Peugeot 208 1.2 PureTech 101 CV Allure Pack

ESTETICA INTERNA Il colpo d’occhio è molto teatrale: plancia avvolgente in due segmenti orizzontali, quello superiore finito in plastica morbida, quello inferiore con elementi in simil carbonio. Cluster strumenti digitale con effetto proiezione informazioni su doppio piano (non 3d come si usa dire), in primo piano quelle più significative e in secondo piano quelle meno significative per il conducente. Infotainment dotato di schermo touch capacitativo da 7 pollici con scorciatoie touch retroilluminate sui due lati verticali dello schermo. Toggle switches sotto lo schermo, al posto dei tradizionali tasti a pressione e rotore volume in stile retrò (piccolo rotore cromato con zigrinatura). Volantino in pelle in stile i-Cockpit di forma esagonale a due razze e comandi al volante (non touch grazie al Cielo) e, in questo esemplare, tradizionale blocchetto di accensione con chiave. Finiture in nero lucido per la parte centrale della plancia e il tunnel della trasmissione, dotato di freno a mano elettrico, selettore modalità di guida (in questa versione solo ECO e Normal), due poggiabicchieri e un comodo bracciolo che nasconde un vano piuttosto capiente. Finitura in simil pelle e impunture verde chiaro sugli sportelli, levetta di apertura con cromatura opace e un fregio verdolino completano il lato interno delle portiere. Quattro alzacristalli elettrici con funzione antipizzicamento e comando elettrico degli specchietti (ripiegabili elettricamente), plafoniera con lampadine tradizionali e non LED, una presa 12 volt e uno sportellino ribaltabile fra le due prese USB, una per la ricarica, l’altra per la connessione dati con lo smartphone completano il quadro estetico d’insieme. Infine, i sedili: ampi, comodi e piuttosto contenitivi, pur non essendo quelli “sportivi” della Gt line. La stoffa sembra robusta e i dettagli in simil pelle hanno una funzione meramente estetica. Duretti i poggiatesta, sottili e allungati verso l’alto. ERGONOMIA Qui vengono fuori tutti i compromessi necessari a consentire il risultato estetico. La lista è lunga (anche se mi sono adattato piuttosto bene a queste piccole scomodità). Primo: comandi clima sul display infotainment con solo due “rimandi” sui toggle switches (clima in modalità sbrinamento, clima off e ricircolo on/off). Il resto si fa su schermo. Il clima è un monozona automatico la cui funzionalità è un po’ penalizzata dalle bocchette piccole, prive di ruotino per la chiusura meccanica del flusso d’aria. Secondo: la luminosità dello schermo è eccessiva e il comando di regolazione non funziona con i fari messi su “auto”, dovete metterli in manuale (c’è un override in caso di modalità auto dei fari). Terzo: belli i comandi al volante, ma col volantino piccolo è facile toccarli accidentalmente mentre si sterza. Quarto: follia mettere così vicino il comando del freno a mano elettrico e quello delle modalità di guida (due selettori a interrutori stile cambio automatico). C’è il rischio di attivare il freno, mentre si cerca di cambiare la modalità di guida. Si poteva attribuire il comando ad uno dei toggle switches. Curiosità: fra questi ultimi c’è uno sbrinatore elettrico di parabrezza e specchietti. Quinto: (comune a tutte le auto recenti): il blocco telecamere solidale allo specchietto (un elettrocromico che funziona molto bene nel prevenire abbagliamenti, va detto) occupa una buona parte del parabrezza. Sesto: lunotto piccoli e montanti spessi. Per fortuna questa versione ha la retrocamera e i sensori posteriori (ma perché non gli anteriori?) e gli specchietti retrovisori sono veramente grandi e comodi. Compensano il problema. Settimo: niente doppio fondo nel bagagliaio e niente ruota di scorta, né ruotino. Ottavo: ottima la presenza del cruise control (adattativo), ma pessimo il posizionamento del satellite con i comandi (in puro stile anni 90 per forma e materiale) nascosto dal volante. Dovete usarlo a tentoni e i comandi di velocità sono sulla faccia posteriore del satellite.