Ford
Kuga

Completamente rinnovata, e abbandonati i tratti marcati e le fiancate alte della vecchia generazione, la crossover americana  riprende lo stile delle auto più recenti del marchio, e mostra linee proporzionate, sinuose e sportiveggianti, con i fari posizonati più in alto rispetto alla mascherina, la fiancata dolcemente scavata e la linea alla base dei finestrini che risale verso la parte posteriore. Dietro, l'accentuata angolazione del montante posteriore dà ulteriore dinamismo alla carrozzeria. L'abitacolo è ampio e ben più arioso di quello del vecchio modello, la plancia classica a sviluppo orizzontale ha un disegno moderno ed è realizzata con materiali di qualità (eccetto le plastiche rigide e sottili del cassetto di fronte al passeggero). Il bagagliaio ha una buona sfruttabilità grazie al divano scorrevole. Ampia la gamma dei motori, che va dal 1.5 EcoBoost turbo a benzina da 120 e 150 CV, al 2.5 PHEV ibrido plug-in da 224 e dai 1.5  e 2.0 a gasolio da 120 e 190 CV al 2.0 EcoBlue MHEV ibrido leggero a gasolio da 150. Tutti forniscono una buona spinta e non sono assetati di carburante; la 2.5 ibrida ricaricabile consente di percorrere oltre 60 km in modalità elettrica e si ricarica da una presa domestica in 7 ore e mezza. 

La Ford Kuga 2.5 PHEV è una buona scelta per chi riesce a ricaricare spesso le batterie e usa molto l'auto in città. Ha già una buona dotazione nella versione Titanium: sono di serie “clima” bizona, cerchi in lega di 18", avviamento senza chiave, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, impianto multimediale con display di 8”, navigatore e ricarica wireless per i cellulari. Non mancano la frenata automatica di emergenza (che "vede" anche pedoni e ciclisti) e il mantenimento in corsia; e ci sono pure il navigatore e i sensori di parcheggio anterori e posteriori. La ST-Line X si segnala per l'allarme anti-colpo di sonno, i fari full led e gli interni parzialmente in pelle, di serie. Valide, e meno costose, le 1.5 a benzina e turbodiesel.