Jaguar XK8 e XKR: la guida all'acquisto

• IN VENDITA: dal 1996 al 2006
• OGGI VALE: da 12.000 a 35.000 euro

NON È TROPPO "ESIGENTE"

Da nuova la Jaguar XK8 era un sogno irraggiungibile per molti, ma oggi quest’affascinante 2+2, anche col tetto apribile in tela, prezzo di una citycar. Niente male, visto che sull’altro piatto della bilancia c’è un mix raro di lusso, comfort e prestazioni. La linea filante è di quelle che non si dimenticano, così come il sontuoso abitacolo, foderato di legni e pelli pregiate e con funzioni all’ultimo grido per i tempi, come le regolazioni elettriche dei sedili. Di alto livello l’accoppiata tra i motori V8, al debutto proprio con questo modello, e i dolci cambi automatici. In più, il “molleggio” fa viaggiare comodi, sicuri e con un’agilità insospettabile per un’auto che proprio piccola non è.

Quale Jaguar XK8 scegliere? Meglio quelle con motore V8 4.2, arrivate nel 2002: non tanto per i 10 cavalli in più, quanto per la trasmissione più robusta e per l’assenza dei guai alla distribuzione del V8 4.0, che potrebbero alleggerire di molto il portafogli. Per il resto, i costi di gestione non sono spaventosi come si potrebbe pensare, e, a parte alcuni componenti elettronici ormai irreperibili, i ricambi si trovano a prezzi più bassi rispetto a quelli di altre auto di lusso. 

SCATTI DA BRIVIDI, ANCHE CON L'ARIA TRA I CAPELLI

Nel 1997, un anno dopo la coupé, arriva la Convertible, con una robusta capote in tela. L’auto è silenziosa anche in velocità e l’abitacolo rimane un opulento salotto, ma dietro si sta ancora più stretti. Una cabriolet si trova più o meno ai prezzi delle versioni col tetto in metallo.

UNA "R" CHE FA RIMA CON FEROCIA

Cifre non molto diverse anche per le Jaguar XKR, più veloci ma sempre signorili; si distinguono per le ruote di 18” invece che di 17” e per il piccolo spoiler. Grazie al compressore volumetrico con intercooler il 4.0 guadagna 76 CV, arrivando a quota 364 CV (mentre il 4.2 ne ha 397): la spinta è davvero pronta e poderosa.

LE VERIFICHE DA FARE

•  La rottura di uno dei tendicatena in plastica del 4.0 può distruggere il V8. Se non sono stati cambiati coi più robusti ricambi in metallo,mettete in conto di farlo voi. La spesa è di € 2.500-3.000.

• Le cambiate sono brusche? La casa non lo prevedeva, ma cambiando olio e filtro del cambio ogni 80.000 km si evitano guai peggiori: per riparare una trasmissione ko, uno specialista chiede intorno ai € 4.000.
                                                                    
•  I freni soffrono un po’ la guida sportiva, soprattutto con la R, e il più potente impianto della Brembo (optional) richiede più manutenzione. Un’idea? Unire pastiglie più sportive ai dischi di serie.  
   
• I ricambi di elettronica scarseggiano: verificate che le regolazioni dei sedili, gli alzavetro e tutti i tasti funzionino. La spia dell’Abs è accesa? L’antibloccaggio non va. Ma si ripara con € 300.      
   
• I materiali degli interni sono lussuosi e ben assemblati, ma attenzione agli esemplari particolarmente “vissuti”: ripristinare una plancia graffiata o un sedile strappato potrebbe costare molto caro.  

LA SCHEDA TECNICA DELLA XK8 4.2 COUPÉ 

• Guida
  Sono auto stabili e molto comode e la cabriolet è sorprendentemente silenziosa. La R? Una “belva”.
• Qualità 
  La tipica eleganza delle auto inglesi di lusso si ritrova nell’interno, ricoperto di materiali pregiati, e nella filante carrozzeria. 
• Quotazioni
  Senza spendere troppo, ci si porta a casa una sportiva di gran classe.
   

• Elettronica
  È un’auto piuttosto complessa, con molte parti elettroniche difficili da reperire e da riparare.  
• Freni
  Nell’uso sportivo, l’impianto di serie va un po’ in affanno. Quello optional della Brembo, invece, va curato per evitare vibrazioni.
• Posti dietro
  I sedili posteriori, specie nella cabriolet, sono stretti pure per dei bambini.