Peugeot 208 usata: pregi e difetti

La seconda generazione della Peugeot 208 si sta rivelando abbastanza affidabile. Per certi aspetti più della terza serie della Citroën C3 con cui condivide i motori: per esempio, al cedimento della cinghia di distribuzione del 1.2 si è rimediato prima del lancio commerciale

A GASOLIO I MOTORI PIÙ A RISCHIO

Si registrano, tuttavia, grippaggi della pompa d’iniezione (anticipati da “singhiozzi” del motore) dei 1.5 BlueHDi del 2019 e 2020. Da segnalare pure irregolarità di alimentazione per alcune 1.2 turbo a benzina e, nel 2020, il richiamo della e-208. L’intervento ha interessato 237 automobili (incluse alcune crossover e-2008), evitando l’improvviso stop nel funzionamento del motore elettrico.

UNA TRASMISSIONE NON IMPECCABILE

Per quanto riguarda il cambio, la leva del comando manuale di alcuni esemplari manifesta un’elevata resistenza nel passaggio da una marcia all’altra.

CAPRICCIOSO QUELLO SCHERMO

Frequenti, nei primi due anni, le segnalazioni di telefonini che non “dialogano” col sistema multimediale (il cui schermo a sfioramento, tra l’altro, talvolta non risponde ai comandi). Ci sono, inoltre, casi di accensione della spia di avaria dell’Abs dovuta ai sensori delle ruote posteriori difettosi.

LA CRONOLOGIA

2018 - La vettura, disponibile solo con carrozzeria a cinque porte, debutta con il tre cilindri 1.2 PureTech nelle varianti aspirata (75 CV) oppure turbo da 101 o 131 CV (la più potente solo con il cambio automatico EAT8 a otto rapporti). Il diesel è il 1.5 BlueHDi da 101 CV. C’è anche l’elettrica: la e-208, con 136 CV (la batteria da 50 kWh garantisce, in base ai dati di omologazione, un’autonomia di 340 km). Quattro gli allestimenti: Like (è quello “base”, con sei airbag, frenata automatica d’emergenza, avviso di superamento involontario delle linee di carreggiata, “clima” manuale, sistema multimediale con schermo di 5”); Active (anche coi retrovisori esterni riscaldabili e regolabili elettricamente, il display di 7” del sistema multimediale e il riconoscimento dei cartelli stradali); Allure (aggiunge il controllo automatico del “clima”, i fendinebbia e i sensori di distanza posteriori); GT Line (fari full led, cerchi in lega di 17”, sensori di distanza anteriori e retrocamera).

2020 - Arriva la versione Allure Navi, solo per il 1.2 PureTech da 101 cavalli: oltre a quanto già offerto dall’Allure, ha i fari full led, il sistema multimediale con grafica 3D e il software di navigazione TomTom Traffic.

2021 - Si aggiungono gli allestimenti Pack per Active, Allure e GT. Nel caso dell’Active, la dotazione comprende anche gli alzavetro posteriori elettrici e i cerchi in lega di 16”. L’Allure Pack offre anche la retrocamera e il cruscotto digitale; il GT Pack include il cruise control adattativo e il centraggio di corsia.

I MOTORI

• Il 1.2 a tre cilindri aspirato a benzina si apprezza per i consumi (18,5 km/l la percorrenza media omologata). Meno per la brillantezza: i suoi 75 CV vanno spremuti (a scapito del comfort) per avere un po’ di vivacità.
• Lo stesso 1.2, grazie al turbo, risulta assai più vigoroso sin dai bassi regimi. La percorrenza media rilevata è di 16 km/l: non male per la potenza (101 CV), ma lontana da quella ufficiale di 18,5 km/l.
• I 101 CV del 1.5 turbodiesel sono erogati in modo pieno già dai 1500 giri, ma il rumore non manca. La percorrenza media, secondo i dati di omologazione, è di 23,8 km/l: sufficienti per far “arrabbiare” i benzinai.
   

• Finiture
  Nel complesso, accurate: rivestimenti gradevoli, assemblaggi realizzati con precisione.
• Frenata
  L’impianto è ben modulabile e resistente alla fatica. Ridotti gli spazi d’arresto.
• Guida
  Fra le curve l’auto è piacevole: sterzo pronto (e lo sembra pure di più, per via del piccolo volante) e tenuta di strada elevata.

• Accessibilità
  Le porte posteriori sono un po’ piccole: entrare e uscire non è così agevole.
• Bagagliaio
  Facile l’accesso, ma la capacità di carico non è tra i suoi punti forti.
• Comandi
  Da rivedere: alcuni tasti sono scomodi da raggiungere e il moderno cruscotto non si riesce a leggere “al volo”.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Sono in particolare i dispositivi Android che non riescono a collegarsi (tramite cavetto Usb) al sistema multimediale, mandandolo in tilt. Per rimediare a questa mancanza di compatibilità, di solito, si effettua un aggiornamento in officina.
• Non poche le lamentele per gli innesti “duri” e imprecisi del cambio manuale delle auto prodotte nel 2019 e 2020: “colpa” del pedale della frizione (da sostituire) che prende un po’ di “gioco” nella fase iniziale della corsa.
• Difetto non raro lo schermo centrale a sfioramento che non risponde ai comandi: in alcune occasioni è stato sostituito in garanzia, ma la maggior parte dei clienti ha risolto il problema con un aggiornamento del software dell’anno scorso.
• Pressione insufficiente nella rampa d’iniezione e presenza di limatura di ferro nel serbatoio sono i sintomi del grippaggio della pompa del gasolio. Non si tratta di una ”epidemia”di guasti, ma le segnalazioni sono in crescita.

QUALE SCEGLIERE?

Usata, quest’auto è richiesta, specialmente col motore 1.2 da 75 CV (adatto ai neopatentati) e con la variante da 101; poco diffusa quella più potente, da 131 CV. Anche la diesel 1.5 non fatica per nulla a trovare un compratore, a differenza della e-208: l’elettrica non è altrettanto gettonata.

Tra gli allestimenti, il “base” (Like) è quello meno ambito. Non molte, ma ricercate, le vetture con il cambio automatico.

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