i dati, quindi mi attengo a cio che e' scritto in questo articolo.

Dato di fatto; sicuramente i miglioramenti tecnologici aiutano i consumi, quello che aiuta è il prezzo alto dei carburanti che fa spingere meno sull'acceleratore. Risultato ; prima le auto consumavano leggermente di più ma si spendeva di meno e ricordo a quel lucio che con quel 20€ io ci facevo 1 pieno!

Su CLIO e SWIFT i dati mi sembrano sballati, oltre che uguali...

Con una Audi A3 2.0 TDI da 140 cv ci ho fatto più di 260.000 km e non mi trovo con le rilevazioni. nelle varie condizioni di utilizzo la mia media era di 17,5 km/lt. nelle stagioni fredde e 18,5 km/lt. in quelle fresche/calde...

Ragazzi, sul costo dell'energia in Italia il problema non è tanto quante rinnovabili abbiamo, ma quando producono e cosa ci facciamo quando producono troppo. Il punto di fondo è che il fotovoltaico e l'eolico non seguono la domanda: producono quando c'è la risorsa. Ogni sera ad esempio, in due o tre ore, il sistema deve rimpiazzare diversi GW di solare che spariscono mentre la domanda sale.. Chi copre quella rampa? Idroelettrico e pompaggi, import, e soprattutto cicli combinati a gas. E le centrali a gas non possono essere accese o spente all’istante e quindi questa compensazione ci costringe a tenere sempre accese centrali a gas a carico parziale solo per essere pronte a compensare. Il risultato è che nella maggior parte delle ore il prezzo lo fissa una centrale a gas. Il mercato elettrico funziona a prezzo marginale: l'ultimo impianto necessario a coprire la domanda determina il prezzo per tutti. In Francia quel ruolo lo fa spesso il nucleare, in Spagna le rinnovabili, da noi quasi sempre il gas. Questo comporta il nostro PUN medio 2025 intorno a 116 €/MWh contro una media UE di circa 85. Il problema Italiano è che non riusciamo a spostare l'energia dalle ore di abbondanza a quelle di scarsità. Quindi la leva vera è l'accumulo, a tutti i livelli: batterie di rete, batterie domestiche aggregate, pompaggi, e in prospettiva il V2G delle auto elettriche. Qualcosa si muove: Terna ha già assegnato 10 GWh di storage con l'asta MACSE di settembre 2025 (consegna 2028) e le UVAM permettono da anni ad accumuli privati e colonnine di vendere servizi di rete tramite un aggregatore, su base volontaria. Gli incentivi andrebbero spostati dall’intero impianto fotovoltaico al solo accumulo e vincolati alla disponibilità a mettere la batteria a servizio della rete. Ma serve anche il segnale di prezzo: finché il cliente domestico paga una tariffa piatta, nessuno ha motivo di scaricare la batteria alle 20:00. Prezzi orari veri, remunerazione della flessibilità, e iter autorizzativi che non durino cinque anni. Senza quello continueremo a pagare l'elettricità al prezzo del gas anche nelle ore in cui il sole ce l'avremmo gratis

Io ho avuto le ultime 3 serie 3, tutte in variante touring e tutte in versione 320d e ho notato un peggioramento dei consumi, l'ultima G21 (che però ha cerchi con raggio più grande) consuma un 20% in più della prima E91

Quante idiozie mentali tali...fatevi una vita diobono...

A parte il caso della 500x/600 laddove la 500X aveva un motore che beveva come uno scozzese al pub, vedo gran peggioramenti ed aumento dei costi!

la tabella della swift è la stessa della clio

sono dati fasulli a parità di motore se aumenta il peso il consuma aumenta. possono migliorare i motori ma se le auto pesano di piu, il consumo aumenta leggermente. le auto andrebbero alleggerite almeno di 300 kg e i consumi con i motori moderni sarebbero migliori.

Redazione potete sottolineare che la pandina con specchietti gialli consuma di più rispetto a quella con colori normali... grazie ..salverete un matrimonio..))))))

Tutto bello, ma se poi per fare un motore efficiente che consuma il 15% di carburante in meno devo spendere 5000€ ogni tot anni per cambiare il motore (o tutta l’auto), continuo a preferire la roba vecchia

questo mi sembra un bel confronto da tenere sempre disponibile per noi lettori, bravi