carrera 996 coupè ,seconda serie , motore 3.6

Pubblicato il 28 marzo 2012
Qualità prezzo
3
Dotazione
2
Posizione di guida
3
Cruscotto
3
Visibilità
4
Confort
2
Motore
5
Ripresa
5
Cambio
5
Frenata
5
Sterzo
3
Tenuta strada
3
Media:
3.5833333333333
Perchè l'ho comprata o provata
L'ho acquistata per passione, un sogno che si realizzava (è stata la mia prima 911). L'ho acquistata usata nel 2005 con appena 29.000 km, era argento con interni neri, cambio manuale. Era un auto d'importazione tedesca e non aveva il psm (trazione di controllo) che invece per il mercato italiano era di serie, anche per questo particolare l'auto era davvero divertente ma sul bagnato diventava impegnativa e molto molto pericolosa.
Gli interni
Gli interni non erano in pelle totale (vale a dire che il cruscotto non era rivestito in pelle con le cuciture a vista), in ogni caso i sedili sportivi (optional) rivestiti in pelle nera erano molto belli e già da soli davano un aspetto splendido e sportivo a tutto l'abitacolo, il retro dei sedili sportivi era in plastica nera e si faceva guardare... alcuni clienti ordinavano i gusci rivestiti in pelle o in tinta con la carrozzeria ma comunque erano sempre scelte che costavano una cifra considerevole e raramente si potevano trovare esemplari con questi accessori. Il volante a tre razze molto sportivo e di opportuno diametro era molto bello, il clima automatico funzionava benissimo e gli strumenti circolari con il grande contagiri centrale tipico delle porsche era un piacere per gli occhi. Il fondoscala degli strumenti era nero, se lo volevi bianco... dovevi pagare... ancora. Nonostante fosse stato fatto un salto in avanti notevole rispetto alla precedente versione (993), gli interni non avevano comunque l'aspetto lussuoso che poi ho invece ritrovato nella serie 99 , nella mia 911 ad esempio mancava il navigatore e non era presente nessuno schermo a colori, lo stereo funzionava bene ma esteticamente era molto semplice. Insomma una 996 è un'auto sportiva ed anche se l'interno si puo' definire sportivo ed elegante non ci si deve aspettare finiture super esclusive. Alcuni esemplari montavano accesori come finiture in carbonio o simil alluminio o legno (sopratutto le versioni turbo), ma senza un eccessivo uso d'accessori del catalogo exclusive non si poteva certo definire un'interno particolarmente ricco. Una grave mancanza era rappresentata dall'assenza del supporto lombare per i sedili che per un'auto che costava tanti soldi mi sembrava davvero una tirchiaggine ingiustificata, molto bello invece il rivestimento del padiglione con un tessuto nero che sembrava essere alcantara.
Alla guida
Posizione di guida molto sportiva, nei sedili avvolgenti si sta raccolti e l'imbottitura non abbonda, tuttavia l'ergonomia è buona e si siede abbastanza comodi, a chi desidera una seduta piu' soffice consiglio di trovare un esemplare con i sedili standard od ancor meglio con i sedili in pelle soft. La visuale è fantastica e si apprezza quasi tutto il muso dell'auto con la visione delle bombature che concludono con i fari, il lunotto posteriore grande permette di vedere tutto dallo specchietto retrovisore, peccato che l'alettone discreto che fuoriesce a 120 km/h non sia mai visibile dal pilota. Quando si gira la chiave rigorosamente posizionata a sinistra del volante il rombo si fa sentire bene ed anche se si gira in città a bassi giri si è sempre accompagnati da un suono tipicamente porsche. Amio avviso rispetto alla prima serie 996 che montava il 3.4 questa ultima versione con il 3.6 è molto piu' sportiva ed il suono cambia molto in meglio ! Anche senza avere gli scarichi sportivi optional l'auto regala sonorità fantastiche a tutti i regimi. Le prestazioni sono entusiasmanti e la sensazione di potenza è sempre presente , nonostante i 320 cv possino sembrare pochi per una supercar, vi assicuro che su quest'auto sembra di averne molti di piu' , la prima/seconda/terza sono capaci di emozionare anche i piu' esigenti e comunque il tiro è continuo anche quando si decide di avventurarsi oltre la soglia dei limiti stradali (in terza si raggiungono quasi i 140/150 orari) . Personalmente non sono mai riuscito a passare i 260 orari nonostante il motore non mancasse di continuare a spingere , Il grosso problema è che dopo una certa velocità il muso della macchina tende ad alzarsi e Già sopra i 