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Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo 155 CV Distinctive

serie 1 (ZAR 955) restyle 2 in produzione dal 2016 al 2019

Pubblicato il 13 luglio 2010
Alfa Romeo

Listino prezzi Alfa Romeo MiTo non disponibile

Ritratto di Knives_90
Knives_90
Alfa Romeo MiTo
Qualità prezzo
3
Dotazione
4
Posizione di guida
5
Cruscotto
4
Visibilità
2
Confort
3
Motore
3
Ripresa
4
Cambio
3
Frenata
4
Sterzo
4
Tenuta strada
5
Media:
3.6666666666667
Perché l'ho comprata o provata
Ho comprata questa macchina perchè mi ha colpito subito la prima volta che l'ho vista. Penso appunto che il primo fattore di scelta sia rappresentato da quanto ci piaccia o meno l'estetica della macchina. Inoltre non è nè troppo piccola nè troppa grossa e quindi si adatta a un ragazzo della mia età; in più è una piccola sportiva con cui ci si può davvero divertire.
Gli interni
Gli interni sono nel complesso ben fatti. Originale il rivestimento in finta fibra di carbonio (che ricorda quella vera della 8C) su plancia e pannelli portiere. Tuttavia le plastiche basse della macchina denotano economia così come le "maniglie" cui ci si appoggia per esempio per scendere (quelle nere non quelle argentate con cui si apre la portiera dall'interno) e infine le viti a vista nella parte interna delle portiere. Bella la consolle e il tachimetro...computer di bordo ben leggibile e veramente utile il casetto a sinistra del volante in basso per riporre i vari telecomandi. I sedili sono ben sagomati e sportivi e offrono molteplici posizioni di guida; possono dare fastidio i poggiatesta inclinati. Molto bello il rivestimento superiore del cambio.
Alla guida
Alla guida la macchina si dimostra reattiva e brillante a causa dei suoi 155 cv, soprattutto in dynamic. Dà il meglio nel misto. Il motore spinge bene fino ai 6000 giri ma poi cala parecchio. La ripresa non è eccezionale e sicuramente ciò è dovuto al motore che si dimostra non molto elastico. La macchina è incollata all'asfalto in ogni condizione e forse sarebbe stato bello poter disinserire qualche controllo elettronico per divertirsi un attimino di più, ma comunque la sicurezza è davvero su livelli elevati. Il rollio è limitato. La frenata è ottima per via dei generosi freni a 4 pompanti di origine brembo. La comodità non è il massimo perchè è proprio la macchina ad avere un assetto rigido, ma questo ci può stare. Nota negativa sono i consumi con una media di 10.7 km/l ma ancora una volta qua c'entra il motore che bisogna ammettere risulta inferiore a quello delle rivali tedesche. Ultima cosa il cambio: gommoso e dalla leva lunga e poco adatto alla guida cattiva, diciamo che va bene per le signore ;-)
La comprerei o ricomprerei?
La ricomprerei domani perchè ogni volta che salgo sull'auto mi piace sempre di più; ovviamente il fattore estetico è soggettivo. Le tedesche sono anche fatte meglio nel complesso bisogna ammetterlo ma le alfa romeo mi trasmettono sempre un qualcosa di particolare e unico. Ripeto il motore è un pò un tallone d'achille secondo me e infatti con l'introduzione dei multiair si è fatto un passo in avanti anche se non è ancora sufficiente a mio avviso. Ecco se potessi tornare indietro avrei forse aspettato l'uscita della la mito QV perchè presenta le sospensioni intelligenti motore migliore e che consuma meno e un cambio realmente sportivo... mi chiedo perchè non lo mettano anche su tutte le altre... mah...Di fatto però la macchina in sè è quella che al momento mi piace di più nel settore delle piccole sportive ma dovrebbero abbassare un attimino i prezzi anche.
Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo 155 CV Distinctive
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3
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2
VOTO MEDIO
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3.25
12


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Ritratto di Knives_90
Knives_90
15 luglio 2010 - 20:21
Ho cercato di essere il più obiettivo possibile mettendo in evidenza difetti e virtù della mia macchina. sono a disposizione per eventuali delucidazioni in merito e per qulunque domanda
Ritratto di condor1
condor1
15 luglio 2010 - 23:32
a me la mito non piace molto, non è una vera alfa, costa troppo per quello che vale, anche se,se la foto è vera, ed rappresenta la tua auto allora visto che hai messo il pack sport cerchi 18 la linea guadagna moltissimo in sportività, per me solo con questo pacchetto e cerchi la mito diventa una sportiva (per linea esterna)!!!!
