BMW Serie 5 Touring 520d Futura Steptronic

6 (F11) restyle in produzione dal 2010 al 2017

Pubblicato il 11 febbraio 2013
Ritratto di piccolo chimico
alVolante di una
Opel Agila 1.0
BMW Serie 5 Touring
Qualità prezzo
4
Dotazione
3
Posizione di guida
4
Cruscotto
3
Visibilità
4
Confort
5
Motore
4
Ripresa
4
Cambio
5
Frenata
4
Sterzo
4
Tenuta strada
5
Media:
4.0833333333333
Perché l'ho comprata o provata
Posseggo BMW dal 1992 (la prima fu una serie 3 berlina grigio chiaro), e l'anno scorso, dovendo cambiare una BMW serie 5 touring del 2006 con 300000 km ho optato per questa splendida auto. Il modello è quello dotato con il motore meno potente, a cui ho aggiunto il cambio automatico per esigenze di comodità (guido prevalentemente in autostrada per recarmi al lavoro, ma nella guida normale io preferisco il cambio manuale perchè dona un maggiore piacere di guida) e alcuni aiuti alla guida. L'allestimento è il più dotato, il futura, anche se alcune cose bisogna pagarle: il navigatore da 10", i sedili elettrici ed il baule automatico sono optional, e di certo non regalati. I 184 cv del motore poi mi permettono di non avere grandi costi di gestione, e non fanno rinunciare a molta potenza: l'auto viaggia liscia come l'olio e non è mai in affanno. Ho comprato questa macchina come era presente nel salone, ancora da immatricolare, ed il prezzo finale superava di poco i 65000€.
Gli interni
Gli interni BMW sono sempre molto simili di generazione in generazione, l'unica a fare qualche cambiamento è stata la serie precedente (che non era poi molto riuscita internamente). Quindi le cose sono sempre quelle: pochi comandi, ordinati e facili da trovare. Ciò che non si trova nella plancia lo si regola dalla manopola dell' iDrive, la logica è semplice... Il funzionamento dell' iDrive no, ci ho messo qualche settimana a capirne il funzionamento. Non ci sono problemi invece per trovare i tasti intorno a quest'ultima. Altra cosa che non mi piace tantissimo è il tachimetro: ormai per me non ha più segreti, è sempre uguale e la grafica non cambia mai; un po' di novità non guasterebbe. Per quanto concerne l'abitabilità questa è una grande macchina, il tunnel da una piacevolissima sensazione di sicurezza, le sedute sono ampiamente regolabili (io ho una statura che non va oltre i 180 cm, quindi non ho bisogno di allungarla, ma si potrebbe addirittura allungare) e la seduta molto bassa, in stile bavarese, è davvero comoda. Buono lo spazio nei sedili dietro, io non ho bambini ma qualche volte capita di portare a spasso mio nipote e il comfort riservato ai sedili dietro è molto buono: clima personale e, come chicca, questa ha anche gli schermi posteriori (io non li avrei comprati, ma nell'esemplare comprato erano presenti e non li ho buttati via). Molto buona la capacità del bagagliaio: siamo partiti in due con le valigie per due settimane e non è nemmeno servito buttare giù il divano od alzare il tendalino. Sarebbero stati comodi i binari come li avevo nella vecchia 5, ma su questa non sono presenti: un peccato.
Alla guida
Come dicevo, 184 cv non sono tanti, ma sono ampiamente sufficienti per muovere la vettura che in città, nel capitolo guida, non affatica: grazie al cambio automatico basta solo premere l'acceleratore, mentre sarebbe gradita una visibilità maggiore ed un raggio di sterzata più contenuto; non è facile driblare il traffico di Padova prima di recarsi all'università. Ma basta farci l'abitudine e quando si è consapevole dei limiti dell'auto la si governa senza problemi. Consumi molto bassi, siamo sui 12 km/l. Per il misto è pur sempre una BMW, ma qui qualcosa non va: il motore non aiuta, la potenza non è sempre abbastanza per divertirsi (la trazione posteriore si però) e lo sterzo è meno pronto che sul vecchio modello. Per quando riguarda la guida normale non ci sono problemi invece, il motore anche a pieno carico non è in affanno e i consumi, siamo sui 15/16 km/l, sono molto migliorati rispetto alla vecchia versione. In autostrada non c'è di che preoccuparsi: motore quasi al minimo (naturalmente sto esagerando) e fruscii quasi inesistenti a 130 orari ne fanno un treno più che una macchina, ed il comfort acustico si mantiene tale anche dopo i 170/180 orari (velocità che raggiungo spesso perchè nel tratto di autostrada che faccio non ci sono autovelox). La riserva di potenza è sempre adeguata e lo sterzo reagisce bene. Ottimi veramente in tutte le situazioni i freni, che non perdono mai mordente. Nel complesso questa serie 5 è migliorata molto rispetto alla precedente versione, anche se qualche cosa è peggiorata.
La comprerei o ricomprerei?
Senz'altro, il motore e l'allestimento sono quelli giusti per il mio utilizzo giornaliero ed il mezzo, in questi 50000 km, si è rivelato onesto e parco nei consumi. Spero che questo motore vada avanti almeno quanto i BMW precedenti (tengo sempre l'auto 6 anni, e le rivendo quando hanno 30000 km), che sono sempre risultati affidabili. Credo molto nella marca BMW, infatti anch mia moglie ne possiede una: la nuova generzione della X3, arrivata due mesi fa a casa nostra. Grazie.
BMW Serie 5 Touring 520d Futura Steptronic
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I VOTI DEGLI UTENTI
5
1
1
0
0
VOTO MEDIO
4,6
4.57143
7


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Ritratto di piccolo chimico
20 febbraio 2013 - 17:57
Il giardino che vedi in foto sarebbe molto meno ampio e meno curato se avessi una 530 e se in passato avessi preso dei 3.0 anzichè dei 2.0: dovrei essere io a curarlo e non un giardiniere...
Ritratto di Jacopino
24 febbraio 2013 - 16:07
Scommetto però che hai fatto togliere la scritta 520d sul posteriore, per evitare di far vedere a tutti che avevi fatto una scelta di ripiego!
Ritratto di piccolo chimico
24 febbraio 2013 - 16:47
Assolutamente si, adesso vedo se riesco a mandarti una foto del dietro della macchina.
Ritratto di Jacopino
26 febbraio 2013 - 14:51
Comunque a parte gli scherzi e le battute, devo dire che la prova è fatta molto bene.. Qualche volta ho guidato anch'io la la serie 5 touring modello F11 e devo dire che, proprio come te, non sono rimasto completamente soddisfatto riguardo all'handling e alle proverbiali doti di piacere di guida Bmw.. Le cause secondo me sono il peso, che è cresciuto davvero troppo e uno sterzo non così preciso come in passato. In altre parole, non ti viene più la voglia di forzare il ritmo nei percorsi misti e di aggredire le curve; in compenso, il comfort è diventato davvero eccezionale (non avevo mai sentito una Bmw che filtrasse cosi bene le asperità del manto!)
Ritratto di piccolo chimico
26 febbraio 2013 - 21:03
Il peso aumenta per le regole di sicurezza, a nmo avviso troppo restrittive: alla fine se ti schianti contro un platano a 120 orari muori sia su questa sia su una 600.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
9 marzo 2013 - 15:45
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