Nella parte anteriore, la multispazio Dacia Dokker somiglia alla monovolume Lodgy, con la quale condivide lo stabilimento di produzione (quello Renault di Tangeri, in Marocco). Ma è più corta (436 cm contro 450, mentre il passo non cambia) e più alta, oltre che provvista di portiere posteriori scorrevoli (ma nella “base” Ambiance, che ha pure il volante non regolabile, la seconda è optional). Così, l’accesso alla parte posteriore dell’abitacolo risulta agevolata: una bella comodità per chi vuole sfruttare l’eccezionale capacità di carico che, a seconda della configurazione dei sedili, varia fra 800 e ben 3000 litri; funzionali anche l’ampio portellone e la soglia di carico a soli 53 cm da terra. Per essere quelli di una low cost, gli interni non deludono: certo, le plastiche sono economiche, ma i portaoggetti abbondano (inclusa un’ampia mensola nel soffitto) e l’estetica è abbastanza gradevole. La versione d’accesso alla gamma della Dacia Dokker è la 1.6 a benzina da 102 CV, che costa poco ma consuma parecchio. Ben più economa la diesel 1.5 dCi, proposta nelle varianti da 75 oppure da 90 CV. Non manca una versione a doppia alimentazione (benzina e Gpl): la 1.6 da 102 CV. Per tutte, il cambio è manuale a cinque marce.
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Dacia
Dokker
Lungh./Largh./Alt.
436/175/181 cmNumero posti
5Bagagliaio
800/3.000 litriGaranzia (anni/km)
3/100.000Una Dacia Dokker essential, con l'aggiunta del "clima", costa poco e ha una dotazione già accettabile. Il miglior compromesso fra prestazioni e consumi è offerto dal 1.5 a gasolio da 90 CV, ma chi fa pochi chilometri può risparmiare con la non molto vivace 1.6 a Gpl.
Gamma Sia a benzina, sia diesel (con l’aggiunta di una bi-fuel), c’è scelta fra un motore “tranquillo” per chi bada al risparmio e uno che garantisce anche un po’ di vivacità.
Praticità Luminoso e ricco di ripostigli, l’abitacolo offre parecchio spazio e può essere modulato facilmente; ottimale l’accessibilità, anche alla zona posteriore. Enorme il bagagliaio.
Prezzo La Dokker non è lussuosa e la dotazione è ridotta all’osso, ma anche facendo le necessarie integrazioni la convenienza rispetto alle rivali è indiscutibile.
Porte dietro Davvero pratiche se azionate dall’esterno, le porte posteriori scorrevoli sono scomode da chiudere stando dentro l’abitacolo (e manca un blocco di sicurezza per la maniglia).
Rumorosità L’insonorizzazione lascia a desiderare, soprattutto a velocità autostradale (quando al rumore del motore si aggiungono i fruscii aerodinamici).
Sicurezza Di serie la Dokker offre soltanto quattro airbag (mancano quelli per la testa).
