Toyota Rav4 (1ª serie): la guida all'acquisto

• IN VENDITA: dal 1994 al 2000
• OGGI VALE: da 2.500 a 10.000 euro

NON BEVE POCO, MA GUIDARLA È UN PIACERE

Se oggi le suv piacciono tanto, il merito è anche della Toyota Rav4: una delle prime a unire così bene comfort, brio e doti fuoristradistiche. Basata sulla berlina Corolla, nella sbarazzina versione a tre porte (c’è anche a cinque) è compatta come una citycar. I terreni difficili non fanno paura, grazie a una luce a terra di 20,5 cm, agli sbalzi contenuti e al differenziale centrale bloccabile, che aumenta l’aderenza sul viscido (a richiesta, per un grip ancora migliore, si poteva avere quello posteriore a slittamento limitato). Certo, mancano le marce ridotte, ma la grinta del 2.0 a benzina aiuta a superare di slancio pure le salite più ripide.

Ben molleggiata, con uno sterzo leggero e un cambio preciso, la Toyota Rav4 è agile, gradevole e facile da guidare. Anche perché alcuni esemplari hanno l’Abs e il “clima”, accessori non scontati per l’epoca. Ottima l’affidabilità: molte auto hanno superato i 300.000 km con una normale manutenzione, e la casa produce ancora i ricambi principali. Difetti? Non consuma poco e solo la wagon offre 5 posti e un baule adatto a una famiglia.  

UN PO' FUORISTRADA, UN PO' BERLINA

Il successo della Toyota Rav4 (dal 1994, suddivisi in cinque serie, ne sono stati venduti fino a oggi più di 10 milioni di esemplari) risiede nell’indovinata formula di 4x4 “tuttofare”. L’aveva anticipata, nel 1989, un prototipo (foto qui sotto) che ricorda un po’ la Suzuki Samurai di quegli anni.

Molto compatto, riesce a ospitare addirittura una moto da cross e si distingue anche per il tetto in due parti asportabili, che si ritroverà nell’auto di serie. Quest’ultima, però, è meno spartana e più elegante, e adotta inoltre una meccanica più raffinata (le sospensioni posteriori, per dire, sono a ruote indipendenti anziché ad assale rigido).  

LE VERIFICHE DA FARE

•  Se la parte alta del motore è unta, non c’è da preoccuparsi troppo: quelle piccole perdite di lubrificante, che poi sono l’unica vera “noia” del 2.0, si risolvono cambiando la guarnizione del coperchio delle punterie. Bastano circa € 200.

• Non è un difetto diffuso, ma, se si sentono dei rumori sordi quando si accelera o decelera, i giunti che collegano le parti dell’albero di trasmissione potrebbero avere un gioco eccessivo (lo si verifica anche alzando l’auto su un ponte).
                                                                    
• Premendo l’acceleratore o alzando il piede in rettilineo l’auto tende a spostarsi a destra o a sinistra? Controllate i bracci delle sospensioni anteriori: se il problema riguarda solo le boccole, mettete in conto una cifra intorno ai 200 euro.
   
• Vibrazioni al volante durante la frenata potrebbero dipendere da un precedente surriscaldamento dei dischi anteriori, che ne ha causato la deformazione. Per sostituirli (insieme alle pastiglie) si spendono € 300-350.
   
• Nelle auto usate a lungo in montagna, l’antighiaccio sparso sulle strade innevate potrebbe aver corroso alcune parti del sottoscocca. Un’altra zona dove cercare eventuali tracce di ruggine è l’attacco della ruota di scorta.
   
• Nelle cinque porte, data l’esposizione prolungata a sole e pioggia, i fanali potrebbero non essere più a tenuta stagna. Se riscontrate delle infiltrazioni d’acqua, vanno cambiati: un ricambio nuovo, per dare un’idea, costa sui € 330. 

LA SCHEDA TECNICA DELLA RAV 4 TRE PORTE 

• Fascino
  Ha il sapore d’avventura delle fuoristrada di una volta, ingentilito da forme che vanno ancora di moda.
• Prestazioni 
  I 129 CV del 2.0 sono belli vispi e danno soddisfazioni pure in “off-road”. 
• Prezzo
  Sul mercato dell’usato si trovano molti esemplari e, anche per quelli in buono stato, di solito le richieste sono ragionevoli.
   

• Bagagliaio
  Nella tre porte, senza reclinare i due sedili posteriori, per i bagagli non c’è molto spazio.
• Consumi
  Normalmente non “beve” come una spugna, ma tenendo allegro il motore la richiesta di benzina aumenta parecchio.
• Rumorosità
  Alle velocità autostradali il rombo del 2.0 peggiora un po’ il comfort.