Ritratto di Knives_90
Knives_90
15 luglio 2010 - 23:51
come già detto i gusti sono gusti....la mia auto non è precisamente quella della foto perchè la stessa è presa da internet....la mia auto comunque è rosso alfa, monta i cerchi da 18 uguali a quelli della foto e ha le pinze rosse...infatti così è proprio l'espressione della sportività anche se è molto rigida date anche le gomme ribassate..
Ritratto di cris25
cris25
16 luglio 2010 - 08:09
1
generalmente io non impazzisco per la MITO ma con questo pacchetto con quei cerchi veramente belli e quel rosso acceso la trovo davvero bella e sportiva anche se non è il mio genere di auto!!!cmq la prova non è male e tuttosommato sei stato bravo e attento ai dettagli quindi complimenti!!!
Ritratto di P206xs
P206xs
16 luglio 2010 - 11:49
1
rossa e con i cerchi grandi...sta bene...esteticamente mi piace!! perchè dici che il motore è il punto debole? quanto ti fa? e come è in ripresa?....155 cv non sono pochi su questo tipo di auto!
Ritratto di tolo147
tolo147
16 luglio 2010 - 11:54
dice che è il punto debole perchè in rapporto alla potenza le prestazioni sono solo discrete e poi sicuramente per i consumi altissimi. Io ho provato la 170 cavalli (c'è tra le mie prove) e non spaventa, è divertente si ma mai cattiva
Ritratto di P206xs
P206xs
16 luglio 2010 - 15:16
1
questo difetto "la mancanza di cattiveria" secondo me è presente su molte auto "moderne" ...un po per la troppa elettronica, il peso, e la troppa insonorizzazione o la seduta troppo alta....però se ci sono i 155cv o i 170cv dovrebbe correre non male....
Ritratto di tolo147
tolo147
17 luglio 2010 - 10:22
ma molto progressiva, non senti come si deve l'accelerazione, ti ritrovi ad andature elevate facilmente ma senza accorgertene, provare per credere;)
Ritratto di wiliams
wiliams
18 luglio 2010 - 11:35
Comunque ormai i motori turbo di oggi non sono più come quelli di una volta,dove quando entrava in azione il turbo sentivi il calcio nella schiena,oggi questi motori sono molto più soft,forse questo è dovuto al fatto che oggi prima di tutto i motori devono rispettare le norme anti inquinamento e quindi devono consumare anche il meno possibile.E alla fine questo penalizza un po le prestazioni vere che ci si aspetta da un motore turbo.Mi sa che le sensazioni che si provavano una volta con la LANCIA DELTA TURBO,RENAULT 5GT TURBO,FIAT UNO TURBO,ecc.........siano solo un lontano ricordo.
Ritratto di carloleader
carloleader
16 luglio 2010 - 13:04
La Mito con questi cerchi da 18" è veramente bella. Il motore che tu reputi "tallone d'achille" non riesco a spiegarmi come faccia ad esserci molta differenza fra la G.punto Abarth e questa Mito turbo benzina visto che sono la stessa macchina, e il peso è molto simile..... Comunque ancora complimenti per la prova e per l'acquisto...
Ritratto di Knives_90
Knives_90
16 luglio 2010 - 16:18
Rispondo a tutti in un unico commento. Innanzitutto grazie dei complimenti. Allora il motore di questa macchina per me è due step sotto al tsi....il multiair uno step sotto il tsi. Manca al motore più elasticità e più cattiveria che sarebbe molto gradita; dovrebbe spingere già da più in basso e allungare di più. certo 155 cv sono tanti ma il motore deve essere migliorato. Inoltre devo dire che nemmeno io capisco la differenza tra il motore della GPA e della mito...infatti hanno gli stessi cavalli solo che il motore abarth è più cattivo più rabbioso e consuma pure meno di quello della mito...non so magari sarà che la mia macchina ha i 18" e consuma di più. In ogni caso se questa macchina avesse sotto il cofano il tsi o un motore equivalente(che spero in alfa riusciranno a produrre presto) sarebbe una bomba!!
Ritratto di fastech
fastech
16 luglio 2010 - 22:55
come mai ritieni il turbo multiair inferiore al tsi?
