Mini 3 porte usata: pregi, difetti e quale versione scegliere

Nata nel 2014, la terza generazione della Mini 3 porte (nota anche con la sigla F56) è un’utilitaria agile e raffinata, molto ricercata di seconda mano. Curata nei materiali e negli assemblaggi, offre motori vivaci e uno sterzo diretto e preciso che regala una guida coinvolgente. D’altro canto, la praticità non è il suo forte: dietro si sta stretti e il bagagliaio è minuscolo. Anche il comfort convince poco, perché le sospensioni rigide fanno sentire le buche, soprattutto con i cerchi da 17” in su.

DI PROBLEMI NE HA POCHI

È fra le auto più affidabili: nelle classifiche figura sempre ai primi posti insieme alle BMW con la stessa meccanica (Serie 1, Serie 2 Active Tourer e Gran Coupé, X1 e X2). La lunga garanzia di quattro anni o 100.000 km fa sì che anche diversi esemplari del 2022 possano ancora essere protetti dalla copertura ufficiale della casa: tutto dipende dal mese di immatricolazione e dalla percorrenza.

EVITATE QUELLE ANZIANE

Solo i primi esemplari del 2014-2015, di qualsiasi versione, sono delicati: capita che i gusci superiori dei cuscinetti dell’albero motore si usurino e nei casi peggiori si deve procedere addirittura con la sostituzione del motore. I 2.0, sia a benzina sia diesel, possono consumare troppo lubrificante, mentre nelle elettriche c’è stato un richiamo per infiltrazioni d’acqua nella batteria.

LA CRONOLOGIA

2014 - Debutta con sette motori turbo, a benzina o diesel, a tre o quattro cilindri, da 75 a 192 CV. Tutte hanno “clima” e cruise control; le Cooper pure i cerchi in lega e le Cooper S la funzione di differenziale autobloccante elettronico.

2015 - Arriva la John Cooper Works, 2.0 turbo da 231 CV. Diventa l’unica con cruise control di serie e ha il sedile del passeggero regolabile in altezza e le sospensioni irrigidite. Non può, però, avere i fendinebbia.

2018 - Ritocchi minimi e debutto del cambio robotizzato a doppia frizione. Il 1.2 lascia spazio a un 1.5 e l’anno dopo le diesel escono di scena.

2020 - Esordiscono la GP con il 2.0 da 306 CV (con “clima” optional gratuito) e l’elettrica Cooper SE da 184 CV, con cruise control e navigatore.

2021 - Il restyling porta per tutte nuovi paraurti, cerchi in lega, fari full led e fanali con le luci che rievocano la bandiera del Regno Unito. La potenza della Cooper S scende a 178 CV e l’elettrica “base” perde il cruise control. L’anno dopo se ne va la sportiva GP e l’avviso di uscita involontaria dalla corsia diventa standard.

2023 - Spariscono le versioni fino a 102 CV e cresce la dotazione: chiave elettronica, “clima” bizona, cruise control e sensori posteriori.

2024 - Debutta la quarta generazione: la versione a benzina non è altro che un profondo restyling della terza serie, mentre l’elettrica è tutta nuova.

I MOTORI

• La Cooper, cioè la tre cilindri più potente, monta un 1.5 turbo a benzina da 136 CV: è briosa e, secondo la casa, fa lo “0-100” in 8,2 secondi. Buoni anche i consumi dichiarati: 18,2 km/l.
   
• La Cooper S spinta dal 2.0 turbo a benzina da 178 CV è risultata molto pimpante nella nostra prova del n. 9.2021: con il cambio robotizzato a doppia frizione ha segnato 6,9 secondi nello “0-100”, meglio del dichiarato. Notevoli i 15,9 km/l rilevati.
   
• L’elettrica Cooper SE da 184 CV spinge quasi come la Cooper S: nella prova del n. 8.2020, ha “bruciato” lo “0-100” in 7,3 secondi. L’autonomia, però, è scarsa: 198 km in media e 135 in autostrada a 130 km/h.
   

• Finiture
  Plancia, porte e sedili sono realizzati con materiali gradevoli; lussuose certe versioni.
• Motori
  Tutte le versioni sono scattanti. Sorprendenti i bassi consumi delle 2.0.
• Sterzo
  La sensazione al volante è quella di avere a che fare con una piccola sportiva: il comando è diretto e molto preciso.
   

• Abitabilità
  Davanti lo spazio non manca, ma dietro due adulti stanno molto stretti.
• Bagagliaio
  Il vano è curato ma piccolo: poco più di 200 litri con tutti i posti occupati.
• Comfort
  Le sospensioni rigide fanno sentire le buche più della media: la rigidezza si nota soprattutto con i cerchi da 17” in su.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Se ruotando il volante sino a fine corsa si avverte un colpo sordo provenire dall’avantreno, molto probabilmente ci sono i supporti dei braccetti oscillanti da sostituire. Con l’usura, infatti, si creano dei giochi che generano la rumorosità.
   
• A bassa velocità, lo sterzo può muoversi a scatti. Si rimedia sbloccando la levetta della regolazione del volante e muovendolo un po’ in altezza e in profondità prima di riportarlo nella posizione abituale. Così si riduce l’attrito nelle boccole che crea il difetto.
   
• Capita che, in marcia, nel cruscotto si illuminino più spie contemporaneamente. Quasi sempre la causa è la batteria ormai “finita”: quando non fornisce più la giusta tensione, genera falsi allarmi. Sostituirla risolve subito il problema.
   
• Lo schermo “touch” può spegnersi all’improvviso per un blocco del software. Di solito basta tenere premuto a lungo il tasto del volume per riavviare il sistema. Se il difetto torna a presentarsi, serve un aggiornamento in officina.

QUALE SCEGLIERE?

La Cooper S 2.0 178 CV era la più richiesta nel 2022, seguita a ruota dalla Cooper col 1.5 a tre cilindri da 136 CV. Buon riscontro anche per la Cooper SE: quattro anni fa era la settima elettrica più acquistata in Italia e valeva quasi il 9% delle vendite totali della casa.

La più diffusa è la Classic con chiave elettronica, “clima” bizona, cruise control e sensori di parcheggio posteriori. Piace anche la lussuosa Yours, con gli interni in pelle.

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