BMW X3 usata: pregi e difetti

Lanciata nel 2010 e uscita di scena nel 2017, la seconda edizione della BMW X3 ha avuto qualche inconveniente meccanico. Fino al 2012, per esempio, la catena di distribuzione del 2.0 a gasolio delle 18d e 20d si allentava: un difetto (condiviso con il meno diffuso 2.0 turbo a benzina) che poteva causare gravi danni. Frequenti, nelle auto del 2015 e 2016, anche i trafilaggi di liquido refrigerante dalla valvola Egr, quella che rimette in circolo parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni inquinanti (la casa è intervenuta con un richiamo). Cedimenti della pompa dell’acqua, infine, per il 3.0 a benzina.

FASTIDIOSO, QUEL “CONCERTINO”

Ai rumori metallici provenienti dall’avantreno degli esemplari più anziani si poneva rimedio (di solito, in garanzia) sostituendo la scatola guida. Più raramente la causa risiedeva negli ammortizzatori anteriori o nei cuscinetti delle ruote.

QUALCHE SVISTA DI TROPPO

Non erano rare, nelle auto immatricolate prima del restyling del 2014, le infiltrazioni d’acqua nei fari e nell’abitacolo attraverso il tetto apribile. Segnalata pure una certa fragilità dello sportello del vano portaoggetti ricavato di fronte al passeggero anteriore (la plastica tendeva a deformarsi nella parte inferiore).

LA CRONOLOGIA

2010 - Al lancio i motori sono due, abbinati alla trazione integrale xDrive: a benzina, il 3.0 da 306 CV (35i); a gasolio, il 2.0 con 184 CV (20d). La versione “base” ha di serie sei airbag,“clima”, cerchi in lega di 16”; l’Eletta aggiunge il climatizzatore bizona e il cruise control; la Futura, i fari bixeno e il navigatore.

2011 - Debuttano due 3.0 da 258 CV: a benzina, per la 28i; a gasolio, per la 30d. Sono proposti col cambio automatico e la trazione 4x4.

2012 - Completano la gamma il 2.0 turbo a benzina da 184 CV della xDrive20i, la versione da 143 CV del 2.0 a gasolio (18d, solo con la trazione posteriore sDrive) e il 3.0 diesel da 313 della 35d (esclusivamente 4x4).

2014 - Col restyling cambia il frontale: i fari si allungano verso la mascherina. Un nuovo 2.0 a benzina da 245 cavalli prende il posto del 3.0, sotto il cofano della 28i; la 20i da 184 CV si può avere anche a trazione posteriore (sDrive). Per il 2.0 a gasolio, iniezione di potenza: 7 cavalli in più per la 18d, 6 per la 20d. Gli allestimenti cambiano nome: “base”, Business, xLine e Msport.

2015 - Al 3.0 diesel da 258 CV (30d) si affianca una versione da 249 CV che, diversamente da quella più potente, non paga il “superbollo”.

2016 - Nel penultimo anno di vita dell’auto, la gamma inizia a “sfoltirsi”: esce di scena la versione da 245 CV (28i) del 2.0 a benzina.

I MOTORI

• Il 2.0 turbodiesel da 150 CV non è molto potente ma ha un’erogazione fluida, sin oltre i 4000 giri. La percorrenza media omologata è di 20 km con un litro.
• Nella variante con 190 CV, il 2.0 a gasolio consente di affrontare con più disinvoltura i sorpassi a pieno carico. Bassi i consumi ufficiali: 18,5 km/l in media; ma noi ne abbiamo rilevati 12,8.
• Con 249 CV, il 3.0 diesel (disponibile solo con il cambio automatico) a sei cilindri spinge con forza, anche ai bassi regimi. Pur restando, secondo la casa, sobrio: 16,9 km/litro è il consumo medio omologato.
   

• Finiture
  Notevole l’attenzione per i materiali e gli assemblaggi, zone nascoste comprese.
• Sterzo
  È preciso, anche quando non ha il sistema di demoltiplicazione variabile.
• Tenuta di strada
  Molto buona: le reazioni della vettura sono sempre sincere, anche nella guida più sportiva.

• Dotazione
  Presenta alcune lacune: per esempio, il sistema per disattivare l’airbag anteriore destro è soltanto a pagamento.
• Praticità
  Mancano i ganci appendiabito nel soffitto e il divano non è scorrevole.
• Rumorosità
  In piena accelerazione, il 2.0 diesel fa sentire troppo la sua voce.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Trafilaggi di liquido refrigerante dalla valvola Egr si sono a volte combinati con residui carboniosi, provocandone l’incendio (e la conseguente fusione del collettore d’aspirazione in plastica). Numero di telaio alla mano, controllate nel sito www.unrae.it (sezione richiami) se il problema riguarda l’auto che vi interessa.
• I 2.0 a benzina o a gasolio sono afflitti da perdite di tensione della catena di distribuzione. Se trascurato, questo difetto (“segnalato” da un’evidente rumorosità metallica) può danneggiare pistoni, valvole, alberi a camme e bilancieri.
• Non poche, per le vetture prodotte nei primi tre anni, le segnalazioni di rumori all’avantreno: la sostituzione della scatola dello sterzo (eseguita solitamente in garanzia) ha eliminato l’inconveniente nella maggior parte dei casi.
• Specie alle basse temperature, il tetto apribile può essere fonte di cigolii (risolvibili applicando tamponi isolanti). I suoi canali di drenaggio, poi, s’intasano facilmente, scaricando nell’abitacolo una parte dell’acqua raccolta.

QUALE SCEGLIERE?

La suv tedesca, anche se ormai piuttosto “datata”, piace ancora a molti, specie con i 2.0 diesel da 150 o 190 CV. Ma non mancano estimatori anche per il 3.0 a gasolio, nella variante da 249 cavalli.

Quasi tutte le vetture sono a trazione integrale e con il cambio automatico; richiesto pure il grintoso allestimento Msport.

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