Audi Q5 2.0 TDI 177 CV Clean Diesel Advanced Plus S tronic quattro

Pubblicato il 15 dicembre 2012
Ritratto di Enrico Q5
alVolante di una
Ford Fiesta 1.5 TDCi 75 CV Titanium 5 porte
Audi Q5
Qualità prezzo
3
Dotazione
4
Posizione di guida
4
Cruscotto
4
Visibilità
3
Confort
3
Motore
5
Ripresa
5
Cambio
5
Frenata
4
Sterzo
4
Tenuta strada
4
Media:
4
Perchè l'ho comprata o provata
Premessa: ho 13 anni e non l'ho guidata. L'ha comprata mio padre nel dicembre 2012 per sostituire la vecchia Q5 che avevamo. Rimasto pienamente soddisfatto di essa, appena dopo la presentazione della nuova, andammo da un concessionario Audi per vedere il nuovo modello. Vista e rivista, la ordinò il 25 ottobre e dopo meno di un mese e mezzo (i tempi di consegna sono di 2 mesi), il 5 dicembre arrivò quella nuova. L'abbiamo portata a casa per 23.000€ (con ritiro della vecchia Q5), contro un listino di 59.915€ chiavi in mano. Esternamente la Q5 cambia per la mascherina con il bordo cromato e gli angoli superiori smussati, per i gruppi ottici sempre allo xenon, ma con un led unico come luce diurna al posto dei led staccati, per le finte prese d'aria inferiori (dove ci sono i fendinebbia). Queste cambiano, però, perchè è presente il pacchetto S-Line esterno (oltre a quello interno), ovvero paraurti anteriore sportivo con cornici dei fendinebbia cromate, mascherina con listelli cromati, minigonne laterali, spoiler posteriore più grande e finto estrattore d'aria posteriore con, in sinistra, lo scarico cromato. Al posteriore le differenze con la vecchia sono i fari, anch'essi con le luci rosse a led continuo. Anche i cerchi sono diversi, sempre da 20". La nuova Q5 che abbiamo è più dotata dell'altra, perché è in versione Advanced Plus, ovvero con il navigatore con bluetooth e comandi vocali, sensori di parcheggio posteriori, fari xenon e cerchi da 18" di serie. Gli optional aggiunti in più rispetto alla vecchia sono: portellone del bagagliaio automatico, navigatore MMI Plus, specchio interno retrovisore schermabile automaticamente, paddles al volante, start&stop, assistenza alle partenze in salita e pacchetto luci. Vedendola fuori di notte è molto bella, impreziosita da varie luci a led facenti parte del pacchetto luci, come ad esempio sotto gli specchietti. Ma adesso apriamo la portiera...
Gli interni
Appena si apre la portiera della Q5 si nota un abitacolo luminoso, sopratutto di notte, quando sotto i piedi dei passeggeri e sopra le maniglie interne si illuminano i led del pacchetto luci. In sostanza, l'abitacolo non è cambiato granché rispetto a quello della vecchia Q5. Le differenze stanno in piccoli particolari, ma belli come i tasti degli alzavetro, i bordi delle bocchette e i bordi del perno delle lancette del contachilometri cromati (pensate un po'), nel volante, più bello e anche più pratico, visto che ha più tasti per controllare computer di bordo e navigatore (adesso viene chiamato Q-Design). Anche il computer di bordo è cambiato: è stato totalmente riprogrammato, la grafica non cambia (non ce n'era bisogno), ma può dare più informazioni nella stessa schermata, come avvisi su risparmio carburante. Altre differenze sono sono la plancia con inserti in plastica lucida, (come intorno al clima), la leva del cambio di forma diversa e il clima trizona semplificato nei comandi (esempio il riscaldamento dei sedili con 3 funzioni al posto di 6). Ma la differenza sostanziale sta nel sistema di infotainment MMI. Noi abbiamo il "plus"con la caratteristica del joystick nella rotella centrale. Esso permette di muoversi per la mappa e in contemporanea ti dà le coordinate del luogo. Anche questo è stato semplificato nei comandi (ce ne sono meno) e la grafica, veramente chiara e gradevole, è la stessa di A6, A8, ecc... Le cose che mi piacciono di più sono il menu CAR dove si vede un Q5 con, ad esempio, il flusso