Mitsubishi ASX usata: pregi e difetti

Per la Mitsubishi ASX, che nel complesso si è dimostrata affidabile, il tallone d’Achille è stato il diesel 1.8 DI-D, in listino a partire dal lancio (2010) fino al 2015: nei primi tre anni è stato spesso soggetto a grippaggi del turbo, provocati dal distacco della guarnizione del condotto d’aspirazione dell’aria e dal suo successivo risucchio nella girante. Inoltre, le fasce elastiche dei pistoni venivano facilmente bloccate da residui di combustione. Segnalate, sempre per la stessa unità, anche rigenerazioni troppo frequenti del filtro antismog, con la conseguente necessità di sostituire anticipatamente l’olio del motore diluito dal carburante.

NON SEMPRE L’ACQUA FA BENE

Più in generale, i pistoni idraulici che sollevano il portellone posteriore e i giunti sferici dell’articolazione dei “tergi” del parabrezza sono esposti a fenomeni di corrosione che ne possono provocare il cedimento improvviso: la casa è intervenuta con due richiami. Sempre a causa di infiltrazioni d’acqua, pure il motorino del tergicristallo anteriore è a rischio di guasti.

RARE LE “BIZZE” TECNOLOGICHE

L’elettronica e l’impianto elettrico hanno dato poche noie. Rilevati, però, malfunzionamenti del sistema di accesso senza chiave, mentre il Bluetooth può richiedere un po’ troppo tempo per “riconoscere” gli smartphone.

LA CRONOLOGIA

2010 - L’auto viene lanciata col 1.6 a benzina da 117 CV e col diesel 1.8 DI-D da 150 (il primo solo a trazione anteriore, il secondo anche 4x4). Tre gli allestimenti: Inform (sette airbag, “clima” manuale, radio); Invite (aggiunge i cerchi in lega, il “clima” automatico e i fendinebbia); Intense Panoramic, che offre pure i fari allo xeno, i sensori di parcheggio posteriori e il tetto in vetro.

2011 - Arriva la variante a doppia alimentazione (a benzina e a Gpl, l’impianto a gas è fornito dall’italiana BRC) del 1.6, con 116 cavalli.

2013 - In occasione del primo restyling (griglia anteriore con angoli smussati) debuttano il 1.6 DI-D da 114 CV e il 2.2 DI-D con 150 CV.

2015 - Esce di scena la 1.8 DI-D. Si aggiunge l’allestimento Instyle Panoramic, il più ricco: luci diurne a led e cerchi in lega di 18”.

2016 - La carrozzeria viene aggiornata per la seconda volta: la mascherina ora è collegata ai fari e la griglia inferiore diventa più ampia.

2019 - I diesel escono dal listino. Nuove denominazioni per gli allestimenti: Inform, Inform Plus, Insport Navi e Instyle Navi. A fine anno, esordisce anche la nuova ASX: fari più sottili, “baffo” cromato più esteso, un solo motore (2.0 a benzina da 150 CV), due ruote motrici e un unico allestimento (First Edition).

2020 - Rimane in vendita solo la nuova ASX (Inform, Invite, Intense e Instyle), anche con la trazione integrale abbinata al cambio automatico.

I MOTORI

• Accreditato di 117 CV, il 1.6 a benzina è “pimpante” dai 4000 giri e allunga con grinta fino ai 6800. Consumi non elevati: 12,8 km/litro la percorrenza media rilevata nei nostri test (il dato omologato è di 17,2 km/l).
• Il 1.6 diesel è poco rumoroso, non troppo potente (114 CV) ma tutt’altro che “seduto”. Tuttavia, non si distingue per i bassi consumi: per la variante 4x4 abbiamo rilevato 15,9 km/l contro i 20 “ufficiali”.
• Il 2.2 a gasolio più potente (150 CV), abbinato a cambio automatico e trazione 4x4, offre una spinta vigorosa dai bassi regimi. Non male la percorrenza media (17,2 km/l il dato di omologazione).
   

• Abitabilità
  Per quattro c’è parecchio spazio, ma pure cinque adulti non si possono lamentare.
• Cambio
  Quello manuale, il più diffuso, ha innesti fluidi anche nell’uso veloce.
• Freni
  Sono efficaci e resistenti alla fatica: la vettura si ferma in spazi piuttosto contenuti. E, in più, si rivelano benm modulabili.

• Finiture
  Plastiche un po’ economiche (per plancia e porte) e assemblaggi non sempre precisi.
• Soglia di carico
  È a 75 cm da terra: per stivare le valigie occorre alzarle parecchio.
• Visibilità
  Il lunotto è piccolo. E a ridurre ulteriormente la visuale posteriore concorrono gli ingombranti montanti del tetto.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Se la rigenerazione del filtro antismog è troppo frequente, una parte del gasolio usato per bruciare i residui della combustione può finire nel lubrificante, diluendolo e riducendone l’efficacia. La riprogrammazione della centralina si rivela di solito risolutiva.
• Per rimediare ai danni da corrosione, la casa ha disposto due richiami: per sostituire i sostegni del portellone (18.250 auto, dal 2014 al 2016) e i giunti sferici dell’articolazione dei “tergi” anteriori (17.971 vetture, dal 2011 al 2015). Nel sito unrae.it (sezione richiami) verificate se l’auto che vi interessa sia tra quelle coinvolte.
• Se, in accelerazione, si avverte un forte sibilo della turbina, accompagnato da cali di potenza e fumo nero dallo scarico, la girante potrebbe essere danneggiata. Se è così, il turbo va cambiato.
• La centralina del motore di 8079 esemplari col 1.8 DI-D (2010-2013) è stata oggetto di richiamo: l’eccessiva produzione di residui carboniosi, accumulandosi, portava al bloccaggio delle fasce elastiche dei pistoni nelle loro sedi.

QUALE SCEGLIERE?

È richiesta da usata. Piacciono le 1.6 a due ruote motrici con il motore a gasolio e, in misura minore, a benzina (con l’impianto a Gpl, comunque, la vettura diventa più appetibile).

Scarseggiano quelle col cambio automatico, riservato alla poco gettonata 2.2 DI-D. Tra le versioni, le “semplici” Inform e Invite sono le meno ambite.

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