Volkswagen Polo usata: pregi e difetti

Anche questa sesta serie della Volkswagen Polo non ha tradito la reputazione di affidabilità che il modello si è guadagnato negli anni. Poche, infatti, le criticità segnalate: per il 1.0 da 75 CV, cali di potenza imputabili al corpo farfallato difettoso; per il 1.0 TSI, rare perdite di liquido refrigerante e irregolarità d’alimentazione.

QUANDO CALA LA TENSIONE

Più frequenti, senza distinzione di motore, le lagnanze per l’allungamento della corsa della leva del freno a mano e per la rumorosità di quelli posteriori: la prima dovuta alla riduzione della tensione dei cavi di comando (ha richiesto un richiamo ufficiale), la seconda a vibrazioni delle pinze.

DIFFICOLTÀ DI “DIALOGO”

Soprattutto sino al 2019, diverse vetture hanno evidenziato un’anomala imprecisione dell’indicatore del livello del carburante e difetti del sistema multimediale (malfunzionamenti dello schermo a sfioramento e incompatibilità con alcuni telefonini).

SE L’ELETTRONICA FA DI TESTA SUA

Si sono avute lamentele anche per le irregolarità del cruise control adattativo (con decelerazioni improvvise dell’auto) e della spia del sistema Front Assist, che segnala (senza motivo) una collisione imminente: problemi risolti a volte con un’accurata pulizia dei sensori e più frequentemente con un aggiornamento del software.

LA CRONOLOGIA

2017 - La sesta serie debutta con un 1.0 a benzina a tre cilindri: aspirato, con 65 o 75 CV, e turbo (TSI), da 95 o 116 cavalli (quest’ultimo anche con il cambio robotizzato a doppia frizione DSG). A gasolio c’è il 1.6 TDI, in due varianti di potenza: 80 o 95 CV. Non manca un’unità a doppia alimentazione (a benzina e a metano): il 1.0 TGI da 90 CV. Tre le versioni: la “base” Trendline offre sei airbag e frenata automatica d’emergenza; la Comfortline aggiunge il “clima”, divano frazionabile e la ricarica senza cavo per telefonini; la Highline, che ha pure i fendinebbia con funzione di luci di svolta, il bracciolo anteriore e il volante in pelle.

2018 - Il 1.0 a benzina da 80 CV prende il posto di quello da 75. Completa la gamma il motore più sportivo, il 2.0 TSI GTI con 200 cavalli.

2019 - Escono di scena il 1.6 TDI da 80 CV e il 1.0 da 65, mentre arriva il 1.5 TSI da 150 cavalli. Agli allestimenti si aggiunge lo Sport: spoiler alla sommità del lunotto, cerchi in lega di 16”, vetri posteriori e lunotto scuri.

2020 - Viene fermata la produzione dei motori a gasolio e del tre cilindri a benzina 1.0 TSI nella sola variante da 116 CV.

2021 - È giunto il momento del restyling: i fari a led, di serie per tutta la gamma, sono collegati (per i modelli più ricchi) tra loro da una striscia luminosa alla base della mascherina; fa il suo esordio il cruscotto digitale. Il 1.0 TSI da 110 CV prende il posto del 1.5 TSI. La potenza del 2.0 TSI GTI aumenta a 207 CV.

I MOTORI

• La variante da 80 CV del 1.0 a tre cilindri a benzina non è vivace: per far muovere l’auto con un certo brio occorre metterlo alla frusta. Non male, però, i consumi ufficiali: in media, 17,2 km con un litro.
• Il 1.0 a tre cilindri turbo a iniezione diretta di benzina da 95 CV spinge bene fin dai bassi regimi, è poco rumoroso e per nulla assetato: abbiamo rilevato, in media, 17,2 km/l (18,5 il dato di omologazione).
• Il 1.6 turbodiesel non è troppo potente per la cilindrata, ma piuttosto brillante e con una consistente coppia anche ai bassi regimi. I suoi 95 CV non esigono troppo gasolio: 20,4 i km/l omologati in media.
   

• Baule
  Fra i più grandi della categoria, è ben accessibile.
• Guida
  La vettura è stabile e ha una buona tenuta di strada; lo sterzo, non troppo leggero, è preciso e piacevolmente pronto.
• Sicurezza
  Dispositivi quali l’avviso di un possibile colpo di sonno e la frenata automatica d’emergenza sono di serie per tutte.

• Comandi
  La manopola tramite la quale si comandano i fari è difficile da raggiungere.
• Maniglie
  Come in alcuni modelli concorrenti, mancano comodi appigli nel soffitto.
• Plastiche
  In un contesto nel complesso curato, stonano i pannelli (rigidi e dall’aspetto piuttosto economico) delle porte.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Il 1.0 TSI ha accusato (rare) fuoriuscite di liquido dalla pompa del sistema refrigerante (guarnizione da sostituire). In alcuni 1.0 da 75 CV del primo anno di produzione sono stati registrati cali di potenza dovuti a un difetto del corpo farfallato.
• Occorre riprogrammare la centralina se il cruise control adattativo rallenta la vettura anche in assenza di veicoli che la precedano e se la spia del Front Assist, nel cruscotto, segnala senza motivo il pericolo di un imminente impatto.
• Malfunzionamenti del sistema multimediale e dell’indicatore del livello della benzina sono noti. Di solito, l’aggiornamento del software è risolutivo, ma per l’ultimo problema può essere talvolta necessario cambiare il quadro strumenti.
• Nelle vetture con quattro freni a disco, la sostituzione dei bulloni delle pinze risolve l’eccessiva rumorosità di quelli dietro. Per 44.381 auto del 2017 e del 2018 c’è stato un richiamo per modificare la regolazione dei tamburi posteriori.

QUALE SCEGLIERE?

È una vettura di successo: d’occasione, passa di mano con facilità e a prezzi piuttosto elevati, poiché l’aggiornamento del 2021 non ha ridotto le quotazioni degli esemplari precedenti il restyling. Le più ricercate sono le 1.0 a benzina; tutte, però, si rivendono facilmente, compresa la sportiva GTI e la TGI a metano. Anche le 1.6 TDI sono tutt’altro che snobbate, specie da chi vive fuori dai centri urbani.

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