Ritratto di Knives_90
Knives_90
16 luglio 2010 - 23:42
perchè non allunga fino a 7000 giri come il tsi poi perchè ha consumi superiori e infine perchè il tsi è sovralimentato mentre il multiair no. Inoltre il tsi attuale è un motore del tutto nuovo rispetto a quelli di qualche anno fa mentre il multiar deriva dai vecchi motori fire. Lo dico da amante di alfa e non è facile ammetterlo ma è la cruda verità
Ritratto di stig
stig
17 luglio 2010 - 00:27
che tocca sentire...non è per difendere nessuno...ma se vai a vedere anche su wikipedia potrai leggere che il tsi non è stato inventato da vw ma è un brevetto abarth risalente a gli anni 70...il multiair invece è un innovazione applicata per la prima volta...comunque è ovvio che avere un compressore volumetrico più una turbina porti prestazioni maggiori...ecco il link:http://it.wikipedia.org/wiki/Sovralimentazione_tramite_compressore_volumetrico
Ritratto di Knives_90
Knives_90
17 luglio 2010 - 11:15
questa non lo sapevo...sarà pure vero ma ora i motori più affidabili sono i vw...alla gente non penso importi che il multiair sia innovazione per la prima volta..se uno guarda le prestazioni pure si compra una polo gti piuttosto che una mito qv...è questa purtroppo la dura realtà...io la penso così....io come detto compro alfa perchè mi piacciono di più ma dati alla mano queste rislutano ancora un pò inferiori alle tedesche
Ritratto di tolo147
tolo147
17 luglio 2010 - 10:28
sulla mito QV anchio ho trovato questo difetto, anche alvolante nella prova lo dice, è un problema anche del 1750 tbi da 200 cv(quello montato su brera, spyder e 159 per capirci); le alfa una volta allungavano fino a 7000 mentre il piccolo 1,4 litri della qv da 170 cv inizia gia a calare attorno ai 6mila (anche prima), punta di piu sui bassi regimi e comunque ai bassi non è al livello del tsi come dici tu. Una cosa non ho capito, come mai dici che il multiair non è sovralimentato?? solo un multiair è aspirato ovvero quello da 105 cavalli gli altri due (135, 170 e 140) sono turbo quindi sovralimentati
Ritratto di Knives_90
Knives_90
17 luglio 2010 - 11:20
ottime prove le tue... hai ragione su tutto....comunque volevo dire che il multiair ha solo il compressore ma non la turbina(cosa che il tsi ha).. quindi il tsi è doppiamente sovralimentato...cioè se il mio t-jet 155 cv avesse la turbina sarebbe sicuramento meglio della'ttuale senza... :-)
Ritratto di tolo147
tolo147
17 luglio 2010 - 10:31
non capisco perchè dici che al contrario del tsi il multiair non è sovralimentato, era più corretto dire che il tsi ha una doppia sovralimentazione mentre il multiair ha solo il turbo, l'unico aspirato è il 105 cavalli;)
Ritratto di Knives_90
Knives_90
17 luglio 2010 - 11:11
era proprio quello che volevo dire..mi sono espresso un pò male... questo fatto pesa poi nei riscontri fatti su consumi e prestazioni :-)
Ritratto di tolo147
tolo147
17 luglio 2010 - 17:30
che la tua mito con i cerchi da 18 fa una gran bella figura, si fa notare molto immagino;) sicuramente sei penalizzato nei consumi dalle ruote enormi, io con la 147 con i 17 a parità di cavalli ho notato che consumo sensibilmente di piu di un altro ragazzo con la stessa macchina e cerchi da 15. Gran bella mito, goditela
Ritratto di Knives_90
Knives_90
17 luglio 2010 - 17:36
e bè si l'estetica è ottima...i consumi non proprio...ma la cosa migliore comunque è che puoi decidere tu se spingere o no...cioè metti in dynamic o normal...questo è un pregio che altre macchine non hanno...e complimenti a te per aver scelto una 147!!!
Ritratto di tolo147
tolo147
17 luglio 2010 - 17:38
si è unita alla famiglia un'alfa gt:) mi sarebbe piaciuta la mito multiair da 135 cv ma avevo a disposizione neppure 10mila euro:)
Ritratto di Knives_90
Knives_90
17 luglio 2010 - 17:47
bravo bravo continua così...pensa che la mia è la seconda mito in famiglia...pensa che pazzi siamo.. xdxdxd...
