Dacia Spring usata: pregi, difetti e quale versione scegliere

La Dacia Spring, nata nel 2021 e uscita dal listino da poco, è stata l’elettrica meno costosa da comprare nuova e con un usato si risparmia parecchio. Minuscola, ha un abitacolo ampio ma omologato solo per quattro e rifinito in economia (specie negli esemplari prodotti prima del restyling del 2024). In città va molto bene, fuori meno: in velocità le riprese si smorzano e lo sterzo si fa impreciso e troppo leggero; davvero scarsa l’autonomia in autostrada.

SOFTWARE DA AGGIORNARE

La maggior parte delle auto costruite nel 2022 è stata sottoposta a un richiamo relativo alla cintura di sicurezza posteriore destra difettosa. Verificate che la vettura che vi interessa sia stata riparata. Fate attenzione, poi, agli avvisi nel cruscotto: possono comparire le scritte “Comfort telaio da controllare” o “Carica batterie impossibile”; in entrambi i casi, bisogna riprogrammare la centralina.

”LITIGA” CON LO SMARTPHONE

La app My Dacia può smettere di funzionare: a chi capita, il problema si manifesta circa ogni tre mesi col messaggio “Veicolo scollegato. Abbonamento per l’utilizzo dell’app disattivato”, ma si risolve facilmente rinnovando i consensi della privacy. Altre volte, invece, non mostra se il veicolo è in carica o la percentuale della batteria: in quel caso, il nostro consiglio è di disinstallare la app e reinstallarla.

LA CRONOLOGIA

2021 - Tutte le versioni hanno 45 CV, il “clima” e i retrovisori regolabili elettricamente e sbrinabili. La Comfort Plus aggiunge il navigatore, la ruota di scorta, i sensori di parcheggio posteriori e la retrocamera ed è l’unica che può avere il caricatore in corrente continua fino a 30 kW; un optional che velocizza le soste.

2022 - Arriva il nuovo logo della casa e cambiano le versioni: Essential, Business (con ruota di scorta, cavo per la ricarica a casa e ricarica veloce optional) ed Expression (con navigatore, sensori dietro, retrocamera e metallizzato).

2023 - La frenata automatica d’emergenza diventa di serie per tutte e la Expression viene rimpiazzata dalla Extreme: meno generosa (le mancano la ruota di scorta e la vernice metallizzata) ma più potente (65 CV).

2024 - Tempo di restyling. Oltre al frontale più squadrato, ai fanali uniti da una fascia nera e agli interni ridisegnati, ci sono finiture un po’ più curate. Tutte hanno l’avviso anti-colpo di sonno, il mantenimento in corsia, il riconoscimento dei segnali stradali e i sensori di parcheggio posteriori. Sparisce la Business e la Extreme aggiunge gli alzavetro elettrici dietro, il navigatore e la telecamera posteriore. Optional per tutte il cavo per il “pieno” a casa e la ricarica in corrente continua.

2025 - Torna la Business, con cavo di ricarica domestica, navigatore e sensori di distanza davanti. Niente caricatore “rapido” per la “base” da 45 CV.

I MOTORI

• L’auto nella versione da 45 CV, l’unica disponibile nel 2021, scatta bene, ma da media velocità perde smalto: nel test del n. 12.2021 ha impiegato ben 20,2 secondi nello “0-100”. In città (195 km rilevati di autonomia) e fuori (236 km) può portarvi a spasso per diversi giorni, ma in autostrada una ricarica è durata solo 107 km. Per questi motivi, per il comfort e per l’agilità è ottima nel traffico.
  
  Attenzione, però: non esiste una posizione P che blocca le ruote quando si parcheggia. Bisogna sempre ricordarsi di usare il freno a mano. La batteria da 27,4 kWh accetta fino a 7,4 kW in corrente alternata; se contate di rigenerare la batteria solo a casa, può bastare. Sennò, cercate un’auto col caricatore rapido in corrente continua: per la casa, bastano 56’ per lo 0-80%.
   

• Abitabilità
  Offre tanto spazio per quattro adulti, e l’accesso è agevolato dalle sedute piuttosto alte
• Guida in città
  Corta, stretta, con comandi leggeri, una buona visibilità e un certo sprint, è ottima nel traffico e nei parcheggi.
• Quotazioni
  Difficile riuscire a portarsi a casa un’elettrica spendendo meno di così.

• Dettagli
  La trasmissione non ha la posizione “P” e le plastiche sono “povere”. Mancano inoltre le tasche nelle portiere posteriori.
• Prestazioni
  In città se la cava bene, mentre fuori bisogna prendersela comoda.
• Sterzo
  In velocità il volante è troppo leggero e lascia a desiderare per la precisione.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Più che un guasto, è un difetto. Reclinato il divano, è difficile rimetterlo in posizione: i ganci della seduta, quando viene abbassata, escono dalle loro sedi. Per farli combaciare di nuovo bisogna spingere il cuscino verso il basso prima di alzare lo schienale.
   
• A volte lo schermo centrale “touch” non risponde ai comandi, oppure si spegne e si riavvia da solo. Si può tentare un reset tenendo premuto a lungo il tasto di accensione; altrimenti, bisogna procedere con l’aggiornamento del software.
   
• Un eccessivo gioco del gruppo che comprende riduttore e differenziale causa una rumorosità all’avantreno in accelerazione e in rilascio. Bisogna stringere un dado che blocca un cuscinetto, ma quasi sempre si deve anche ritarare la centralina del motore per rendere più progressiva l’erogazione
   
• Capita che dagli altoparlanti esca (anche poco dopo aver “spento” il motore) un forte rumore. Nella maggior parte dei casi il problema si risolve disattivando il suono di benvenuto; se il fastidio continua, va resettato il sistema multimediale.

QUALE SCEGLIERE?

Questa citycar è molto richiesta da usata, ma, come tutte le elettriche, ha quotazioni basse a causa della rapida evoluzione tecnologica e del progressivo calo dei prezzi delle auto nuove.

Nel 2021, questa vettura era offerta con un solo motore da 45 CV e due allestimenti: Comfort e Comfort Plus. Quest’ultimo (che aggiunge la ruota di scorta, i sensori di parcheggio posteriori e la retrocamera) è il più diffuso.

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