La Ford Kuga si conferma personale nella linea (leggermente ritoccata nell'agosto 2016, specie nella parte frontale), ma diventa più filante e aerodinamica, anche grazie alla mascherina “attiva”, che in particolari condizioni parzializza le prese d’aria per ridurre la resistenza all’avanzamento. Moderno e curato l’abitacolo, convincente sia in tema di materiali e finiture, sia per quanto riguarda l’abitabilità, generosa anche dietro: lo spazio per le gambe è buono, e all’occorrenza sul divano si può stare anche in tre. Il bagagliaio (456 litri, che diventano 1653 a schienale giù) è ampio in assoluto, ma non fra le suv di queste dimensioni; fra gli optional, c'è il sensore che comanda l’apertura elettrica del portellone quando si passa un piede sotto il paraurti. Provvista di sospensioni “solide” (ma pure discretamente efficaci sulle buche), la Ford Kuga è pensata soprattutto per l’impiego su asfalto: nei percorsi tortuosi non sembra di guidare una vettura con carrozzeria alta; fra gli optional, anche il sistema che agisce su motore e freni per migliorare l’esecuzione delle curve diminuendo il sottosterzo. La 1.5 EcoBoost turbo a benzina e la 1.5 TDCi a gasolio sono soltanto a trazione anteriore, mentre la 2.0 TDCi c’è sia a due ruote motrici (2WD) sia a trazione integrale da 150 o 179 CV (AWD).