220 (che vi assicuro si possono raggiungere velocissimamente) la sensazione di sicurezza cala , oltre i 240 ogni km/h mi sembrava che l'auto si avvicinasse al momento del decollo con tanto di sterzo leggero e tremolante. Naturalmente con i limiti stradali odierni ed i vari tutor a sorvegliare le medie , le possibilità di andare oltre i 220 sono veramente poche ma comunque a me stupisce che un'auto del genere che veniva dichiarata dalla casa capace di 285 km/H fosse così in difficoltà dopo i 240 orari. Il problema della leggerezza all'anteriore si faceva sentire comunque anche nel misto stretto, le rotonde per esempio dovevano essere prese sul serio e non ci si poteva permettere d'entrare arzilli senza prima impostare con correttezza la manovra, a differenza di quello che accade su auto con motore anteriore o centrale , questa 911 se non la si ha in pratica rischia realmente di farti andare dritto ed il fatto che sul mio esemplare non ci fosse il controllo di trazione non aiutava di certo. E' necessario frenare con decisione prima d'entrare in curva in modo da portare il peso sull'anteriore , una volta che l'auto si abbassa davanti si puo' tenere un filo di gas costante per mantenere l'auto in traiettoria , non si puo' rendere il gas bruscamente dopo la frenata altrimenti il muso si alza e l'auto tende a portarti fuori , ne tanto meno si puo' sognare di togliere il piede dal gas in modo brusco senza dare il via ad un alleggerimento repentino del posteriore. Una volta arrivati al punto di corda è possibile schiacciare ed uscire rapidissimi con il posteriore ben piantato a terra e nella peggiore delle ipotesi il posteriore tende a scodare lasciando sull'asfalto una bella firma fatta di pneumatico. Questo accade solo in prima o seconda marcia ( il che per gli amanti del traverso non è certo una pecca) , già in terza marcia non c'è piu' una potenza tale che permette sovrasterzi di potenza e quindi in autostrada si puo' schiacciare tutto senza questo pericolo in agguato , tuttavia il problema del muso leggero rimane ed è quindi consigliabile entrare delicatamente in curva per uscire poi veloci e con il gas a fine corsa. Questa caratteristica dinamica è tipica delle porsche d'una volta e chi ha guidato modelli precedenti ve lo potrà confermare , tuttavia non è che questo comporti perdite di tempo nei confronti dei modelli apparentemente piu' stabili , va solo guidata a modo suo. Ho partecipato ad un corso della porsche driving accademy dove ho effetticamente imparato ad usare questo capolavoro , il corso l'ho fatto presso l'autodromo di IMOLA ed ho avuto modo di provare in pista sia la carrera 996 due (come la mia) sia la carrera 4 e 4s , anche se le versioni integrali davano maggiore senso di sicurezza riuscivo a girare piu' veloce con la trazione posteriore (circa 1 secondo e mezzo in meno) quindi alla fine piu' che una scelta d'efficacia è una scelta di stile di guida , chi preferisce la guida porsche vecchio stile troverà nella 996 con trazione posteriore un'autentica carrera da domare, sulle versioni 4 troverà un comportamento simile ma sicuramente si sentirà piu' sicuro, sopratutto sul bagnato la trazione 4 fa la differenza , in sincertià devo ammettere che in condizioni di bagnato la mia auto diventava pericolosa oltre ogni giustificazione passionistica. La frenata della 996 era strepitosa, in pista dove ho fatto qualche turno in piu' occasioni si puo' girare tranquillamente anche senza i rari e costosi carboceramici che per lo piu' riuscite a trovare sulle gt3 e sulle ultime turbo prodotte , durante una sessione al Mugello i dischi si sono così riscaldati che è poi stato necessario sostituirli perchè si erano deformati , in officina mi dissero che a 60.000 km era una cosa che poteva capitare. Per il resto non ho avuto problemi di alcun tipo , solo una perdita piccolissima di olio che poi è stata risolta cambiando delle guarnizioni, che con il tempo tendono a ritirarsi un po, un piccolo difetto è semmai il cigolio di una mollta della frizione che sulle 996 frequentemente si faceva sentire. NB : L'assetto già di serie è molto rigido, a dispetto della versione 997 la 996 non vi permette di viaggiare in comodità per lunghi tratti autostradali , io al massimo dopo un'ora sentivo il bisogno di fare una pausa , chi ha problemi di schiena è avvisato..
La comprerei o ricomprerei?
