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Porsche
718 Cayman
(serie 3 - 2016/2024)

Lungh./Largh./Alt.(cm)

446/180/127

Posti

2

Bagagliaio (litri)

ant. 150post. 125-275/261-425

CHE AUTO È

Con due posti secchi e il motore centrale, la Porsche 718 Cayman ha proporzioni da vera sportiva. Il frontale è basso e affilato, segnato da ampie prese d’aria e dai fari a led con firma luminosa a quattro punti. La linea arcuata del tetto si innesta nella silhouette snella della coupé, interrotta dalle marcate prese d’aria laterali. Il retro, largo e muscoloso, è impreziosito da una fascia nera orizzontale che unisce i gruppi ottici posteriori e dall’alettone estraibile.

L’abitacolo della Porsche 718 Cayman è quello classico delle vetture di Zuffenhausen, con tutti i comandi vicini al guidatore. Non manca la qualità e anche il comfort è all’altezza di modelli meno sportivi. La capacità di carico è sdoppiata: il vano anteriore può ospitare fino a 150 litri, mentre quello posteriore arriva a 184 litri.

Tutti a benzina i motori disponibili sulla Porsche 718 Cayman. Al lancio sono previsti i turbo 2.0 da 300 CV della variante “base” e 2.5 da 350 CV della S. Nel 2017 arriva la GTS, con il 2.5 portato a 365 CV e un telaio rivisto per essere più sportivo: dal 2020 adotta invece il 4.0 con una potenza di 420 CV. Nel frattempo, nel 2019 debutta anche la GT4 con un 4.0 da 420 CV a cui si aggiunge nel 2021 anche la versione da 500 CV della GT4 RS, l’unica a restare in produzione fino alla fine della carriera.

COSA CONTROLLARE

Diversi problemi hanno afflitto la Porsche 718 Cayman nel corso della sua carriera: sono emerse problematiche ricorrenti all’impianto di alimentazione del carburante, ai dadi che collegano l’albero di trasmissione al mozzo della ruota (GT4), ai sensori del sistema di protezione degli occupanti, alle viti di vari componenti del telaio, ai bulloni delle bielle, a una guarnizione su un tubo del carburante, a una centralina elettronica e a un bullone di bloccaggio centrale della ruota (GT4 RS).

PREGI

CAMBIO PDK Il robotizzato a doppia frizione è velocissimo ma allo stesso tempo docile nella guida quotidiana.

FRENI L’auto si ferma in pochissimi metri grazie a una frenata molto potente, ma anche modulabile nell’uso su strada.

GUIDA Lo sterzo è pronto e preciso, la tenuta di strada è ottima e il bilanciamento dei pesi ideale.

DIFETTI

OPTIONAL I dispositivi a pagamento sono molti, spesso anche offerti di serie su alcune utilitarie.

RIFLESSI In alcune condizioni di luce, le bocchette dell’aria di specchiano nel vetro.

VISIBILITÀ POSTERIORE Il lunotto è piccolissimo e per fare la “retro” bisogna affidarsi alla tecnologia.

LA VERSIONE GIUSTA

Già con le versioni meno potenti ci si può divertire, ma più si sale con la potenza più si ottengono prestazioni da vera sportiva, che raggiungono il vertice con la grintosissima GT4 RS.

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