dell'aria nell'abitacolo e la mappa con carte 3D e i palazzi, tipo duomo di Milano, anch'essi in 3D. Questi sono presi da Google Earth. I sedili, sempre comodi e avvolgenti come prima, hanno adesso di serie con l'S-Line le cuciture in contrasto (anche nel cambio e nel volante), molto gradevoli da vedere. Il tessuto della parte centrale dei sedili è riportato nei fianchetti delle portiere, dove c'è la maniglia. L'unica lacuna rimane lo scarso spazio nei sedili posteriori, ma d'altronde le dimensioni sono inalterate e quindi non è cambiato niente. Ma adesso mettiamo la chiave nel blocchetto...
Alla guida
Si inserisce la chiave nel blocchetto, si preme la chiave e freno e il 2.0 TDI prende vita. Appena si accende si nota subito che il rumore è cambiato, dentro si sente meno e fuori si nota la differenza con l'altro (questo di adesso ha un rombo più cupo). Le 5 stelle a motore, cambio e ripresa sono davvero meritate, perché è su questo che la Q5 cambia veramente. Ci si rende subito conto, appena si parte, che ci sono quei 7 cavalli in più nel motore nella ripresa, dove nello scatto 0-100 perde addirittura 1 secondo. Merito anche del famoso S-Tronic a 7 marce. Anch'esso è cambiato e l'Audi ha lavorato diversamente sulla logica della cambiata; infatti il problema che c'era in cambiata 1°/2° è scomparso e tutte le cambiate sono dolci e rapide. Nella nuova, adesso, abbiamo anche i paddles al volante. Veramente comodi e gratificanti) per la guida sportiva. Dico guida sportiva perchè a bassa velocità non hanno la stessa sensibilità che hanno ad alta velocità. In sport, il cambio dà il meglio con cambiate rapidissime e inavertibbili, ma un po' bruschi (non si avverte tanto questo fastidio). In fuoristrada non ho avuto ancora occasione di andarci con quella nuova, ma visto che la trazione integrale Quattro è sempre la stessa, la nuova andrà bene come la vecchia. Una cosa in più che abbiamo adesso è lo start&stop che tutti gli appassionati dovrebbero sapere cos'è. Funziona molto bene e l'uso è molto semplice: basta schiacciare il freno e la macchina si segne, ma non a vettura fredda (questo è segnalato sul computer di bordo). Può sembrare una noia, ma questo porta migliorie ai consumi. Infatti i consumi sono migliorati grazie a questo e al miglior funzionamento del motore nell'erogare potenza. Aiuta anche di granlunga il cambio, che in Drive tiene constantemente le marce basse. Esempio a 130 km/h in autostrada il motore gira in settima a circa 1900/2000 giri/min. La frenata è buona e i dischi autoventilati fanno il loro dovere. Rimane la pecca del comfort, ancora per via dell'assetto sportivo e per il divanetto posteriore non tanto largo, ma la silenziosità è migliorata nettamente rispetto alla vecchia. Sembra, all'interno di sentire un 3.0, non un 2.0. La visibilità è rimasta inalterata, ovvero discreta perchè si che ci sono grandi specchi retrovisori, ma i montanti posteriori sono fin troppo grossi.
La comprerei o ricomprerei?
Bene, ho scritto la prova dopo una settimana e 580 km circa percorsi fino ad adesso e ne sono già soddisfatto come anche mio padre. La ricomprerei? Certamente, perchè l'Audi ha fatto veramente un ottimo prodotto e l'ha migliorato dove magari la vecchia Q5 non era all'altezza del resto. I pregi rimangono sostanzialmente quelli della vecchia, ovvero ottime doti in fatto di prestazioni, consumi e finiture interne e buone doti in fuoristrada. I difetti invece rimangono la scomodità nei posti posteriori, la visibilità posteriore e il prezzo, non proprio da questi tempi, ma i soldi che abbiamo sborsato li vale veramente tutti. Spero che la prova vi sia piacciuta e commentate in numerosi. Enrico Q5.
Audi Q5 2.0 TDI 177 CV Clean Diesel Advanced Plus S tronic quattro
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
9
5
5
1
6
VOTO MEDIO
3,4
3.384615
26


