Le auto che bevono meno fuori città: la classifica dei consumi reali

Diesel 
Il ciclo extraurbano è il regno storico del diesel e l’Audi A3 Sportback con il 2.0 TDI da 150 CV lo conferma con autorità. La stessa unità che nel ciclo misto si fermava a 20 km/l qui guadagna oltre sei chilometri per litro di percorrenza, sfruttando la coppia elevata e i consumi ridotti alle velocità di crociera tipiche delle strade statali.

Full hybrid benzina
La Honda Jazz aveva già convinto in città e nel ciclo misto, e anche in extraurbano non delude: 26,3 km con un litro, lo stesso risultato dell'A3 TDI, ottenuto però con tecnologia completamente diversa. Il suo sistema full hybrid, che in città lascia quasi tutto il lavoro al motore elettrico, in extraurbano trova un equilibrio tra le due fonti di energia, mantenendo consumi notevolmente contenuti.

Full hybrid benzina
Mentre nel ciclo misto e in città, la Mazda 2 Hybrid da 116 CV aveva fatto segnare gli stessi risultati della Toyota Yaris con 131 CV (le due vetture sono sostanzialmente identiche), la minore potenza consente di avere consumi migliori sulle strade extraurbane. Con l’Audi A3 e la Honda Jazz fa registrare consumi da secondo posto.

Mild hybrid diesel
La Mercedes Classe E trova nelle strade extraurbane il suo habitat ideale. Il 2.0 diesel mild hybrid da 197 CV, abbinato al cambio automatico, esprime qui tutta la sua vocazione per i trasferimenti a velocità costante: 25,6 km con un litro di gasolio per un’auto di segmento E, con tutto il comfort e lo spazio che ne derivano. Un dato che conferma come le grandi berline diesel, su certi percorsi, sappiano ancora essere scelte razionalmente difficili da ignorare.

Full hybrid benzina
La Toyota Yaris nella versione da 131 CV si conferma un punto di riferimento trasversale: dopo i buoni risultati nel ciclo misto e in quello urbano, si piazza quinta anche in extraurbano con 25,6 km/l. Un risultato identico a quello della Mercedes Classe E, ottenuto però con motori e dimensioni radicalmente diverse.

Full hybrid benzina
Solo cento metri per litro separano la Ford Kuga dal gruppo che la precede, un margine minimo che nulla toglie alla prestazione della crossover dell’ovale blu. Il 2.5 full hybrid da 180 CV, con il suo ciclo Atkinson e il sistema di recupero dell’energia cinetica, mantiene consumi contenuti anche fuori dalla città, dove le dimensioni generose della Kuga avrebbero potuto penalizzarla maggiormente.

Mild hybrid diesel
La BMW Serie 1 diesel si inserisce nell’affollato gruppo con 25 km/l, un risultato che premia la sua vocazione da macinatrice di chilometri: già seconda nel ciclo misto, la 120d dimostra di saper rendere bene anche su percorsi extraurbani. Il 2.0 turbodiesel da 163 CV abbinato al cambio automatico a doppia frizione trova nella guida a velocità costante le condizioni ideali per contenere i consumi.

Full hybrid benzina
La Lexus LBX, già vista in ottava posizione nel ciclo urbano, si conferma anche in extraurbano con 25 km/l. Il 1.5 full hybrid da 136 CV con trazione integrale si comporta in modo sorprendentemente efficiente su strade statali, dove il peso aggiuntivo del secondo asse motore si fa sentire ancora meno rispetto al traffico cittadino.

Full hybrid benzina 
La tecnologia e:HEV che si dimostrata molto efficiente per la Jazz si conferma tale anche per la Honda HR-V che ottiene nel ciclo extraurbano percorrenze di 25 km con un litro di benzina. Un dato che dimostra come il sistema ibrido Honda sappia compensare efficacemente il peso e le dimensioni maggiori della HR-V rispetto alla monovolume, mantenendo consumi di tutto rispetto anche fuori dalla città.

Mild hybrid benzina
Anche il 1.2 mild hybrid da 110 CV della Opel Corsa raggiunge i 25 km/l in extraurbano, inserendosi nel folto gruppo di coda. Fuori dal traffico urbano, dove la sua architettura ibrida leggera non può sfruttare la rigenerazione in frenata, la Corsa dimostra che un motore ben calibrato e una massa contenuta bastano per competere con sistemi di elettrificazione ben più sofisticati.