Porsche Boxster (Serie 986): la guida all'acquisto

• IN VENDITA: dal 1996 al 2004
• NE HANNO FATTE: 164.874
• OGGI VALE: da 15.000 a 35.000 euro

GUIDARLA È UN VERO PIACERE

Linea filante, una robusta capote motorizzata in tela, un inedito sei cilindri subito dietro l’abitacolo biposto e un piglio da sportiva di razza tra le curve: è l’identikit della spider che, a cavallo tra gli anni 90 e 2000, ha fatto la fortuna della casa tedesca. All’epoca era un lusso per pochi, oggi la si può trovare al prezzo di un’utilitaria. Ma attenzione: l’affidabilità dei motori non è a prova di bomba e, in caso di riparazioni importanti, la spesa può sfiorare il valore dell’intera auto.

La cosa migliore, perciò, è puntare su esemplari con uno storico della manutenzione  limpido, meglio se corredato dalle fotografie dei lavori svolti. In caso contrario, in previsione di dover passare in officina, “tirate” il più possibile sul prezzo. La qualità degli interni è da auto di lusso e il piacere di guida è quello tipico delle vetture a motore centrale, esaltato da uno sterzo e da un cambio precisissimi. Quanto ai ricambi, non li regalano, ma si trovano tutti. 

HA UNA MECCANICA (QUASI) DA CORSA

Paraurti a parte, fino alla battuta delle porte l’auto è identica alla 911 degli stessi anni. Con la “sorella” maggiore condivide anche le sospensioni anteriori (MacPherson, come quelle posteriori) e, pur con cilindrate e potenze inferiori, i sei cilindri boxer raffreddati a liquido (qui montati al centro invece che a sbalzo, per bilanciare meglio i pesi tra i due assi). Nel 2000, il 2.5 da 204 CV viene sostituito da un 2.7 con 220 cavalli (228 dal 2003); i motori più piccoli non hanno la ferocia del 3.2 da 252 CV (260 col restyling) della “S”, ma sopra i 4.500 giri sono belli vispi. E il loro rombo metallico è gioia per le orecchie.

Il cambio è manuale (a 5 marce nelle 2.5 e 2.7, a 6 nella 3.2) o automatico (Tiptronic S, con 5 rapporti). Le pinze dei freni, con struttura monoblocco in lega leggera e quattro pistoncini, derivano dalle competizioni.    

LE VERIFICHE DA FARE

• Il cuscinetto a sfere dell’albero di rinvio del motore può cedere di colpo. Se non è già stato montato, fate installare un kit di modifica, con un più robusto elemento a rulli. Non spenderete meno di € 1.500, ma eviterete danni catastrofici.
   
• Una “schiuma” nella vaschetta del liquido refrigerante indica infiltrazioni di olio dovute alla rottura dello scambiatore dei due fluidi, che va sostituito. Poi, se il motore non ha subito danni, si lava il circuito di raffreddamento. Spesa: sui € 400.
   
• Nelle riprese brusche si accendono le spie dell’Esp e dell’Abs? Il motore “singhiozza” al minimo e “beve” un po’ troppo? Potreste risolvere cambiando il debimetro. Mettete in conto € 400.
   
• Nelle auto col cambio manuale, eventuali impuntamenti negli innesti possono dipendere dai cavi del comando: si cambiano per € 4-500.
   
• La capote motorizzata è robusta e a un lunotto in plastica “cotto” dal sole si rimedia con € 2-300. La carrozzeria non arrugginisce, ma, se l’auto arriva dal Nord Europa controllate il sottoscocca: anni e anni di sale sulle strade potrebbero aver corroso fascette, viti e bulloni.
   
• Gli interni delle auto post-restyling sono un po’ più lussuosi, ma le plastiche della consolle, del tunnel tra i sedili e delle tasche nelle porte col tempo diventano appiccicose. Si possono rimettere a nuovo, con tanto... olio di gomito.

LA SCHEDA TECNICA DELLA BOXSTER 2.5

• Assemblaggi
  Non è un’auto opulenta, ma è fatta con cura: questa spider tiene alta la fama del marchio.
• Guida
  Scattante, agile e stabile, tra le curve è un vero spasso. E, col 3.2, va davvero forte.
• Linea
  Da ogni poro della sua filante carrozzeria, ancora attuale nel look, trasuda tutto il fascino delle Porsche da corsa degli anni 50. 

• Affidabilità
  I primi sei cilindri raffreddati a liquido della casa sono potenti e raffinati, ma anche “fragili”.
• Costi di gestione
  I ricambi si trovano senza problemi, ma è pur sempre una sportiva di lusso: tenerla in forma non costa poco.
• Quotazioni
  Le cifre richieste per le auto davvero in ordine sono in costante ascesa.