Alfa Romeo Tonale usata: prima di comprarla occhio ai problemi nascosti

L'Alfa Romeo Tonale, nata nel 2022 e prodotta a Pomigliano d’Arco (NA), è una crossover media molto richiesta di seconda mano. È maneggevole, ha uno sterzo molto preciso ed è comoda: la modalità di guida Natural, che si attiva a ogni avviamento, smorza però le prestazioni rispetto alla Sport. Il sistema multimediale è moderno e rapido e la plancia ha comandi pratici; peccato solo per la massiccia leva del cambio delle auto fino al 2024 (sostituita da una rotella).

GUAI PIÙ SERI PER IL DIESEL

Alcune auto hanno sofferto per un cablaggio difettoso sotto il pavimento, che può causare un affievolimento dell’illuminazione esterna e interna e malfunzionamenti del servosterzo e della frenata automatica. Se mal fissata, la guarnizione interna della portiera del guidatore provoca cigolii; va riposizionata e lubrificata. Inoltre, il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici può dare falsi allarmi: spesso basta un reset manuale, altrimenti serve l’officina. I problemi di connettività con Apple CarPlay riguardano solo gli iPhone non aggiornati.

TROPPO CALORE PER QUELLA BATTERIA

Tutte le ibride prodotte fino al 2024 sono state richiamate per applicare un rinforzo al pedale del freno, a rischio rottura. Solo nelle mild hybrid si è intervenuto per risolvere il surriscaldamento della batteria di trazione: verificate che l’auto sia stata aggiornata.

LA CRONOLOGIA

2022 - Al lancio si sceglie fra tre motori turbo: due 1.5 mild hybrid a benzina da 131 e 160 CV e il 1.6 diesel Multijet da 131 CV. Tutte offrono “clima” automatico bizona, cruise control e mantenimento in corsia; la Sprint aggiunge chiave elettronica, cruise control adattativo e retrovisori ripiegabili elettricamente. Le Speciale e Ti portano pure fari a matrice di led, portellone motorizzato e retrocamera mentre la Veloce si distingue per le sospensioni attive.

2023 - Arriva l’ibrida plug-in Q4, l’unica 4x4, con un 1.3 turbo a benzina e un motore elettrico dietro; 280 i CV. Stop alla vendite delle Speciale.

2024 - Scompare la leva del cambio automatico, sostituita da una rotella, e spariscono le Super e Ti. Debutta la Tributo Italiano, che include il portellone motorizzato. La nuova “base” Sprint guadagna il cruise control adattativo, i retrovisori ripiegabili elettricamente e i sensori di parcheggio davanti e dietro con retrocamera. La Veloce aggiunge i sedili anteriori regolabili elettricamente e riscaldabili.

2025 - Il restyling porta un frontale rivisto e carreggiate più larghe. Le due mild hybrid lasciano il posto a un’unica versione da 174 CV, mentre la potenza totale della Q4 scende a 269 CV. La Sprint mantiene la stessa dotazione di prima, la Business aggiunge navigatore e portellone motorizzato, la Ti introduce i sedili anteriori ventilati e la Veloce ha sempre per le sospensioni attive.

I MOTORI

• La mild hybrid più accessibile da 131 CV abbina un motore 1.5 turbo a benzina a un cambio robotizzato a doppia frizione a sette marce. Le prestazioni dichiarate sono adeguate: “0-100” in 9,9 secondi.
• L’ibrida “leggera” più potente da 160 CV ha confermato nella prova del n. 7.2022 gli 8,8 secondi ufficiali nello “0-100” e ha percorso in media 13,9 km/l; il dato dichiarato è di 16,4 (come in quella con 131 CV).
• La turbodiesel monta un cambio a doppia frizione a sei marce. Gli 11 secondi dichiarati nello “0-100” non sono un granché, ma l’auto riprende agevolmente; per la casa, in media consuma 18,9 km/l.
   

• Guida
  È un’auto maneggevole e precisa tra le curve e assorbe con facilità le buche.
• Infotainment
  Oltre a essere reattivo, il sistema multimediale è anche intuitivo.
• Plancia
  Dentro è ordinata e ricca di pulsanti e rotelle grandi, facili da individuare senza distogliere lo sguardo dalla strada.

• Comandi del cambio
  La leva del robotizzato è ingombrante e dall’aspetto datato; dal 2024 c’è una più pratica rotella.
• Modalità Natural
  Il programma di guida predefinito a ogni avvio smorza le prestazioni.
• Tasche
  I portaoggetti nelle porte sono poco capienti e privi di rivestimento antirumore.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• La batteria dei servizi di serie (a 12 V) tende a scaricarsi in fretta e, se l’auto resta ferma per più di una settimana, può addirittura arrivare a esaurirsi completamente. Per prevenire il problema, conviene sostituirla con una più potente.
• La trasmissione robotizzata a doppia frizione delle 1.5 mild hybrid può causare degli strappi, soprattutto nel traffico. Per risolvere il guaio occorre passare in officina, dove provvedono a modificare il software della centralina.
• Nel cruscotto delle mild hybrid può comparire l’avviso “Far cambiare olio motore” anche dopo poche migliaia di chilometri dal tagliando. Il problema è che nei tragitti brevi il 1.5 non si scalda abbastanza, accelerando il degrado del fluido. Disattivare lo Start&Stop aiuta a ridurre il problema.
• L’accensione della spia motore accompagnata dall’impossibilità di cambiare modalità di guida è spesso dovuta a benzina contaminata. L’auto va portata subito in officina: bisogna pulire il circuito con un additivo specifico.

QUALE SCEGLIERE?

Nel 2022 la più richiesta era la 1.5 Hybrid da 131 CV, ben più diffusa della versione da 160 CV e della diesel (meno adatta a chi vive in zone soggette a blocchi del traffico per eccesso di smog).

Fra gli allestimenti spicca la Speciale, con fari a matrice di led e portellone motorizzato apribile senza mani. Subito dietro la meno generosa Sprint, che però offre già il cruise control adattativo.

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