Ritratto di stig
stig
16 luglio 2010 - 23:02
scusa,ma il tuo motore non è il multiair ma il t-jet...non è la stessa cosa
Ritratto di Knives_90
Knives_90
16 luglio 2010 - 23:38
lo so benissimo..io stavo facendo un discorso generale...spiegando perchè non sono molto soddisfatto del motore stesso
Ritratto di stig
stig
17 luglio 2010 - 00:24
ah ok ;)
Ritratto di distrag
distrag
18 luglio 2010 - 19:37
quello che giustamente noti dipende essenzialemente dal fatto cheil multiair per il momento non ha iniezione diretta. questo perchè alfa adesso deve obbedire alle esigenze di fiat che deve fare un 1.4 che vada bene per metano gpl e succo di frutta
Ritratto di emy82vts
emy82vts
16 luglio 2010 - 19:43
cmq la macchina, non è male nel complesso!
Ritratto di fastech
fastech
17 luglio 2010 - 18:29
knives_90 non mi trovi d'accordo sulla superiorità del tsi sul turbo multiair ne' a consumi ne' a prestazioni, questo se paragoniamo le versioni più simili come potenza ovvero il 160cv tsi al 170cv multiair.. per quanto riguarda l'affidabilità il tsi, che cmq ha dato problemi in passato, sarà forse più affidabile perché ormai alla 2^ generazione cmq per ora non mi sembra ci siano lamentele sul multiair..
Ritratto di Knives_90
Knives_90
17 luglio 2010 - 19:02
allora i dati rilevati da al volante dicono l'opposto di quello che dici tu. infatti la mito qv consuma 12.2 di media contro i 13.2 della golf 1.4 160 cv tsi.. poi la golf fa lo 0-100 in 7,9 contro i 7,8 della mito qv...ora mi chiedo com'è che una macchina più grande e pesante e con 10 cv in meno ha prestazioni così simili a una mito che ha 10 cv in più ed è pure più leggera??come mai la differenza nei consumi è così elevata??ora secondo me il turbo multiar è un buonissimo motore ma gli manca ancora qualcosa nei consumi e nell'elasticità..infatti se allungasse di più la mito avrebbe una ripresa migliore...questa vuole essere un'analisi generale basata su dati alla mano e credimi io vorrei essere il primo a dire che il multiair è migliore del tsi ma non a caso il tsi da due anni è votato come miglior motore di tutti...purtroppo.... ps: una cosa che non capisco è perchè lo stesso motore consumi più sulla mito qv che non sulla giulietta...mah...
Ritratto di fastech
fastech
17 luglio 2010 - 19:54
Questo è quanto rilevato invece su altro sito non italiano, dove solitamente ritrovo una certa oggettività nelle rilevazioni: http://www.zeperfs.com/en/duel3338-2981.htm e considera che la giulietta è molto più pesante della golf! Sui consumi invece ti consiglio di leggere direttamente i forum di golf/scirocco e mito/giulietta, solo lì ti fai un'idea dei consumi reali degli utenti. Ti anticipo che me li sono già spulciati e sono arrivato alla conclusione che tanto il multiair quanto il tsi consumicchiano se spingi e sono relativamente parchi se vai piano, soprattutto il multiair, a differenza ad es dei tjet che è invece comunque assetato indipendentemente dallo stile di guida. Ma non è facile determinare quale consumi realmente meno...
Ritratto di emy82vts
emy82vts
18 luglio 2010 - 13:48
zeperfs fa schifo!! ho visto varie prove, e non mi sembra veritiero per niente!!! lasciamolo stare!
Ritratto di fastech
fastech
18 luglio 2010 - 23:49
de gustibus
Ritratto di Knives_90
Knives_90
17 luglio 2010 - 19:54
sicuramente il t-jet è inferiore ad entrambi....chiaro che poi ognuno ha un consumo reale diverso dagli altri...però sulla giulietta il multiair consuma meno e sulla mito di più..questo non si capisce...tuttavia c'è da dire il multiair manca della turbina quindi non può essere alla pari in termini di prestazioni con il tsi gli manca qualcosina...comunque bello il sito grazie dell'inidicazione!!
