Fiat Bravo 1.9 Multijet 150 CV Emotion

Alla guida se la cava piuttosto bene direi. Partiamo con una rapida scheda tecnica: il MOTORE è il famoso 1.9 multijet 16V da 150 cv, visto anche su Alfa, Opel, Saab, Cadillac, ecc., euro 4 con fap, 320Nm di coppia a 2.000 giri, potenza massima erogata a 4.000 giri, turbocompresso con turbina a geometria variabile . Rullato originale e con tanto di fap segnava 156 cv effettivi e 332 Nm di coppia reali, che garantivano prestazioni abbastanza dignitose: 209 km/h di velocità massima e uno scatto di 8"8/9 secondi per lo 0-100 (8"77 testati da una rivista concorrente), non male visto il peso non ridottissimo (1360Kg). L'erogazione del motore è buona, anche se manca la spinta sotto i 1500 giri (a me poco importa, non mi trovo mai con il motore così seduto) e si ammoscia un po' verso la zona rossa, anche se con poche modifiche a centralina e scarico la situazione può migliorare di abbastanza. Non è troppo rumoroso e il "suono", per essere un diesel, non è neanche male. Consumi accettabili. Piccola parentesi sulla VISIBILITA': dietro , a causa della forma bombata del posteriore e del lunotto piccolo, non si vede una sega. Meglio affidarsi ai sensori. COMFORT: il comfort non è affatto male, gli interni come già detto sono vivibili soprattutto davanti, l'abitacolo è abbastanza ben insonorizzato, le sospensioni assorbono piuttosto bene le asperità della strada. Però ce un aspetto da sottolineare di questa macchina che odio: gli specchietti. Sono brutti, enormi, da camion quasi, antiestetici e ad andature autostradali sono fonte di fastidiosi fruscii aerodinamici. Bocciati in pieno. CAMBIO. Il cambio non è proprio dei migliori. La leva è corta e ben manovrabile, ma anche se la più famosa rivista concorrente della mia ex auto dice che "Oltre alla corretta spaziatura dei rapporti, il cambio mostra anche una soddisfacente manovrabilità con innesti rapidi e precisi", io non sono d'accordo. I rapporti NON sono ben spaziati, gli innesti sono precisi, ma non fluidi nè tantomeno rapidi. Il passaggio tra prima e seconda è molto brusco, tirando la prima a 5.000 giri , appena si ingrana la seconda l'auto sgomma parecchio anche con il controllo di trazione inserito. E poi, la nota dolente di molti cambi del gruppo Fiat : la quarta. La quarta, se stai tirando un po', non entra. Il passaggio tra terza e quarta ad andature brillanti è tutt'altro che fluido , le prime volte si rischia di grattare perchè viene da rilasciare la frizione quando la quarta ancora non è inserita. Poi la sesta: è troppo a destra. Le prima volte nel passaggio quinta-sesta verrà istintivo scalare in quarta. In una scalata violenta quinta-quarta, invece, bisogna stare attenti a non mettere addirittura la seconda. Una volta fatta l'abitudine le cose migliorano, ma ogni tanto può comunque capitare di impuntarsi un attimo. FRENATA: la frenata è buona, l'impianto, composto di 4 freni a disco con quelli anteriori autoventilati, garantisce buoni spazi d'arresto (37 metri dai 100), da 4 stelle. Io invece ho dato 5 stelle alla voce "frenata": l'impianto ha anche un'ottima resistenza alla fatica, il pedale è ben modulabile e nelle situazioni di emergenza l'ABS è davvero ben tarato. STERZO: lo sterzo elettrico dualdrive è ottimo. In città è leggero, con il tasto "city" poi lo si muove con un dito. In curva è preciso, alle alte velocità si indurisce progressivamente. Lo spazio di sterzata è buono per un'auto lunga 434cm (10,3 metri tra due marciapiedi) e il volante sportivo in pelle a 3 razze è ben manovrabile e piacevole da impugnare. TENUTA DI STRADA: in generale, è di buon livello. Certo non è da gran sportiva, anche perchè se all'avantreno troviamo delle sospensioni a ruote indipendenti di tipo McPherson, con ammortizzatori telescopici a doppio effetto e barra stabilizzatrice, al retrotreno troviamo una più economica soluzione a ruote interconnesse e ponte torcente. Va detto che forse nella guida sportiva l'auto si corica un po' troppo di lato, anche a causa della carrozzeria a mio giudizio un po' troppo alta (150cm), ma le ruote da 225/45 ZR 17 garantiscono sempre una presa sicura. Certo, in curva un 1.9 a gasolio sull'avantreno si fa sentire e la tendenza al sottosterzo è inevitabile, ma dà sempre l'impressione di essere ben controllabile e , soprattutto, è aiutata da un ESP davvero puntuale e ben tarato. E non troppo invadente, ti frena l'auto quel tanto che basta per fare la curva ad alta velocità ma in tutta sicurezza. Anche un principiante, a parte casi estremi, è sempre al sicuro. Ora per esempio che ho la 147, a livello di guida l'ESP è una delle differenze maggiori, sull'Alfa praticamente non interviene neanche. O meglio, interviene in casi drastici, quando probabilmente se non ci ha già pensato il guidatore a riprendere il controllo è già un po' troppo tardi. Dipende dai punti di vista, se uno predilige la sicurezza meglio la Bravo, se uno vuole divertirsi, 147 tutta la vita. Nel complesso l'auto ha un buon handling considerando categoria dell'auto, trazione anteriore e motore a gasoio, ed è un ottimo compromesso fra prestazioni brillanti e un buon livello di comfort. Ci si riescono a togliere discrete soddisfazioni.