Citroën C1 usata: pregi e difetti

La seconda generazione della Citroën C1, che condivide molti elementi con le “gemelle” Peugeot 108 e Toyota Aygo, si comporta meglio rispetto alla prima serie, ma sconta qualche economia di troppo nei materiali e difetti di gioventù relativi ai motori; poche le noie di elettronica, tra cui la strumentazione “impazzita”.

1.2: A CACCIA DI TRAFILAGGI

Segnaliamo difficoltà d’avviamento per alcuni esemplari del 1.0 VTi prodotti nel 2014; invece, per il 1.2, casi di trafilaggio di lubrificante tra il motore e il cambio (sino al 2015). Entrambi i propulsori sono interessati da irregolarità di funzionamento specie agli alti regimi: si risolvono riprogrammando la centralina elettronica

ATTENZIONE ALLA COLONNA

Il piantone dello sterzo, rumoroso in alcune vetture del 2014, è stato sostituito nel 2017 dalla casa con un richiamo che ha riguardato 197 auto, e ormai tutte possono dirsi “risanate”.

QUALCHE “SVISTA” DA VERIFICARE

Non sono poche le lamentele inerenti la qualità, specie fino al 2016: verniciatura del cofano e del paraurti che “salta via”, infiltrazioni d’acqua nei fanali, scollamento delle guarnizioni delle porte e serratura del bagagliaio che si blocca. Ma c’è anche chi segnala vibrazioni della plancia e la delicatezza delle plastiche, soggette a rigarsi.

LA CRONOLOGIA

2014 - È disponibile con la carrozzeria a tre o a cinque porte e con motori solo a benzina a tre cilindri. Si tratta del 1.0 VTi (anche in versione e-VTi, col dispositivo Stop&Start) da 69 CV e del 1.2 PureTech da 82. Il primo si può abbinare al cambio robotizzato ETG (a cinque marce, come quello manuale). Gli allestimenti sono cinque: Live (“base”, con sei airbag e servosterzo), Feel (ha gli alzavetro elettrici anteriori, la chiusura centralizzata delle porte, il “clima” e la radio), Shine (aggiunge il cruise control, i retrovisori regolabili elettricamente e i cerchi in lega) e Shine Edition (col “clima” automatico e la retrocamera). Le Airscape hanno un ampio tetto apribile in tela a comando elettrico.

2015 - Esce di scena la Shine Edition, e la e-VTi viene sostituita dalla S&S (cambia la denominazione, ma il sistema Stop&Start è il medesimo).

2016 - Debutta la Garmin Vivofit: sei combinazioni bicolore per la carrozzeria, navigatore e braccialetto sportivo elettronico (che dà il nome all’allestimento) per rilevare i parametri dell’attività fisica dell’automobilista.

2017 - Ecco la 1.0 VTi Pacific Edition, con la carrozzeria di un inedito colore verde e coprimozzi dei cerchi bianchi come i gusci dei retrovisori.

2018 - Il 1.0 passa a 72 CV e va in pensione il 1.2. Nuova la grafica del marchio sul portellone. Fa il suo ingresso la versione Urban Ride.

I MOTORI

• Con 69 cavalli è un 1.0 a tre cilindri abbastanza potente e discretamente brioso, ma gli ultimi rapporti decisamente lunghi penalizzano la ripresa. Si fa apprezzare per le notevoli doti di economia (nei nostri test abbiamo rilevato una media di 17,9 km/l, a fronte dei 24,4 omologati), meno per la silenziosità.
• Il 1.2 ha 13 cavalli in più (ne ha 82), ma ha dei difetti aggiuntivi rispetto al “piccolo” 1.0 VTi: questo tre cilindri trasmette qualche vibrazione di troppo e non è così progressivo nel funzionamento (in particolare, sotto i 2000 giri). Un po’ più alti i consumi omologati: in media, 23,3 km con un litro di benzina.
   

• Consumi
  Bassi in tutte le condizioni d’impiego.
• Guida
  In città è “facile” come si conviene a una citycar, ma la stabilità non delude nemmeno nei percorsi extraurbani.
• Sedili
  Accoglienti, per un’auto di questa categoria, le poltrone anteriori: provviste di imbottitura morbida, sono ben regolabili.

• Qualità
  Si è risparmiato: plastiche economiche, niente maniglie nel soffitto e apertura a compasso dei finestrini posteriori.
• Rumore
  I motori vibrano un po’ troppo e in accelerazione alzano parecchio la voce.
• Spazio
  I posti sono solamente quattro, con i due posteriori tutt’altro che ampi.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Le informazioni errate inviate dalla sonda lambda (rileva la presenza d’ossigeno nei gas di scarico) alla centralina elettronica del propulsore, talvolta rendono impossibile l’avviamento del motore.
• I trafilaggi di lubrificante segnalati per alcuni esemplari prodotti sino al 2015 si verificano attraverso il paraolio (da sostituire) dell’albero motore, dal lato della trasmissione. In ogni caso, molti degli esemplari difettosi sono stati riparati in garanzia.
• Un’eccessiva rumorosità metallica proveniente dalle ruote anteriori era la “spia” che segnalava la necessità di sostituire la colonna dello sterzo con un’altra modificata: la casa ha richiamato circa 200 vetture del 2014.
• Tra i difetti legati alla qualità, la serratura del baule che si blocca: un problema ben conosciuto dalle concessionarie, che, sebbene in Italia non abbia portato a un richiamo, ha afflitto parecchie auto del 2014 e del 2015.

QUALE SCEGLIERE?

La piccola francese è assai richiesta di seconda mano; gli esemplari nuovi, però, non sono andati a ruba e quindi l’usato (quasi interamente appartenuto a privati) non abbonda. L’auto piace specialmente col motore 1.0 ma pure la 1.2 non “spaventa” i clienti. A eccezione della versione “base” (la Live, che non ha il climatizzatore e la radio di serie), le altre sono apprezzate. Compresa la sfiziosa Airscape col tetto apribile in tela.

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