Ritratto di fastech
fastech
17 luglio 2010 - 20:08
come no? i multiair 135 e 170cv sono turbo, mentre il tsi 160cv ha il turbo + compressore volumetrico.. il multiair è aspirato solo nella versione 105cv. In quel sito ci sono un sacco di prove.. buon divertimento!
Ritratto di evoluzione80
evoluzione80
18 luglio 2010 - 11:00
e' un motore sovralimentato da un compressore volumetrico per i bassi regimi, mentre per gli alti, stacca il volumetrico ed entra in funzione il turbocompressore. Questo sistema e' stato inventato dalla LANCIA circa 30 anni fa, vedi LANCIA DELTA S4, non e' un brevetto tedesco....(anche la Fiat Alfa Lancia inventa cose funzionanti sapete), la Volkswagen ha semplicemente COPIATO questo sistema a doppia sovralimentazione...anche i TEDESCHI copiano dagli italiano e non e' sempre il viceversa!!!
Ritratto di Knives_90
Knives_90
19 luglio 2010 - 12:47
esatto il tsi è doppiamente sovralimentato...in ogni caso la fiat ha inventato anche il common-rail ma ora i motori diesel più affidabili sono i tedeschi..cioè se le persone vanno a comprare un'auto non sanno mica che il tsi l'ha inventato la fiat se ne fregano e dicono i migliori sono i tedeschi perchè hanno di continuo riconoscimenti vari...la fiat e l'alfa devono riconquistare un pò di credibilità...
Ritratto di Navy
Navy
19 luglio 2010 - 23:47
3
Ma come cavolo fai a non essere soddisfatto di questo motore? Non è che sei un pò impedito alla guida, tipo pedali e cambio ???? Io ho la tua stessa auto, e va sempre, va a razzo!
Ritratto di Knives_90
Knives_90
20 luglio 2010 - 09:34
allora io non ho detto che il motore fa schifo...gli ho dato tre stelle che significa discreto...ripeto il multiar è meglio di questo motore perchè spinge meglio fin da più in basso e consuma meno. il tsi meglio di entrambi. Con questo non dico che non sono soddisfatto della'auto ma se avesse un motore tipo tsi o multiar a cui si aggiunge la turbina sarebbe una bomba. Ripeto il motore non emoziona troppo...ho provato una vw golf tsi 160 e credimi che quel motore l'ho sentito più cattivo...io vorrei solo più cattiveria dal motore tutto qui
Ritratto di decibel83
decibel83
20 luglio 2010 - 00:44
Io penso che l'utente che ha fatto questa recensione non si merita affatto questa mito. ha scritto un sacco di scemenze: "se la 155 cv avesse la turbina per esempio..." Informati prima di scrivere. Ignorante!
Ritratto di Knives_90
Knives_90
20 luglio 2010 - 09:45
Primo mi sembra che dovresti mostrare un pò più di rispetto..qui si esprimono liberamente i propri pensieri senza bisogno di offendere gli altri...queste sono le regole della società civile...comunque cosa avresti preferito che avessi messo cinque stelle a tutto?? io amo le alfa ma quando fai una recensione bisogna essere obiettivi...ti assicuro che ho provato anche il 170 cv multiar e già cambia da questo t-jet. Inoltre torno a ripetere il multiair ha il compressore volumetrico come il tsi ma manca di turbina..non ha iniezione diretta...quindi il tsi è doppiamente sovralimentato...e il tsi è un motore cattivo.. anche altri utenti hanno dato ragione a quanto dico leggiti i commenti sopra e cerca di non dire idiozie tipo "tu non ti meriti questa mito"....che non significa nulla ma cerca di fare commenti costruttivi
Ritratto di Navy
Navy
20 luglio 2010 - 12:34
3
Al fila del rispetto, ma ditelo quando non capite un tubo di meccanica e motori, ma nella MiTo qadrifoglio verde, dove lo vaiato il compressore volumetrico? Nei tuoi sogni?
Ritratto di Knives_90
Knives_90
20 luglio 2010 - 12:44
Si vede che per te l'educazione è un optional...comunque ho sbagliato non compressore volumetrico che ha il tsi, intendevo turbocompressore per il multiair...ho fatto un attimo confusione..
