Opel Mokka usata: pregi e difetti

La Opel Mokka (sostituita nel 2016 dalla Mokka X) ha avuto successo: del resto, è ben fatta e accattivante. Qualche grana, però, i motori e l’elettronica l’hanno data.

1.7 DIESEL: OCCHIO AL FUMO

La maggior parte delle lamentele riguarda il vecchio e rumoroso 1.7 CDTI di origine Isuzu, soggetto a perdite di potenza e a fumosità allo scarico dovute alla valvola Egr che s’incrosta, oltre che a frequenti intasamenti del filtro antiparticolato. Il più recente 1.6 CDTI manifesta una fastidiosa sonorità metallica all’avviamento, non tale, comunque, da indicare anomalie. Delicate le bobine d’accensione del 1.4 Turbo.

SI SPEGNE… QUANDO VUOLE LEI

Riguardano tutti i propulsori, invece, il malfunzionamento dello Stop&Start, che non interviene, e alcune segnalazioni di spegnimenti senza motivo del motore in movimento (si provvede a riprogrammare la centralina).

SI NAVIGA… A VISTA

Tra le noie di origine elettronica, black-out dello schermo del sistema multimediale IntelliLink e problemi nella localizzazione della vettura da parte del navigatore satellitare.

SE ENTRA L’ACQUA SONO GUAI

Per scongiurare la possibilità d’infiltrazioni d’acqua nella centralina che gestisce il motore (col rischio di cortocircuito), 4739 auto prodotte dal 2014 al 2016 sono state richiamate.

LA CRONOLOGIA

2012 - Debutta con due motori a benzina: 1.6 da 116 cavalli (abbinato alla trazione anteriore) e 1.4 Turbo da 140 (solo con le quattro ruote motrici). Il diesel 1.7 CDTI da 131 CV, invece, si può avere con entrambi i tipi di trazione, ma alla 4x2 è riservato (optional) il cambio automatico sequenziale a sei marce. Le versioni: “base”, con sei airbag, cruise control e barre sul tetto; Ego, con cerchi in lega, fendinebbia e radio; Cosmo, che aggiunge la regolazione bizona del climatizzatore e i sensori di distanza anteriori e posteriori.

2013 - La trasmissione automatica a sei marce diventa disponibile (a pagamento) anche per la 1.4 Turbo a benzina da 140 cavalli.

2014 - Si aggiunge la Gpl-Tech, variante a doppia alimentazione (a benzina e a gas) del motore 1.4 Turbo da 140 CV. È proposta negli allestimenti Ego e Cosmo, con la stessa dotazione delle versioni solo a benzina.

2015 - In primavera, il 1.7 CDTI, ancora Euro 5, viene affiancato dal 1.6 CDTI da 136 CV (omologato Euro 6) che poi lo sostituirà nel corso dell’estate. Si aggiunge un nuovo allestimento: il Cosmo B-Color, col tetto nero e altri dettagli “total black”, come i cerchi di 18” e le calotte dei retrovisori esterni.

2016 - Nel secondo semestre esce di scena (la sostituisce la Mokka X) senza alcun ridimensionamento della gamma dei motori e delle versioni.

I MOTORI

• Il 1.6 a benzina da 116 CV non è sportivo, ma in grado di cavarsela in tutte le situazioni. La percorrenza media, secondo i dati di omologazione, è di 15,4 km/litro: non male.
• Il valido 1.4 turbo a benzina da 140 CV è vigoroso sin dai regimi inferiori. Consumi: abbastanza buona la percorrenza media rilevata di 12,2 km/l per la 4x4 (15,6 quella ufficiale).
• Il 1.6 diesel è potente (136 CV) e poco rumoroso. Ha una certa verve (sopra i 1500 giri) e poca sete: nella variante 4x4, 21,3 km/l la percorrenza media omologata (ma noi ci siamo fermati a 16,1 km/l).
   

• Dotazione
  Buona, specie per la Cosmo, che ha pure i sensori di distanza (davanti e dietro) di serie.
• Finiture
  I materiali utilizzati per gli interni e gli assemblaggi sono di buona qualità; gradevoli e robusti i rivestimenti dei sedili.
• Guida
  Nelle curve quest’auto è appagante: è sempre bene aggrappata all’asfalto.

• Consolle
  Con ben 32 tasti e quattro manopole, il rischio di fare confusione è alto.
• Rumorosità
  Il motore 1.7 CDTI si fa sentire parecchio nell’abitacolo.
• Visibilità
  Il piccolo lunotto limita quella posteriore e davanti si devono fare i conti con montanti del tetto lunghi e massicci.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Per risolvere il problema dell’intasamento del dispositivo antiparticolato (segnalato da una spia nel cruscotto) che affligge parecchi 1.7 CDTI, in officina si procede alla riprogrammazione della centralina e alla rigenerazione forzata.
• Il tendicatena, che non lavora a dovere nei primi secondi dopo l’avviamento a freddo (quando la pressione dell’olio è bassa) provoca la rumorosità metallica del 1.6 diesel. Per il momento non si registrano guasti collegati a questo inconveniente.
• Parecchi esemplari sono stati sottoposti a un richiamo in officina per evitare il pericolo di cortocircuito. Per verificare se l’auto usata che vi interessa sia tra quelle coinvolte, visitate la sezione richiami del sito www.unrae.it.
• Mancato ”dialogo” tra smartphone e impianto multimediale (che talvolta si spegne senza motivo), e navigatore che non funziona come dovrebbe sono i guai più diffusi del sistema IntelliLink. Va aggiornato in concessionaria.

QUALE SCEGLIERE?

È tra le crossover più apprezzate e si trova a prezzi interessanti: dall’arrivo della Mokka X le quotazioni della “vecchia” sono scese.

Le vetture a benzina sono richieste, specie le 1.4 Turbo, anche a Gpl. Per le diesel c’è un calo d’interesse, in particolare per le vecchie (e diffuse) 1.7 CDTI.

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