Volkswagen Golf 4: la guida all’acquisto

• IN VENDITA: dal 1997 al 2003
• NE HANNO FATTE: 4.900.000
• OGGI VALE: da 1.500 a 40.000 euro

AVANTI RISPETTO AI TEMPI 

Elegante, comoda, con una gamma dei motori ampia e finiture che rasentano il lusso: la quarta generazione della Volkswagen Golf ha fatto invecchiare di colpo la precedente e resta per molti la più riuscita di tutte. Progettata con cura, è ancora molto diffusa, specie nelle 1.4 e 1.6 a benzina e nelle infaticabili, brillanti ed econome 1.9 turbo diesel. Ma a far presa sugli appassionati sono le tante versioni più potenti. Del tutto simili alle “sorelle” più tranquille, la 1.8 GTI, la 2.8 V6 4x4 e la 2.3 con un pistone in meno vanno come saette e si trovano in ordine sugli 8-10.000 euro; la R32, con carrozzeria allargata, il 3.2 V6 da 241 CV e la trazione 4x4, è invece una “belva” da quasi 250 km/h. Ma ve la fanno pagare anche più del triplo. Per guida, comfort e sicurezza (di serie l’Esp e, dal 2002, persino gli airbag per la testa) non sembra nata 27 anni fa. I ricambi, poi, si trovano tutti e l’affidabilità è a tutta prova: può dare qualche  piccola noia solo se trascurata.

SCEGLI: 4, 5 O 6 CILINDRI

La meccanica era all’avanguardia. Pur rumorosi, i turbodiesel TDI (con 90, 101, 110, 115, 130 o 150 CV, quasi tutti anche con la trazione 4x4) erano vivaci e bevevano poco grazie  all’iniettore- ompa per ogni cilindro. Raffinati anche i motori a benzina. Il 1.8 turbo della GTI (150 o 180 CV) dispone di 5 valvole per cilindro; il V6 da 204 CV e quello della brutale R32 (dal 2003 offerta anche con un rapido cambio a doppia frizione) derivano dal 2.8 nato con la terza serie nel 1991. L’angolo di soli 15° tra le due bancate consente di adottare un’unica testa anziché due (come di solito nei motori “a V”): il costo complessivo è minore, oltre al fatto che il V6 è più compatto e può disporre di due soli alberi a camme (anche nel caso del 3.2 con 24 valvole). Privato di un cilindro, il 2.8 diventa poi un pimpante V5 2.3 da 170 CV.

LE VERIFICHE DA FARE

• Le GTI le TDI sono auto scattanti: una spinta poco energica, magari accompagnata da fumate azzurrine “sputate” dallo scarico in accelerazione, indica un turbo ormai “alla fine”. Per una revisione, prevedete circa € 1000.
   
• Se il motore si surriscalda e il livello del liquido refrigerante cala, controllate che non ci siano trafilaggi dalle flange del termostato: si cambiano con € 50-100.
   
• Le boccole elastiche che collegano i bracci delle sospensioni anteriori alla scocca patiscono le sollecitazioni dei motori più potenti. Un avantreno impreciso si mette a posto con € 600. 
   
• Il cambio a doppia frizione delle R32 non è esente da noie di gestione elettronica. Se non è fluidonei passaggi di marcia o non fa partire l’auto, la prima cosa da fare è cambiare l'olio. Ma la revisione completa costa € 2-3.000.
   
• Un relè dell’avviamento bruciato è un danno sui € 100. Ma se a non far accendere il motore è la pompa del carburante, bloccata a seguito di un lungo inutilizzo, la spesa sale di almeno € 300.
   
• Il rivestimento in tessuto che si è staccato dal soffitto si ripristina con € 250-300. Fragile, poi, il meccanismo degli alzavetro elettrici; mettete in conto € 100-150.

LA SCHEDA TECNICA DELLA 1.8 GTI

PERCHÉ SÌ

• Comfort
  La sospensioni e i sedili morbidi fanno viaggiare comodi (e freschi, specie con il“clima” automatico).
• Finiture
  La qualità dei materiali e degli assemblaggi è da auto di categoria superiore.
• Look
  I passaruota ampi, il montante C potente e le linee “pulite” ed eleganti della carrozzeria la rendono ancora molto attuale.

PERCHÉ NO

• Rumorosità del TDI
  L’abitacolo è ben insonorizzato, ma fatica a smorzare il rombo delle 1.9in accelerazione.
• Versioni sportive
  Va a gusti ma, tranne la R32, le varianti ad alte prestazioni possono essere confuse con una “tranquilla” 1.6.
• Visibilità posteriore
  Il maximontante posteriore complica la vita nelle retromarce.