Ritratto di riccardo_1973
riccardo_1973
20 luglio 2010 - 12:07
Ragazzo credo che tu prima di recensire, debba quanto meno documentarti sulle informazioni basilari delle vetture in questione. Il multiair monta esclusivamente un turbocompressore serie Garrett a geometria fissa. Il Vw TSI monta un compressore volumetrico e un turbocompressore. Il T-jet monta sempre un turbocompressore serie IHI a geometria fissa. Non sottovalutare il tuo T-jet perchè a parità di cavalli (e anche qualcosa in meno) la QV la vedi solo negli specchietti.
Ritratto di Knives_90
Knives_90
20 luglio 2010 - 12:31
infatti il turbocompressore è una cosa la turbina è un'altra. l'hai detto tu il multiar appunto è solo sovralimentato con il turbocompressore, il tsi è doppiamente sovralimentato..in pratica tu mi dici di documentarmi quando sopra io ho scritto praticamente le stesse cose che hai detto tu(hai usato solo dei termini più specifici)??...mah...in ogni caso io esprimo il mio parere e mi piacerebbe che questo motore fosse migliore..inoltre non solo per le prestazioni ma anche per i consumi che sono troppo alti rispetto a quelli delle rivali
Ritratto di decibel83
decibel83
20 luglio 2010 - 13:05
Hai scritto che il multiair non ha la turbina...che la tua ha il compressore... stai facendo una confusione assurda. perchè non ti informi prima di scrivere? lo sai che ci sono un sacco di persone che stanno ridendo per le cose che hai scritto? penso che per fare una recensione ci voglia un minimo di cultura sulla propria auto e sapere almeno la differenza tra una turbina ed un compressore volumetrico!!! Cmq per il tuo motore,lo sai che con una semplice rimappatura della centralina diventa addirittura più potente sia del multiair,che dei vari motori tsi. Ti consiglio di farla,così la finisci di lamentarti....
Ritratto di Knives_90
Knives_90
20 luglio 2010 - 13:49
dalle tue parole si capisce subito che il rispetto per gli altri non sai nemmeno dova sta di casa e se sei davvero del 1983 è una cosa molto grave.....comunque quello che dici tu è assurdo..alllora rimappiamo tutte le macchine...cioè un motore deve essere valido per quello che è punto..ho fatto casino solo perchè sono qui a scrivere con la febbre e non sono molto lucido di testa...ma le cose le so bene, non sarò certo un esperto ma un minimo di cultura in questo campo ce l'ho e ribadisco che il mio motore non emoziona..da un'alfa mi aspetterei di più...e cerca di stare tranquillo che non è successo niente..stai subito a sindacare mamma mia rilassati
Ritratto di riccardo_1973
riccardo_1973
20 luglio 2010 - 13:58
Turbocompressore = Turbo = Turbogruppo = Turbina + Compressore Per la differeza tra geometria variabile e fissa (cosa che tu hai confuso) ti consiglio: http://it.wikipedia.org
Ritratto di Knives_90
Knives_90
20 luglio 2010 - 15:00
ti ringrazio del suggerimento e una nota di merito per la tua pacatezza e tranquillità :-)
Ritratto di Navy
Navy
20 luglio 2010 - 14:44
3
Ogni volta si tira in mezzo l'educazione? Ma avete fatto le scuole private e non sapete campare? Cmq auguro al ragazzo con la febbre di rimettersi presto e potersi godere la sua auto, che è una Alfa Romeo a tutti gli effetti e di non fidarsi solo delle riviste, la 155 é davvero un'ottima auto, dotata di un motore ben godibile se ci sai fare. Mo' scannatevi e poi compratevi per chi non é contento un tsi e tsi e poi metteteci un ferro di cavallo in auto
Ritratto di Knives_90
Knives_90
20 luglio 2010 - 15:05
Grazie dell'augurio...lo so bene che la mia auto è ottima...io infattti preferisco le alfa alle tedesche che sono fredde come interni e anche come linea esterne sono un pò ripetitive se così si può dire..dico solo due cose: la prima è che ha consumi troppo elevati il motore...la seconda è che dovrebbe allungare di più. La macchina comunque ti fa davvero divertire e se avesse un motore tipo tsi sarebbe una bomba..aspetto solo che con la prossima generazione di mito che uscirà attorno al 2015-2016 faranno un motore davvero cattivo e adatto a questa auto così bella...e se introducono dei motori nuovi prima sarebbe ancora meglio!!
