Peugeot 208 usata: pregi e difetti

La prima generazione della Peugeot 208 ha lasciato un buon ricordo nei clienti, pur con qualche difetto d’inizio carriera. Sino al 2013, infatti, diversi motori 1.2 VTi hanno manifestato un problema all’albero motore (un gioco eccessivo nelle sue sedi). Sempre per lo stesso propulsore si segnalano irregolarità di alimentazione (comuni ai 1.6 diesel da 92 o 114 CV), risolvibili riprogrammando la centralina. Invece, per il 1.6 turbo a benzina, guai alla pompa dell’acqua e al termostato.

UN “CONCERTO” POCO GRADITO

Non pochi hanno lamentato una rumorosità dell’avantreno, provocata dalle biellette della barra stabilizzatrice (e talvolta dallo sterzo, da sostituire). Esemplari del 2013, 2014 e 2017 sono stati oggetto di richiami per il non perfetto serraggio dei triangoli delle sospensioni anteriori.

QUEL CAMBIO... È DA CAMBIARE

Altro difetto non raro nelle auto prodotte nei primi due anni è la scarsa manovrabilità del cambio manuale: di solito, si risolve regolando i leveraggi.

SE LA RADIO FA DI TESTA PROPRIA

Lo schermo a sfioramento che non risponde ai comandi e la radio che cambia stazione e varia il volume da sola sono “grane” cui si pone rimedio con aggiornamenti dell’elettronica.

LA CRONOLOGIA

2012 - Tre i motori a benzina: 1.2 VTi a tre cilindri da 82 CV, 1.4 VTi da 95 e 1.6 in due varianti, aspirata (VTi) con 120 CV e turbo (THP) con 156. A gasolio, il 1.4 HDi da 68 CV e il 1.6 e-HDi da 92 (anche con il cambio robotizzato) o 114 CV (manuale a sei marce). Allestimenti: Access (sei airbag e cruise control), Active (aggiunge “clima” e retrovisori elettrici) e Allure (ha il “clima” bizona). La serie speciale Ice Velvet, con il 1.6 e-HDi, offre il tetto panoramico e i cerchi in lega di 17”.

2013 - Fuori produzione il 1.6 VTi. Arrivano il 1.0 VTi a tre cilindri a benzina (68 CV) e il 1.2 e-VTi con il cambio robotizzato. Il 1.4 VTi si può avere solo a benzina e Gpl; il 1.6 THP da 200 CV (per la GTi) si affianca a quello da 156.

2014 - La 1.6 THP da 156 CV esce di scena. E alla GTi “normale” si affianca una serie speciale celebrativa (la GTi 30th) con 208 CV.

2015 - È il momento del restyling: la mascherina è più pronunciata. Il 1.2 VTi diventa 1.2 PureTech (aspirato da 82 CV o turbo da 110); la GTi 208 Peugeot Sport da 208 CV sostituisce la 30th. A gasolio c’è un solo 1.6 BlueHDi in tre varianti: 75, 99 o 120 CV. La 1.4 a benzina e a Gpl esce di scena.

2016 - Il 1.0 VTi (68 CV) fa spazio al 1.2 PureTech di pari potenza. Torna in listino la doppia alimentazione, ma col 1.2 PureTech da 82 CV.

2018 - Gamma razionalizzata: carrozzeria soltanto a cinque porte, niente versione GTi e il 1.5 BlueHDi da 102 CV al posto del 1.6 a gasolio.

I MOTORI

• Il 1.2 a tre cilindri a benzina da 82 CV risponde con prontezza sin dai bassi regimi e non vibra. La percorrenza media da noi rilevata è di 15,9 km/l: non male, ma lontana dal dato ufficiale (21,3 km/l).
• Il 1.6 turbodiesel da 75 CV non spicca per potenza, ma spinge con regolarità. I consumi omologati parlano di una percorrenza media di 28,6 km/l (19,2 km/l, invece, quella rilevata nel nostro test).
• Con 24 CV in più, lo stesso 1.6 da 99 CV offre una certa verve anche ai bassi regimi. Inoltre, ha poca sete: 28,6 km/l (come per la variante da 75 CV) la percorrenza media secondo i dati dichiarati dalla casa.

• Comfort
  Le sospensioni sono piuttosto morbide, i sedili comodi, l’insonorizzazione efficace.
• Finiture
  Assemblaggi ben fatti e materiali di qualità pure nei punti meno in vista.
• Maneggevolezza
  Le dimensioni compatte e lo sterzo (pronto e leggero) rendono la vettura molto agile tra le curve.

• Cambio
  La leva presenta un’escursione piuttosto lungo e ha innesti un po’ contrastati.
• Quattro frecce
  Il tasto “hazard” è piccolo e seminascosto: non si trova “al volo”.
• Visibilità
  Dal lunotto si vede poco (rimediano, in parte, sensori e telecamera). Davanti, difficoltà nelle svolte a sinistra.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• In esemplari del 2012 e del 2013, non poche segnalazioni di consumo elevato di lubrificante (dovuto a tolleranze eccessive dell’albero motore) e guasti della sonda che rileva la temperatura del catalizzatore.
• Un’eccessiva rumorosità proveniente dalle ruote anteriori era provocata dalle biellette difettose della barra stabilizzatrice. Solo in pochi casi le officine hanno dovuto sostituire la scatola guida. Il problema emergeva nei primi mesi di vita dell’auto.
• Parecchie le vetture con guai elettronici. Lo schermo del sistema multimediale non risponde ai comandi (o non si accende neppure); la radio cambia stazione da sola. Questi guai si eliminano aggiornando il software della centralina.
• Per le auto del 2012 e 2013, una marcata resistenza (soprattutto a freddo) nell’inserimento delle marce e un gioco eccessivo della leva del cambio erano tutt’altro che rari: risolutiva, di solito, la regolazione dei leveraggi.

QUALE SCEGLIERE?

Pur non essendo certo un modello “fresco”, quest’automobile è sempre richiesta, specie col 1.2 da 82 CV (anche con la sua variante da 68 cavalli e col 1.0 di pari potenza, comunque, non fatica a trovare acquirenti). Gradite pure la GTi (ma gli esemplari sono pochi) e, al sud, le diesel, delle quali c’è un’offerta elevata. Rare, invece, le versioni a tre porte.

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