Fiat Panda usata: pregi, difetti e quale versione scegliere

Fin dal debutto nel 2012, la Fiat Panda, prodotta a Pomigliano d’Arco (NA), è l’auto più acquistata in Italia. Negli anni, la gamma è cambiata molte volte: si trovano auto usate a benzina (anche ibride, le più recenti), a Gpl o a metano, a trazione anteriore o 4x4. Ampio, luminoso e con le sedute rialzate, l’abitacolo può avere 4 o 5 posti (nel secondo caso, dietro si trovano 3 cinture di sicurezza). Molto agile, questa piccolina si guida bene anche fuori città; il cambio ha una leva alta e ben manovrabile. L’età del progetto si nota nella scarsità di aiuti alla guida per le auto prodotte fino a metà 2024, quando la frenata automatica d’emergenza è diventata di serie.

OCCHIO ALL’INFOTAINMENT

L’accensione immotivata delle spie nel cruscotto indica spesso la batteria da cambiare; nelle auto più recenti si segnalano spegnimenti del sistema multimediale, che va resettato. Fra i richiami ufficiali, risalgono al 2014 quello per i punti di ancoraggio delle cinture di sicurezza che potevano staccarsi in caso di incidente e al 2019 quello per lo stemma della Fiat sul volante fissato male, che poteva colpire i passeggeri in caso d’urto. Quanto agli airbag, richiami nel 2016 per una miscela errata della carica esplosiva che poteva impedirne l’attivazione e nel 2023 per sensori montati male, che compromettevano il funzionamento di quelli laterali.

LA CRONOLOGIA

2012 - Debutta nelle versioni a benzina, diesel, a Gpl o metano, con motori a due cilindri (turbo) o quattro e potenze da 69 a 85 CV; la trazione è anteriore o 4x4. Tutte hanno gli airbag per la testa e il volante regolabile in altezza; la Easy aggiunge barre sul tetto, poggiatesta dietro e radio, la Lounge “clima” e fendinebbia e la Trekking cerchi in lega, Esp e (nella 4x4) il differenziale a controllo elettronico.

2014 - Nella 4x4 arriva il due cilindri a benzina da 90 CV (erano 85). Nel 2015 il 1.3 diesel sale da 75 a 95 CV; l’anno dopo, “clima” di serie per tutte.

2018 - Esce di scena la turbodiesel, seguita nel 2019 dalla 0.9 bicilindrica più potente. Nel 2020, anno in cui la radio è standard per tutte, sparisce anche la 1.2 a benzina, sostituita dalla mild hybrid con un 1.0 a tre cilindri.

2022 - Abbandonano il listino le 4x4 e le bicilindriche. Nel 2023 scompare anche la versione a Gpl: resta solo l’ibrida “leggera”.

2024 - La dotazione di sicurezza si adegua per rispettare le nuove e più severe normative europee: sull’intera gamma vengono introdotti diversi aiuti alla guida come l’avviso anti-colpo di sonno, la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento in corsia e i sensori di parcheggio posteriori.

2025 - Con l’arrivo della Grande Panda, completamente diversa, la terza generazione della Panda cambia nome e diventa Pandina.

I MOTORI

• L’ibrida “leggera” a benzina monta un 1.0 da 70 CV. Nella prova del n. 6.2020 della versione Launch Edition (con l’estetica in stile suv della Cross) lo “0-100” ha richiesto 15,7 secondi: non pochi. In compenso, il tre cilindri praticamente non vibra e consuma poco: abbiamo rilevato 18,1 km/l. Valido il cambio a sei marce.
   
• La variante a Gpl monta il fluido 1.2 a quattro cilindri da 69 CV e ha un serbatoio di 30 litri che occupa il posto destinato al ruotino. Il consumo dichiarato è alto (13,9 km/l) ma si risparmia grazie al costo basso del gas. Non c’era a 5 posti; per la casa è più vivace della mild hybrid, ma lo “0-100” in 14,5 secondi non si può dire brillante.
   

• Abitacolo
  Pratici e piuttosto curati, gli interni sono di facile accesso e offrono un buono spazio
• Cambio
  La leva della trasmissione è alta e ben manovrabile. La Hybrid ha un valido sei marce, raro da trovare in una citycar.
• Consumi
  L’ibrida è molto parca e la variante a Gpl fa risparmiare dal benzinaio.

• Aiuti alla guida
  Nel 2022 la frenata automatica era optional e solo nelle versioni più ricche. Dal 2024 la dotazione è più completa.
• Infotainment
  Poco diffuse le auto col sistema multimediale; nelle altre, c’è la radio
• Prestazioni
  Sia le 1.0 sia le 1.2 sono poco vispe fuori città, soprattutto se un po’ cariche.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• I 1.3 turbodiesel con molti chilometri percorsi possono iniziare a consumare parecchio lubrificante: la causa è nell’usura delle fasce raschiaolio dei pistoni, che vanno sostituite. La riparazione è costosa, perché richiede lo smontaggio del motore.
   
• Accelerando a fondo in una 0.9 il motore va su di giri troppo in fretta o si sentono sbatacchiamenti evidenti, soprattutto al rilascio della frizione? Va sostituita quest’ultima, insieme al volano se del tipo bimassa (che causa la rumorosità).
   
• Se lo sterzo si appesantisce di colpo, spesso è a causa della batteria scarica. Altrimenti, il problema è nel sensore dell’angolo di rotazione posto dietro il volante: c’è chi lo cambia, ma la procedura richiede di sostituire l’intero piantone.
   
• Un forte rumore nelle 4x4 può provenire dal cuscinetto rotto dell’albero di trasmissione. Per la casa va cambiato anche quest’ultimo, ma c’è chi sostituisce il solo supporto (segnando le due parti dell’albero per rimontarlo come in origine).

QUALE SCEGLIERE?

Nel 2022, la diffusissima 1.0 mild hybrid dominava le vendite: copriva l’87% delle immatricolazioni da noi. Quelle a Gpl, però, non sono rare: in quell'anno ne sono state targate oltre 10.000.

La “base” è la più facile da trovare nonostante la dotazione scarna: “clima”, omologazione quattro posti e radio. Meno comuni le varianti in stile suv con cinque posti: la Cross (con sedile del guidatore regolabile in altezza e vetri scuri), la Garmin e la Red, con barre sul tetto e fendinebbia.

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