Ritratto di Navy
Navy
20 luglio 2010 - 15:52
3
Io ho guidato una Abarth 155, portata a 183cv e 302Nm di coppia, con le seguenti modifiche: Presa aria FastGarage Filtro aria k&n Kat200 celle Centrale da 63mm e downpipe Finale Tipo Ssprint Rimappatura centralina Non'é Tsi rosso o blu che tenga. Le stesse cose le puoi fre alla Mito se la vuoi più cattiva
Ritratto di Tony83
Tony83
20 luglio 2010 - 18:37
6
Mi sa che sei troppo inesperto :) se la MiTo avesse il 1.4 tsi ti annoieresti di sicuro, è troppo regolare nell'erogazione, a differenza del t-jet che ti ritrovi (ammesso che effettivamente tu possieda quest'auto). Il tedesco sarà anche prestazionale, ma di poco, ma difetta sia in affidabilità (c'è un'infinita lista di possessori di Scirocco che lamentano un cronico fischio tra i 2500-3000, ad oggi vw non ha ancora una soluzione definitiva) sia in "cattiveria". Ho avuto per due anni una GPA che monta lo stesso motore della MiTo: nonostante, la MiTo abbia una mappatura meno estrema, mantiene la giusta dose di grinta: a dirla tutta (ho provato più volte la MiTo), la differenza per un guidatore inesperto come te non l'avvertiresti nemmeno :) -un consiglio goditi la tua e lascia guidare la Golf 1.4 tsi a qualche padre di famiglia. Ps: non ho nulla contro VW, come potrei, visto che sono in attesa di una R :)
Ritratto di decibel83
decibel83
21 luglio 2010 - 12:54
Ti leggo da molto tempo,in particolare ho letto tutte le tue recensioni fatte anche in altri forum o blog. Purtroppo come vedi,in Italia si tende sempre a pensare che le auto tedesche siano migliori,solo leggendo i dati di targa,però senza averle mai provate. povera Italia. Cmq ottima scelta per la scirocco R. L'Abarth l'hai lasciata in permuta?
Ritratto di Tony83
Tony83
21 luglio 2010 - 13:13
6
Inizialmente mio cugino era interessato alla mia GPA, poi, causa mancata concessione finanziamento, ha dovuto rinunciare. Per cui sono stato costretto a darla in permuta ad un cifra direi più che ragionevole, 12.000 euro. Conta che è dell'inizio del 2008 con quasi 57.000 km. Mi è dispiaciuto molto darla via
Ritratto di decibel83
decibel83
21 luglio 2010 - 21:16
Non ti conveniva venderla ad un privato? oppure pubblicare l'annuncio su internet tipo autoscout 24?
Ritratto di Knives_90
Knives_90
21 luglio 2010 - 21:37
dipende dagli optionals che ha...tipo sedili in pelle, sensori di parcheggio e altri, se è un modello abbastanza base intorno ai 20000 euro di prezzo al nuovo allora oggi dopo due anni è anche giusto un prezzo così
Ritratto di Tony83
Tony83
22 luglio 2010 - 12:24
6
Non potevo perdere tempo a trovare un privato: difficile trovare qualcuno che al tempo d'oggi si sobbarca un 1.4 turbo da 155 cv! La benzina costa e l'auto consuma molto. se conti che l'ho pagata 19.600 euro tutto sommato la valutazione che mi hanno fatto non è male, anzi. pensa che altri concessionari volevano darmi 10.000 massimo 10.500 :(
Ritratto di tolo147
tolo147
4 agosto 2010 - 15:44
è molto difficile vendere un auto come privato perchè i potenziali clienti si sentono più tutelati dal rivenditore anche se spesso e volentieri è un pura illusione quando si parla di usato; considera che un'auto si svaluta praticamente ogni giorno che passa e se l'avesse messa in vendita come privato sarebbe rimasta invenduta per parecchio tempo prima di trovare un acquirente il quale sicuramente avrebbe giocato sul fattore tempo per scucire un prezzo piu basso, le auto si svalutano anche stando ferme;) motivo per cui molti rivenditori di usato che non abbassano il prezzo con il passare degli anni di un mezzo che non viene venduto si ritrovano un parco auto enorme con esemplari che invecchiano giorno per giorno. Il mercato dell'auto va cosi e sicuramente lo sai anche tu;)
Ritratto di Dareios
Dareios
12 marzo 2011 - 18:11
Complimenti per i cerchi (che hai detto essere identici a quelli della foto)! Sono davvero belli oltre che sportivi!
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