Aggiungi un commento
Ritratto di Subaru_Impreza
26 dicembre 2012 - 21:44
Va bene mi correggo: una passat di almeno 5-6 anni ancora iniettore-pompa, scartata da papà.
Ritratto di marian123
26 dicembre 2012 - 21:48
studio ancora, come prima macchina è sempre meglio di quella con la quale hai iniziato te. Poi nel futuro si vedrà..
Ritratto di Subaru_Impreza
26 dicembre 2012 - 21:53
ahah prima mi dai del poveretto, poi ........... ahahah io ho iniziato con la macchina che sai x le ragioni di potenza... e x farci un po' la meno. Anche io studio ancora, che ragionamento è ............ poi bella macchina da giovani la passat, fai bene a criticare tutti e ad elogiare le audi di cui non sai una emerita s3ga... Poi dici che sono io quello che non ha guidato nulla........ mi fai proprio pena, ma tanta, tantissima pena... Lascia pure perdere gli studi se hai quella testa lì, anche perchè al massimo studierai materie "superiori" come storia o filosofia ahahahahah
Ritratto di marian123
26 dicembre 2012 - 22:02
ma ci provo. Dato che certi parenti/amici hanno macchine di diversi marchi ne ho avuto la possibilità di provare, audi compresa e so di cosa parlo. Studio architettura se ti interessa, la filosofia la lascio a quelli come te che sanno sostenere e approfondire discorsi e tesi.
Ritratto di Subaru_Impreza
26 dicembre 2012 - 22:09
chissà che bei progetti allora se sono belli come le auto union.......... Però hai ragione solo tu hai provato, io ho guidato solo la Bravo! Solo quella, pensa! E sono anche convinto che sia la migliore in assoluto! E sai perchè??? Perchè sono un fiattaro! ... E aggiungerei poveretto, perchè il mio sogno è la bellissima serie 1, versione 118d eletta, ma purtroppo non me la posso permettere.................
Ritratto di marian123
27 dicembre 2012 - 10:35
concludi allo stesso modo. Ma che ci sto a discutere con questa gentaglia..
Ritratto di Subaru_Impreza
27 dicembre 2012 - 16:17
Hai ragione tu sei superiore e i fatti lo dimostrano: dici che io parlo senza sapere quando sei tu che critichi in quanto su una Bravo come la mia non ci sei mai salito (nemmeno provata, salito). D'altra parte hai uno scarto di papà iniettore-pompa e dici che è ben insonorizzato e che tira + del mio multijet ahahahahahahah e poi elogi auto union! Si vede che te ne intendi di blasone e di guida.
Ritratto di marian123
27 dicembre 2012 - 17:28
non mi interessa, io avendo provato una delta che in teoria è una bravo migliore l' ho trovata molto più scarsa come comfort, silenziosità, cambio e assemblaggio della mia passat e parlo con cognizione di causa. La passat inoltre non è uno "scarto", quando mi serve la uso, in fondo è ancora di mio padre (io a 20 anni non mi permetto una macchina tutta mia visto che non lavoro) ma lui avendo l' aziendale non la usa quasi mai. La bravo piuttosto è molto gradita tra i tamarri meridionali, chissà se anche te sei uno di loro?
Ritratto di Subaru_Impreza
27 dicembre 2012 - 18:03
Chiariamo alcune cose: se mi vuoi dare del terrone ti dico subito che sono del nord Italia e da come parlo dovresti anche averlo capito... Poi prima dici che sei stato su una Delta come passeggero, ora vuoi farmi credere che l'hai guidata ma non ci credo; se mi dici che era rumorosa di sicuro lo è meno dell'iniettore pompa, poi x forza se sei stato sul 1,6 era un po' rumoroso, se sali sul 1,9 cambi idea. La passat è + grande e di conseguenza + spaziosa, logico che ti sembri + confortevole... Io di iniettore pompa ho provato la A4 del 2005 o 2006 non ricordo e ti assicuro che la sinfonia non era male: rombo da trattore e tiro di poco superiore al ridicolo 1.4 hdi della peugeot che ho provato. La mia 190 cv già da 1500 giri se schiacci il pedale ti incolla al sedile, se non ci credi mi interessa poco, ma non venire a dire che i tuoi iniettori-pompa sono silenziosi e hanno del tiro perchè so di cosa stiamo parlando. Poi qui viene il bello: io parlo parlo ma non ho guidato nulla, tu invece che hai provato tutto non hai nemmeno un'auto di proprietà... ma riprenditi un attimo prima di parlare con me.
Ritratto di marian123
27 dicembre 2012 - 18:17
l' ho provata, non ho mai detto come passeggero. Se dici che quella a4 tirava come un 1.4 hdi probabilmente aveva qualche problema (debimetro,turbina ecc.)..anch'io ho avuto modo di guidare una 207 1.4 hdi ed era veramente un incubo come ripresa. Poi scusa, stiamo parlando di macchine con 50cv di differenza e minimo 200kg di peso, non si possono paragonare. PS. che lavori hai fatto sulla tua bravo per incrementare 40 cv di potenza?
Pagine
listino
Le Audi
  • Audi R8 Spyder
    Audi R8 Spyder
    da € 168.050 a € 213.800
  • Audi A4 Avant
    Audi A4 Avant
    da € 37.500 a € 94.600
  • Audi A8
    Audi A8
    da € 96.200 a € 160.250
  • Audi Q3 Sportback
    Audi Q3 Sportback
    da € 38.200 a € 71.100
  • Audi A4 Allroad
    Audi A4 Allroad
    da € 49.550 a € 59.600

LE AUDI PROVATE DA VOI

I VIDEO DELLE AUDI

  • L’Audi Q5 si aggiorna: cambia poco dentro e fuori, ma ora è ibrida “mild”. Valido il nuovo sistema multimediale e di qualità il comfort (tranne che per i sedili sportivi di serie). Qui per saperne di più.

  • La nuova generazione dell’Audi A3 Sportback mantiene le forme sportive e le linee affilate, ma la guida è ancora più precisa e appagante. Nota dolente? Il prezzo pesante. Qui per saperne di più.

  • I nuovi fanali posteriori dell'Audi Q5 restyling sono dotati dell'innovativa tecnologia Oled che consente di realizzare simpatici giochi di luce. Qui per saperne di più.