BMW Serie 3 325d

La posizione di guida è ovviamente ancora fantastica. Cosi come lo stato dei comandi piu utilizzati : selleria, sterzo, cambio. Cosa non sempre accaduta in altre auto. Il motore è ampiamente rodato oramai , cosi come le solite brevi vibrazioni all'avvio. Devo segnalare che stranamente fino ad ora non ci è stato nemmeno UN intervento di manutenzione straordinaria al motore ,ne ad altri componenti. La qualitá di guida anche è invariata, nel frattempo ho guidato tante auto e consumato tanti pnumatici ma rimane il riferimento alla guida.. Attendendo lo scontro con la Giulia, si avvicina nel frattempo solo la XE. Devo in primis rinnovare i complimenti per il motore, dal minimo al limitatore a 5.500 è presente senza cali apparenti. Ha tanta coppia in bassissimo , tanto allungo ed erogazione cattiva in rapporto ai cavalli. Tradotto: risulta fruibile anche in cittá anche se un po scorbutico nelle modalitá più spinte (sport, dsc off) .Insomma nulla da ridire, e nessun motivo per non prenderlo in favore del solito 20d. Anche i consumi niente male, nei classici viaggi autostradali senza impegno il computer segna 19 km/l. Il confort nei viaggi c'è tranne che sulle sconnessioni piu marcate, ma clima e silenziositá aiutano. Ho imparato poi che l'auto per cacciare il carattere bisogna maltrattarla, la sua natura da berlina appanna la rapiditá dei comandi, lo sterzo ottimo ,il cambio manuale virile e in toto la sua agilitá da sembrare sensibilmente piu corta di quello che è. Solitamente le sportive doc sono subito divertenti anche andando piu piano, qui grazie all'ottimo selettore di guida invece puoi stare in cittá in "Eco Pro" e sonnecchiare e avere comandi tarati come si deve (in sport e dsc off) in montagna. Infatti è andando forte in curva che si nota l'ottima ripartizione dei pesi che spesso ho narrato essere il suo miglior pregio. Il bello è che se ci si sa fare è da guidare buttandola in curva decisi per far allargare un po il retrotreno tanto qualunque cosa accada il fedele sterzo raddrizza le cose per uscire dalle curve o dalla sbandata (si spera) controllata. È per questo che l'auto è cosi agile. Infatti nei percorsi ricchi di curve non bisogna rimanere perplessi dalla naturale inerzia del suo peso (comunque non affatto alto) ma bisogna fidarsi e lanciarla verso il suo limite. Un lieve appunto devo farlo per le alte velocitá.. Delle volte sembra indecisa tra farti percorrere un curvone in 4 piena come poche altre auto sanno fare e coccolarti allo stesso tempo perche ci si diverte ma a velocitá da "galera" la si attende un po piu "piatta". Barra antirollio piu grandi? Estensione ammortizzatori?  Nonostante io abbia comunque l'assetto tarato più rigido. In ogni caso sono davvero piccolezze esigue che non tolgono assolutamrnte godibilitá all'auto. Impianto frenante: un plauso ai freni che su strada instancabili sono di gran lunga superiori ad alcune concorrenti, anche la forza frenante è notevole grazie ai dischi maggiorati che montano le 325d\328i a salire con anche un buon feeling quando si pesta col piede. Sui fondi più viscidi l'elettronica aiuta parecchio, si può anche settare un controllo di stabilitá meno invasivo invece che disattivarlo. Tuttavia le grosse gomme posteriori non aiutano, anche con le termiche su neve e ghiaggio bisogna faticare un po e fare un minimo di apprendistato di "sensibilitá".