Citroën C3 usata: pregi e difetti

La Citroën C3, che condivide molti elementi con la “cugina” Peugeot 208, si è dimostrata affidabile sul piano meccanico. Con l’eccezione di qualche cedimento della cinghia di distribuzione nelle 1.2 prodotte fino alla primavera del 2017. Segnalate anche, per i motori 1.2 turbo a benzina, irregolarità di alimentazione e panne del cambio automatico EAT6 (problemi risolvibili riprogrammando la mappatura della centralina).

QUI CI VUOLE UN AGGIORNAMENTO

Capricci dell’elettronica, invece, sono stati più frequenti, almeno nei primi tre anni. Nei motori a benzina, sensori difettosi hanno spesso provocato l’accensione immotivata della spia di malfunzionamento. Mentre errori di connettività (sempre risolvibili con aggiornamenti) hanno reso difficile il ”dialogo” con l’applicazione relativa ad alcuni smartphone e alla fotocamera nel parabrezza (Connected Cam).

QUELLE “SVISTE” DA SORVEGLIARE

Frequenti, specie per le vetture prodotte sino al 2018, anche le segnalazioni riferibili al livello della qualità percepita dai clienti: dovute, soprattutto, a infiltrazioni d’acqua nei fari e a tracce di condensa nei fanali. Lamentele pure a carico degli interni, con plastiche facili a rigarsi e fastidiosi scricchiolii provenienti dalla porta del guidatore, dal cruscotto e dalla cappelliera del bagagliaio.

LA CRONOLOGIA

2016 - La vettura viene lanciata con carrozzeria a cinque porte. A benzina c’è il tre cilindri 1.2 PureTech nelle varianti aspirata (68 o 82 CV, quest’ultima anche a Gpl) oppure turbo (110 CV, abbinabile pure al cambio automatico EAT6 a sei marce). Il diesel è il 1.6 BlueHDi (con iniezione del liquido AdBlue allo scarico per ridurre le emissioni di NOX) da 75 o 99 CV. Gli allestimenti sono tre: Live (“base”, con sei airbag e avviso di superamento involontario delle linee di carreggiata); Feel (anche con il “clima” e la radio); Shine (aggiunge il controllo automatico del “clima”, i fendinebbia e gli Airbump, le ampie protezioni nere sulle porte).

2018 - Esce di scena la versione a doppia alimentazione (a benzina e a Gpl) e il diesel 1.5 BlueHDi da 102 CV sostituisce il 1.6. Si aggiungono i nuovi allestimenti Elle (con l’incavo dei fendinebbia e le impunture dei sedili di colore rosa) e Uptown (ha i rivestimenti dei sedili in pelle e tessuto).

2019 - Stop alla produzione della variante da 68 CV del 1.2 a benzina. Per celebrare il centenario della casa, debutta la versione Origins: profili color bronzo per i fendinebbia e gli Airbump e cerchi in lega di 16”.

2020 - Arriva l’aggiornamento di metà carriera: rinnovata la mascherina, con il listello cromato inferiore che si estende sino ai fari (ora a led). Vengono resi disponibili, a pagamento, i sensori di distanza anteriori.

I MOTORI

• Il 1.2 a tre cilindri a benzina si fa apprezzare per le doti di economia (21,3 km/l omologati). Meno per la brillantezza: i suoi 68 CV si devono spremere (a scapito della silenziosità) per godere di un po’ di vivacità.
• Con 14 CV in più, lo stesso 1.2 risponde con maggior vigore quando viene sfruttato al massimo. La percorrenza media rilevata è di 15,9 km/l: non male, ma lontana da quella ufficiale (20,4 km/l).
• Il 1.6 diesel offre una certa verve anche ai bassi regimi, pur essendo poco potente (75 CV) per la sua cilindrata. E ha poca sete: 28,6 km/l la percorrenza media secondo i dati dichiarati dalla casa.
   

• Abitabilità
  In soli quattro metri, altrettanti adulti possono viaggiare senza problemi di spazio.
• Comfort
  Le sospensioni non sono “molli”, ma efficaci. Ampi e accoglienti i sedili.
• Tecnologia
  La vettura può montare anche la ConnectedCam, la telecamera dietro il parabrezza che fa video e foto.

• Comandi
  Quelli per regolare i retrovisori non sono ben disposti. Macchinosa la gestione del “clima” attraverso lo schermo centrale.
• Plastiche
  Benché nel complesso ben assemblate, quelle dell’abitacolo sono rigide.
• Rumore agli alti regimi
  I motori alzano molto la voce in piena accelerazione.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Non sono mancate critiche al montaggio poco accurato degli interni (causa di scricchiolii) e, in misura minore, degli Airbump (vanno riallineati in concessionaria). Da segnalare pure infiltrazioni d’acqua nei fari e tracce di condensa nei fanali.
• I problemi di compatibilità del sistema multimediale con i dispositivi Android di solito si risolvono con un aggiornamento. Un difetto più raro è lo schermo a sfioramento che non risponde ai comandi: in alcuni casi, va sostituito.
• Nelle auto costruite sino a marzo 2017, la cinghia di distribuzione del tre cilindri a benzina poteva cedere (col rischio di danneggiare le valvole): la casa interveniva sostituendola in garanzia. A volte, assieme a quella degli accessori, è causa di un’eccessiva rumorosità.
• Fonte di guai (non frequenti) il cambio automatico EAT6, riservato alla poco diffusa versione 1.2 da 110 CV: per un difetto di natura elettronica (la centralina dev’essere riprogrammata) dopo uno stop la leva si può bloccare.

QUALE SCEGLIERE?

L’usato è assai richiesto. L’auto piace specie col motore 1.2 da 68 CV, ma pure col 1.2 da 82 CV (a differenza della variante da 110 CV, poco diffusa) trova facilmente clienti. Anche le diesel (1.5 e 1.6), comunque, non faticano troppo a trovare un compratore.

Tra gli allestimenti, il “base” (Life) è quello meno apprezzato. Poche le vetture in vendita con il cambio automatico.

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