Kia Sportage usata: pregi e difetti

Un’affidabilità complessivamente apprezzabile ha contribuito al buon successo della Kia Sportage: le lamentele più frequenti hanno avuto origine soprattutto dalla trasmissione delle diesel più vecchie e dagli iniettori (rivelatisi “deboli”) del 1.6 CRDi ibrido “leggero”. Un motore molto recente e, quindi, non ancora diffuso tra gli esemplari usati.

SUSSULTI E IMPUNTAMENTI

Nei primi due anni di produzione, nelle vetture equipaggiate col 1.7 a gasolio e cambio manuale sono stati rilevati (specie a freddo) frequenti “strappi” della frizione. Nello stesso periodo ha dato qualche noia anche il cambio robotizzato DCT a doppia frizione: tendenza a “strattonare” e, talvolta, a ritardare l’inserimento delle marce.

QUEI RUMORI SOSPETTI

Sempre per le diesel, qualche lamentela (sino al 2017) è stata dovuta a vibrazioni nella zona della pedaliera, dovute a sfregamenti delle tubazioni del gasolio (da fissare). Segnalati anche (rari) casi di rumorosità dell’avantreno, provocata dagli attacchi del gruppo molla-ammortizzatore alla scocca.

RARE LE “BIZZE TECNOLOGICHE”

Le noie elettriche o elettroniche sono meno frequenti del solito: dai fari allo xeno, luce “tremolante” (lampadine da sostituire) e sporadici spegnimenti; dal display del sistema multimediale, qualche difetto di visualizzazione.

LA CRONOLOGIA

2016 - Debutta con due motori a benzina e altrettanti diesel. I primi sono l’aspirato 1.6 GDI (iniezione diretta, 132 CV, solo con la trazione anteriore) e il turbo 1.6 T-GDI (177 CV, abbinato alle quattro ruote motrici e solo con il cambio DCT a doppia frizione a sette marce). A gasolio, il 1.7 CRDi (116 CV, solo 4x2) e il 2.0 CRDi con 136 o 185 CV (a trazione integrale, anche con la trasmissione automatica). Gli allestimenti: Active (sei airbag e “clima”); Cool (sensori di distanza posteriori); Class Rebel (ha pure il navigatore e i sensori di distanza anteriori); Feel Rebel (aggiunge i fari allo xeno); GT Line (coi sedili in pelle e il tetto apribile elettrico).

2017 - Si affianca la versione da 141 CV del 1.7 CRDi, solo con il cambio robotizzato. L’allestimento Business Class sostituisce il Class Rebel.

2018 - Il 1.6 CRDi da 116 o 136 CV (nella variante più potente, anche con la trazione integrale e il cambio robotizzato) sostituisce il 1.7 e il 2.0 CRDi da 136 cavalli (quello con 185 rimane in produzione).

2019 - La gamma si arricchisce delle varianti ibride “leggere”, equipaggiate col 1.6 a gasolio da 116 o 136 CV. Anche il 2.0 diesel viene abbinato al motore elettrico: come nel caso del 1.6, la potenza (185 CV) non cambia rispetto a prima. Completa la gamma il 1.6 eco, a benzina e Gpl, da 126 CV.

2020 - Escono di scena le versioni alimentate a benzina. La 1.6 CRDi da 116 cavalli rimane disponibile con il solo motore termico.

I MOTORI

• Nonostante la potenza non elevata (116 CV), il 1.7 diesel muove con una certa disinvoltura (pur se alzando a volte la voce) i 1425 kg dell’auto. Non male i consumi: 15,2 km/l rilevati a fronte di 21,3 “ufficiali”.
• I 25 cavalli in più rendono il 1.7 da 141 CV più vigoroso in ripresa, complice il cambio robotizzato a doppia frizione (l’unico proposto). Ben 20,4 km/l è l’ottimistico consumo medio di omologazione.
• Il 2.0 diesel da 136 CV è brillante e non esageratamente rumoroso. Nella norma i consumi: il dato di omologazione, 19,2 km/l, è buono (anche... troppo), considerando che questo motore c’è solo con la trazione integrale.
   

• Posizione di guida
  Rialzata e ben regolabile, regala l’impressione di dominare la strada.
• Sedili
  Sono ampi e accoglienti. E il divano ha lo schienale registrabile nell’inclinazione.
• Spazio
  Il vano di carico e l’abitacolo sono davvero ampi: anche cinque adulti possono viaggiare senza eccessivi sacrifici.

• Finiture
  Alcune (per esempio, la zona centrale della plancia) meriterebbero più attenzione.
• Guida
  La vettura predilige le andature tranquille: non è delle più maneggevoli.
• Rumore
  Sopra gli 80 km/h, i fruscii aerodinamici diventano fastidiosi. E si fa sentire pure la “voce” del motore 1.7 a gasolio.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Il cambio DCT si è rivelato soggetto a ritardi nell’inserimento delle marce e a fastidiosi “strattoni” in fase d’accelerazione. Le officine della casa rimediano, di solito, riprogrammando la centralina e sostituendo l’attuatore della frizione.
• Specie nei primi anni di produzione, diverse auto con cambio manuale (e poche migliaia di chilometri) hanno mostrato una risposta poco graduale della frizione, che di solito veniva sostituita (in garanzia) assieme allo spingidisco.
• Non sono pochi i proprietari di 1.6 CRDi (nella configurazione ibrida “leggera”) rimasti “a piedi” per l’improvviso cedimento di uno degli iniettori. Di solito, le officine della casa li sostituiscono tutti e quattro, in garanzia, con componenti modificati.
• In alcune diesel, segnalate (fino al 2017) rumorosità e vibrazioni provenienti dalla zona della pedaliera: erano dovute alle tubazioni del gasolio che entravano in contatto con il pianale. In officina si provvede a fissarle in modo stabile.

QUALE SCEGLIERE?

È una suv di successo, richiesta anche da usata. La maggioranza delle auto in vendita ha il motore 1.6 o 1.7 a gasolio, ancora apprezzato. Non molte, ma ricercate, le 4x4 col 2.0 diesel, specialmente con la trasmissione automatica.

Ancora più rare le 1.6 GDI e T-GDI; che, tuttavia, passano di mano con una certa facilità.

SCOPRI LE KIA SPORTAGE USATE IN VENDITA