MG ZS usata: la suv economico conviene davvero? Cosa controllare

Questa crossover compatta sfoggia un marchio britannico, ma era prodotta in Cina dal colosso Saic. Arrivata in Italia nel 2021 e aggiornata poco dopo, ha interni abbastanza moderni e molto spaziosi, ma realizzati con materiali non dei più raffinati. Del resto, l’auto costava davvero poco ed era anche ben equipaggiata. I motori a benzina, però, non brillano per vivacità e nella guida veloce l’auto perde un po’ di precisione.

ZERO RICHIAMI, LUNGA PROTEZIONE

Nel complesso è un modello affidabile, che finora non è stato oggetto di richiami ufficiali ed è garantito sette anni (o 150.000 km). Fra i rari problemi, l’accensione immotivata della spia motore poco dopo l’avvio; l’inconveniente si risolve con un aggiornamento software. In altri casi, invece, è stata necessaria una nuova pompa del carburante, ma il problema è legato all’uso di benzina inquinata.

TANTI RUMORI

Mettere la retromarcia comporta spesso una “grattata”; per evitarla, l’unica soluzione è far precedere l’innesto della prima o della terza. Altri rumori fastidiosi riguardano i freni (solo a freddo), i tergicristalli (da cambiare spesso, perché i tergenti perdono rapidamente la loro elasticità) e alcuni scricchiolii provenienti dal cruscotto, dovuti all’assemblaggio della plancia e difficili da eliminare.

LA CRONOLOGIA

2021 - Nata nel 2017, arriva in Italia solo quattro anni dopo, in concomitanza col ritorno della MG (che era sparita nel 2005). Disponibili solo con il motore elettrico da 143 CV, hanno tutte il “clima” automatico bizona, la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento in corsia. La Exclusive aggiunge il monitoraggio dell’angolo cieco, i retrovisori ripiegabili elettricamente e la telecamera posteriore.

2022 - L’aggiornamento dell’elettrica (che prevede la mascherina chiusa, una batteria più capiente e la potenza portata a 156 o 177 CV) coincide con l’arrivo delle varianti a benzina: 1.5 da 106 CV o 1.0 turbo a tre cilindri da 111 CV. Gli allestimenti diventano Comfort e Luxury: entrambi con cerchi in lega, “clima” automatico bizona e sensori di parcheggio posteriori, mentre gli aiuti alla guida come la frenata automatica e il riconoscimento dei segnali stradali restano riservati alle auto a batteria. La versione più ricca aggiunge i fendinebbia, il sedile del guidatore regolabile elettricamente e le telecamere a 360°.

2024 - Con l’arrivo del nuovo modello oggi in vendita, cambia nome in ZS Classic e rimane come alternativa economica all’erede.

2025 - Viene eliminato il motore turbo a tre cilindri a benzina e la dotazione di sicurezza si uniforma verso l’alto: la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento in corsia diventano finalmente di serie per tutte.

I MOTORI

• La versione meno potente monta un 1.5 a benzina da 106 CV, abbinato a un cambio manuale con sole cinque marce. Non è molto briosa, ma nell’uso quotidiano si difende: secondo la scheda tecnica è persino più scattante della turbo, con 10,9 secondi nello “0-100”, mentre il consumo medio dichiarato è identico: 15,2 km/l.
• Il 1.0 turbo da 111 CV ha un cilindro in meno della 1.5, ma offre il cambio a sei rapporti ed è l’unica versione a benzina disponibile anche con la trasmissione automatica. Nonostante il turbo e i 5 cavalli aggiuntivi, però, la ripresa nelle marce alte non è fra le migliori qualità. Colpa anche dei rapporti lunghi, che tengono giù di giri il 1.0.
   

• Abitabilità
  In quattro si viaggia molto comodi e gli interni sono luminosi, soprattutto nella versione Luxury che ha il tetto in vetro di serie.
• Baule
  Il vano è capiente e ben sfruttabile; peccato solo per la soglia di carico un po’ alta.
• Garanzia
  La copertura proposta dalla casa è lunga: ben sette anni, o 150.000 km.

• Aiuti alla guida
  Nel 2022 la frenata automatica era riservata all’elettrica: le versioni a benzina l’hanno ricevuta solo tre anni più tardi.
• Ripresa
  Le marce alte molto lunghe rallentano la progressione, anche nella 1.0 turbo.
• Sterzo
  Il comando leggero fa comodo in manovra, ma in velocità perde precisione.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• La radio fa spesso le bizze: non rileva le stazioni Dab, e gli aggiornamenti del software non risolvono il problema. Quando compare la scritta “Radio Module Initialising” nello schermo a sfioramento, l’unica soluzione è sostituire l’intero modulo.
• Quando si spegne l’auto, il sistema multimediale può restare acceso e continuare così ad assorbire energia, causando frequenti accensioni della spia della batteria al momento del riavvio. In questi casi, è necessario far controllare l’impianto in officina.
• Negli esemplari più recenti, capita che gli allarmi degli aiuti alla guida continuino a suonare anche dopo averli disattivati dalle impostazioni. Ma non è un problema dei sensori: bisgona silenziare anche il navigatore, che “legge” i limiti di velocità.
• Oltre i 100 km/h, possono comparire marcati fruscii aerodinamici. La causa è una guarnizione nella parte superiore delle porte montata in modo impreciso e il rimedio è semplice e rapido: basta riposizionarla correttamente.

QUALE SCEGLIERE?

La 1.5 è la più diffusa e anche la più richiesta; segue la 1.0 turbo a tre cilindri, che si paga di più ed è di poco più potente. Le versioni elettriche, invece, sono quasi introvabili di seconda mano.

Fra gli allestimenti prevale il più completo Luxury, che offre i fendinebbia, le telecamere a 360° e il tetto apribile (non disponibile per la 1.0 con il cambio manuale). La “base” Comfort comporta qualche rinuncia, come il monitoraggio dell’angolo cieco, ma resta piuttosto generosa

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