Mercedes Classe C usata: pregi e difetti

La quarta generazione della Mercedes Classe C c’è anche in versione wagon (ma qui ci occupiamo della berlina) e gode di una buona reputazione in tema di affidabilità. Meritata, ma non del tutto: all’inizio della produzione i clienti hanno dovuto fare i conti con alcuni grattacapi.

MOTORI: TI PUOI FIDARE, MA…

Per esempio, le perdite d’olio dal turbocompressore (colpa della guarnizione difettosa) nei 1.6 e 2.0 a benzina. O il tendicatena di distribuzione rumoroso del 2.1 diesel.

POLTRONE CON SORPRESA

“Cadute” anche nella qualità: nei primi due anni si formavano delle macchie bianche sul rivestimento in pelle ecologica dei sedili e, talvolta, il tetto apribile elettrico non si chiudeva completamente; soggetta a bloccaggi la tendina basculante nel soffitto.

LE “BIZZE” TECNOLOGICHE

Non poche lamentele (specie fino al 2015) per blackout del sistema multimediale, difficoltà nella connessione Bluetooth e avviso dell’involontario cambio di corsia che non funziona.

UNA SCARICA PERICOLOSA

Le auto prodotte sino al 2017 sono state richiamate per sostituire la messa a terra del piantone dello sterzo: una scarica elettrostatica può causare l’apertura dell’airbag del guidatore.

LA CRONOLOGIA

2013 - A benzina, un 1.6 turbo da 156 CV per la 180, e un 2.0 da 184 per la 200. A gasolio, un 1.6 da 116 CV (destinato alla 180 BlueTEC) o da 136 CV (per la 200 BlueTEC) e un 2.1 da 170 CV (220 BlueTec, poi ribattezzata d come le altre diesel). Gli allestimenti: Business (con sette airbag e “clima” manuale), Executive (col “clima” automatico); Sport (aggiunge i fari full led e i cerchi in lega di 17”); Exclusive (sedili in pelle ecologica); Premium (sistema multimediale con navigatore).

2014 - Nuovi motori a benzina: 2.0 da 211 CV (per la 250), 3.0 da 333 CV (per la 400) e 4.0 turbo da 476 per la AMG (510 CV per la AMG S). In più, il 2.1 diesel da 204 o 231 CV per la 250 BlueTEC e l’ibrida a gasolio 300 BlueTEC.

2015 - La gamma a benzina si amplia con un altro propulsore sportivo: è la variante da 367 cavalli del 3.0 che equipaggia la 450 AMG.

2016 - Un 2.0 turbo a benzina e un’unità elettrica, per una potenza complessiva di 279 CV, per l’ibrida ricaricabile: si tratta della 350 e.

2018 - Col restyling escono di scena il 1.6 e il 2.0 a benzina e arriva il 1.5 da 184 CV per la 200. Il 1.6 diesel delle 180 d e 200 d passa a 122 e 160 CV. Un 2.0 prende il posto del 2.1: ha 194 o 245 CV (per la 220 d e la 300 d).

2019 - Arrivano le nuove ibride ricaricabili: a benzina (300 e da 320 CV, col 2.0 turbo affiancato da un motore elettrico) o diesel (300 de, col 2.0 che eroga, con l’unità a corrente, una potenza complessiva di 306 CV).

I MOTORI

• Più che i cavalli (116, non molti), della 1.6 diesel si apprezzano la spinta regolare fin dai bassi regimi e la rumorosità contenuta. Bassi i consumi “ufficiali”: in media, 25,6 chilometri con un litro.
• Il 1.6 diesel da 136 CV muove con una certa disinvoltura i 1470 kg dell’auto, senza chiedere pegno al distributore (la media dichiarata, di 25,6 km/l, coincide con quella della versione meno potente).
• Progressivo com’è, il 2.1 diesel da 170 CV (un po’ rumoroso in accelerazione) pare meno grintoso di quanto sia in realtà. Abbiamo rilevato, in media, 17,9 km/l a fronte dei 23,3 omologati (versione automatica).
   

• Comfort
  Si viaggia coccolati dai sedili (ben conformati) e da sospensioni davvero efficienti.
• Finiture
  La precisione negli accoppiamenti di plastiche e lamiere è notevole.
• Maneggevolezza
  In città si apprezza il raggio di svolta contenuto, nelle strade extraurbane lo sterzo preciso e piuttosto diretto.

• Abitabilità
  Il “rialzo” nel pavimento dovuto al tunnel della trasmissione è voluminoso e toglie spazio a chi siede al centro del divano.
• Freno a mano
  Si inserisce con un pulsante defilato, a sinistra del volante: scomodo.
• Visibilità
  Il lunotto piccolo e la coda alta non agevolano le manovre in retromarcia.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• L’elettronica non è esente da anomalie: per esempio, il black-out del sistema multimediale (che nei casi più gravi va sostituito). Per sistemare l’avviso dell’involontario cambio di corsia che non funziona, di solito basta aggiornare la centralina.
• Sino al 2014, una sostanza chimica utilizzata per l’imbottitura di sedili e divano passava attraverso il rivestimento in pelle ecologica. Con l’aumentare della temperatura, si formavano antiestetiche strisce bianche (comunque lavabili).
• Fino al 2014, il tendicatena della distribuzione di alcuni 2.1 diesel diventava rumoroso: andava sostituito. È stato risolto nel 2015, invece, il problema della perdita di olio dalla guarnizione della turbina del 1.6 e del 2.0 a benzina.
• Con l’obiettivo di prevenire l’attivazione immotivata dell’airbag frontale del guidatore (anticipata dall’accensione di una spia), nel 2018 è stato disposto un esteso richiamo per sostituire la messa a terra del piantone dello sterzo.

QUALE SCEGLIERE?

Le berline sono una tipologia di vetture che in questi anni sta godendo di meno favori dal parte del pubblico. La tedesca, però, resta tra le più ambite e di maggior successo, particolarmente con motore diesel e cambio automatico. Poche, ma ricercate, quelle a benzina.

Molti esemplari di seconda mano hanno fatto parte del parco auto di aziende, o arrivano da noleggiatori: verificate che non siano troppo “vissuti”.

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