Mini Countryman usata: pregi e difetti

OCCHIO ALLE PILE DELLA PLUG-IN

Anche la versione ibrida ricaricabile (SE) è stata oggetto di una verifica ufficiale: le batterie di 218 automobili prodotte da marzo ad agosto 2020 rischiavano di andare in cortocircuito e provocare un incendio.

QUALITÀ: QUALCHE “SCIVOLATA”

L’elettronica di bordo dà pochi inconvenienti, anche se sono state segnalate anomalie del Bluetooth, mentre alcuni clienti non perdonano gli scricchiolii provenienti dai rivestimenti delle porte e dal soffitto (in particolare, per gli esemplari dotati del tetto apribile), oltre che dalla parte superiore della plancia.

LA CRONOLOGIA

2016 - Debutta a fine anno con due motori a benzina: un 1.5 a tre cilindri da 136 CV (sotto il cofano della Cooper) e un 2.0 (con un pistone in più) da 192 CV, riservato alla Cooper S. Il diesel è un 2.0 a quattro cilindri da 150 o 190 CV, per la Cooper D e SD (quest’ultima solo con il cambio automatico a otto marce). Tutti i motori sono disponibili in abbinamento alla trazione anteriore o integrale (versioni ALL4). Di serie, per tutte, sei airbag, cerchi in lega, “clima” e barre sul tetto.

2017 - Completano la gamma le varianti meno potenti delle gamme a gasolio (1.5 da 116 CV per la One D) o a benzina (1.5 da 102 CV per la One), entrambe a due ruote motrici. Debuttano anche il 2.0 turbo da 231 CV, riservato alla John Cooper Works ALL4, e l’ibrida plug-in Cooper SE ALL4 da 224 CV: un 1.5 a benzina da 136 CV muove le ruote anteriori, mentre al retrotreno c’è un motore elettrico da 88 cavalli (alimentato con una batteria da 7,6 kWh).

2018 - Esce di produzione, dopo solo un anno, il 2.0 turbo a benzina da 231 cavalli, che equipaggiava la sportiva John Cooper Works.

2019 - Ecco la nuova versione “vitaminizzata” della 2.0 John Cooper Works, solo col cambio automatico: 306 i CV abbinati alla trazione 4x4.

2020 - È tempo di restyling: cambiano le griglie nella parte bassa del fascione anteriore. Il 2.0 della Cooper S passa da 192 a 178 CV ed escono di scena il 1.5 e il 2.0, rispettivamente da 102 e 306 CV (rientrati nel 2021).

I MOTORI

• Il 1.5 turbo a benzina non vibra e nemmeno fa sentire il rumore tipico di altri tricilindrici. I 136 CV sono vispi, ben sfruttabili e assicurano il giusto brio. Non elevati i consumi di benzina: i valori medi “ufficiali” sono pari a 18,2 km/l.
• Il 1.5 turbodiesel a tre cilindri da 116 CV non è rumoroso (vibra un po’ solo in accelerazione) e dà una discreta spinta già dai bassi regimi. Ridotti i consumi medi: 17,4 km/l, nei nostri test, a fronte dei 22,7 omologati.
• Il 2.0 turbodiesel ha una bella grinta e un rumore piacevole, e non è assetato. Anche con l’automatico a sette marce, cui si riferiscono i 15,6 km/l in media della nostra prova su strada e i 20,8 di omologazione.
   

• Divano scorrevole
  È di serie, e consente di modulare lo spazio per passeggeri e bagagli. 
• Guida
  Piacevole, grazie alla prontezza dello sterzo, alla rapidità del cambio e al limitato coricamento della carrozzeria in curva.
• Originalità
  L’auto, che si richiama alla Mini del 1959, ha una spiccata personalità.

• Comfort
  Le sospensioni piuttosto rigide non filtrano bene pavé, tombini e dossi rallentatori.
• Dotazione
  Quella di serie è scarsa: si pagano perfino la radio Dab e i tappetini.
• Sterzo
  È preciso, ma pesante: in fase di manovra e quando si guida a bassa andatura, il servosterzo non è dei più efficaci.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Le lamentele per gli scricchiolii (più frequenti sino al 2018) interessano i rivestimenti delle porte e il soffitto delle auto col tetto apribile. La marmitta della Cooper S, ben in vista, tende ad assumere, al centro, un’antiestetica colorazione marrone.
• Qualche segnalazione per un problema che riguarda, spesso, anche modelli di altre marche: talvolta, il sistema Bluetooth ha difficoltà ad “agganciare” i telefonini. Il rimedio? Bisogna aggiornare il software della centralina.
• Sono 1.133 le auto prodotte tra maggio e giugno 2018 e richiamate per sostituire il sensore dell’albero a gomiti, tutte col 2.0 diesel. Per verificare se un esemplare è coinvolto, accedete (numero di targa alla mano) alla sezione richiami del sito Unrae (https://richiami.unraeservizi.com)
• Alcune particelle potrebbero essere entrate nella “pila” del sistema ibrido della Cooper SE durante la produzione: quando la batteria è completamente carica, ciò potrebbe causare un cortocircuito all’interno delle celle. C’è stato un richiamo.

QUALE SCEGLIERE?

È un’auto di successo, che mantiene alto il suo valore nel tempo. Piacciono sia le versioni più tranquille sia quelle più sportive, e perfino l’ibrida Cooper SE (l’unica poco diffusa in Italia) è davvero ambita, specie al Nord.

La maggior parte delle vetture usate in vendita hanno il motore diesel, il cambio automatico e la trazione anteriore. Comunque, trovano in fretta un compratore anche le integrali ALL4. La tassa di possesso della 1.5 turbo a tre cilindri a benzina (in base all’aliquota nazionale più diffusa) è di 258 euro.

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