Viste le quotazioni che oggi hanno i modelli in buone condizioni (dai 20 ai 30.000 euro) non mi dispiacerebbe tornare a possederla, credo che sia ancora bellissima e sopratutto il modello 4s sono convinto diventerà una chicca da collezione. Tuttavia i costi di gestione, sopratutto per l'assicurazione ed il bollo non sono una cosa da sottovalutare, anche tenendola ferma ed usandola solo nel fine settimana si va comunque incontro ad una spesa fissa di svariate centinaia di euro al mese. a parte questo, credo che avendone la possibilità sia una spesa piu' che ripagata dalle emozioni fantastiche che la 996 è ancora in grado di dare. Spero che la mia prova sia gradita a tutti i passionisti , un saluto. Dario
Porsche 911 Carrera
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Ritratto di lucaclasseg
3 maggio 2012 - 22:29
bella prova, anche se mi chiedo perchè un appassionato come te non faccia riferimento alla grande rivoluzione della 996 rispetto alla 993: il raffreddamento ad Acqua
Ritratto di Cinque porte
4 maggio 2012 - 13:40
Quelle sono tutte informazioni prese da internet! Hahahaha
Ritratto di Davide Parente
5 maggio 2012 - 02:14
Caro Cinque porte, non posso dire se la prova scritta da dario911 sia vera o meno con certezza, perché evidentemente nel complesso è fatta abbastanza bene, praticamente c'è tutto quello che scriverebbe una persona appassionata di motori ma che di meccanica e telaistica è alle basi.. Detto questo, non mi sembra corretto schernire l'utente che l'ha pubblicata con delle accuse, dato che quella che lei ha posto è una semplice accusatoria senza prove concrete, a meno che lei non conosca di persona l'utente e sappia con precisione quali siano i beni mobili di sua proprietà. Le ricordo che la Costituzione Italiana prevede la presunzione d'innocenza anche per i criminali della peggior specie: qualsiasi indagato è innocente, fino a prova contraria. Non mi sembra dunque il caso di mettersi a scrivere tesi indimostrabili e a sostenerle con cori da stadio, per non scatenare eventuali scambi accesi di parole e minare la civile convivenza. Distinti e Cordiali saluti.
Ritratto di dario911
5 maggio 2012 - 09:24
GRAZIE .
Ritratto di dario911
5 maggio 2012 - 10:11
Hai ragione , alla 993 un degno ricordo va sempre dedicato ! Ho avuto modo di farci un giro solo come passeggero ma non avendola mai posseduta e supratutto mai guidata personalmente non saprei scriverci una recensione , sicuramente il raffreddamento ad aria produceva un rumore fantastico ! La linea e le proporzioni dell'auto e quel sapore da porsche autentica ,RIMARRANNO PER SEMPRE.
Ritratto di dario911
5 maggio 2012 - 12:11
con il 4 cilindri la Ml va bene , consuma effettivamente il giusto sopratutto in autostrada ( dai 10 ai 14 km/l quando c'è il tutor), naturalmente la motorizzazione ideale sarebbe il 3.0 tdi con 265 cv , non tanto per i cavalli quanto per la prontezza che il tre litri ti mette subito a disposizione anche solo sfiorando il gas, quando schiacci il pedale a fondo invece il 2.0 è comunque in grado di muovere l'auto in modo sorprendente , in autostrada non si sente bisogno di un altro motore. Quando arrivo a 10.000 km scrivo una recensione con tutti i pro ed i contro . Ciao.
Ritratto di bmwe34
7 maggio 2012 - 19:50
6
dario ma mi dici da quando la ml e tdi e non cdi anche se la cosa cambia poco diciamo, poi da quando la ml ha 265 cv a mio avviso la ml non ha mai avuto 265 cv ne quelle di 3 generazioni da ne quelle di adesso. l'altra cosa sei sicura che la ml abbia in commercio motore 2.0 e non 2.2 con la versione 250 bluetec da 204 cv. poi ti posso dire che anche il 3000cc della mia 320 cdi da 224 cv quando affondi il piede non è il massimo ehh e stiamo parlando di un 6 cilindri ehh, per non parlare dei consumi io faccio si e no 9km/lt con un piede moderato poi se affondo ciaoooo!!!
Ritratto di dario911
8 maggio 2012 - 09:40
265 cv è la potenza del 3 litri che viene montato sulla E 350 ,sulla cls 350 e sulla vecchia Ml 350 (avevo in mente quel dato per questo motivo), effettivamente sulla nuova ml il 3 litri è stato leggermente depotenziato e di cv ne ha 258. Non mi ero interessato molto ai cavalli del 3.0 sulla nuova Ml perchè volevo comunque scendere di cilindrata, La mia è un 4 cilindri due litri ( per farti contento specifico 2.1 ) e sicuramente si risente di non avere il 6 cilindri sopratutto in città dove la tua macchina è piu' fluida e pronta. In ogni caso quando schiaccio il gas , a mio avviso anche la 250 (che ha ben 500 nm di coppia) non è poi tanto male anzi..in merito ai consumi però la mia 250 in autostrada consuma molto di meno, rispetto alla mia vecchia gl320 consuma quasi la metà (7/8 litri per 100 km contro i 13/14 litri/100 km della gl) , in città è un'altra cosa ed i consumi quasi si equivalgono con la tua ml 320 ma chiaramente ma con i pesi che hanno i suv piu' di tanto non puoi pretendere .
Ritratto di bmwe34
6 maggio 2012 - 15:22
6
scusate ragazzi ma come si fa a dire che una porsche è molto difficile da usare senza il psm la porsche tra le auto sportive è la più facile da guidare e tra le più divertenti...dario basta con le prove false basta sei assurdo nel dire che è molto pericolosa come auto!!!
Ritratto di luca6919
26 maggio 2015 - 13:53
l'hai mai provata ti conviene evitare di sparare cazzate. Personalmente l'ho provata in pista e se non ci sei abituato ti vai a smaltare alla prima curva. Guiderai anche una BMW, ma non sai un cavolo di auto sportive. Ciao!
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