BMW X1 usata: pregi e difetti

Molto richiesta anche usata, la terza generazione della BMW X1 c’è in tante versioni: a trazione anteriore o 4x4; a benzina, diesel, ibrida o solo a batteria (la iX1). Il cruscotto è poco chiaro, ma l’abitacolo è ben rifinito, ampio e pratico. Fra i sedili davanti c’è spazio per una borsa o uno zaino e (plug-in ed elettriche escluse) non manca il divano scorrevole. Ma è uno dei tanti optional: cercate auto ben dotate, di serie c’è poco.

SULLA SICUREZZA HA FATTO I CAPRICCI

La casa ha richiamato gli esemplari costruiti fino al 2024, per porre rimedio a una saldatura difettosa al servofreno che causava spazi di arresto più lunghi. Verificate che la vettura che vi interessa sia stata riparata. Gli altri due richiami ufficiali hanno riguardato guai alle cinture di sicurezza e al meccanismo di regolazione degli schienali anteriori, che impediva ai sedili di restare saldi in posizione. Numero di targa alla mano, verificate se riguarda l’auto che vi interessa nel sito https://richiami.unraeservizi.com/.

INFOTAINMENT “BIRICHINO”

È un’auto robusta. Di solito, basta aggiornare il software per ovviare ai problemi più frequenti: l’attivazione immotivata delle spie nel cruscotto o della chiamata di emergenza e i malfunzionamenti del sistema multimediale. Se, poi, usando Android Auto o Apple CarPlay riuscite a sentire solo le fonti audio presenti nel telefonino, va aggiornato all’ultima versione anche il suo sistema operativo.

LA CRONOLOGIA

2022 - Debutta nelle versioni a benzina con tre o quattro cilindri (anche mild hybrid o plug-in), 2.0 a gasolio (anche ibride “leggere”) o elettrica (solo bimotore 4x4). La trazione è anteriore o integrale e le potenze vanno da 136 a 326 CV. Tutte sono automatiche e dispongono del “clima” automatico bizona, dei fari full led e dei fendinebbia. Le X-Line si distinguono per il look ispirato alle fuoristrada, con varie protezioni in plastica grigia, mentre le grintose MSport adottano paraurti più vistosi, sedili più avvolgenti e volante dalla corona spessa; presenti anche le sospensioni ribassate di 1,5 cm e irrigidite.

2023 - Debuttano la M35i (2.0 turbo a benzina da 300 CV) e l’elettrica a trazione anteriore con 204 CV, che affianca quella 4x4 da 313 CV.

2024 - I retrovisori ripiegabili elettricamente diventano di serie per tutte. Entra in listino la MSport Pro, ancora più sportiva nel look e nella dotazione, con impianto frenante maggiorato e ampio spoiler posteriore.

2025 - Esordisce la Special Edition, ma solo per le iX1 e per le ibride “alla spina” con potenze fino a 245 CV. Rispetto alla “base” si aggiungono il caricabatteria integrato da 22 kW (per le elettriche), i vetri posteriori scuri e il pacchetto Premium (include i fari full led a fascio luminoso variabile, la piastra per la ricarica wireless dello smartphone e il retrovisore interno anabbagliante).

I MOTORI

• Nel 2022, la versione meno potente e solo a trazione anteriore era l’unica solo a benzina. Spinta da un 1.5 turbo a tre cilindri da 136 CV, con 9,2 secondi dichiarati nello “0-100” non si può dire lenta.
• L’unica diesel non ibrida, mossa da un 2.0 turbo a quattro cilindri con 150 CV, è solo a due ruote motrici. Secondo la casa, “beve” poco: 20,4 km/l dichiarati.
• La mild hybrid diesel più potente è mossa da un 2.0 biturbo con 211 CV e ha la trazione integrale. Nel test del n. 2.2023 abbiamo rilevato prestazioni molto vivaci (7,5 secondi nello scatto “0-100” ) e consumi contenuti (18,5 km/l in media).
   

• Consolle “sospesa”
  L’estensione del bracciolo tra le poltrone lascia spazio per un vano in cui riporre una borsa o uno zainetto.
• Guida
  Ha motori briosi e fluidi, è maneggevole e tiene molto bene la strada.
• Spazio
  Abbonda di centimetri per passeggeri e bagagli. Cercatela col divano scorrevole.

• Consumi della plug-in
  Se non si ricarica la batteria col cavo, il 1.5 dell’ibrida plug-in brucia molta benzina (soprattutto nel traffico).
• Dotazione
  Di serie non offriva molto; conviene puntare su esemplari ben accessoriati.
• Strumentazione
  Il cruscotto, non di immediata lettura, ha una grafica che distrae.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Diversi automobilisti sono rimasti a piedi con le 2.0 mild hybrid a benzina. I tubi della vaschetta di espansione del circuito di raffreddamento si danneggiano facilmente, portando alla perdita di liquido refrigerante. Controllateli e, nel caso, fateli sostituire.
• I frequenti, ma non troppo fastidiosi, rumori provenienti dallo sterzo (in modo particolare a freddo e in manovra) sono dovuti al cuscinetto del piantone che si usura precocemente. Un problema che si risolve facilmente sostituendo il componente.
• Un malfunzionamento del sistema di gestione della batteria dell’elettrica iX1 causa l’anomalo degrado di alcune celle, che porta a errori di sistema e a un affievolimento delle luci e dei display. Vanno rimpiazzati i moduli difettosi.
• Quando piove forte, nelle auto più anziane possono capitare spegnimenti del motore e malfunzionamenti della chiusura centralizzata. La causa sono infiltrazioni d’acqua nella centralina elettronica, che va cambiata insieme al cablaggio.

QUALE SCEGLIERE?

È considerata un usato di lusso e questo (unito al fatto che l’auto oggi in vendita è in pratica come quella del 2022) giustifica le quotazioni alte. Quelle a gasolio piacciono, ma anche le tre cilindri a benzina. Decisamente più rare le elettriche e le ibride plug-in.

La “base” è piuttosto diffusa, ma anche le più ricche X-Line e MSport sono richieste di seconda mano.

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