Dacia Lodgy usata: pregi e difetti

La Dacia Lodgy è una vettura “senza fronzoli”, realizzata con grande attenzione al risparmio. Ma condivide i motori con molti modelli Renault: propulsori ben collaudati, quindi, e nel complesso affidabili. Sino al 2015, però, alcuni (i 1.2 TCe) erano particolarmente assetati di lubrificante. Pochi, comunque, gli esemplari prodotti.

QUALCHE ECONOMIA DI TROPPO

Non hanno soddisfatto i clienti alcuni elementi che rivelano con chiarezza la natura low-cost della vettura: cigolii provenienti dal cruscotto e dai pannelli porta (dal 2017, la situazione è migliorata), rivestimento del divano della terza fila che si rovina facilmente, ganci della cappelliera che cedono e guarnizioni in gomma delle porte che, per sfregamento, provocano una rumorosità evidente sullo sconnesso.

L’ELETTRONICA GIOCA BRUTTI SCHERZI

Alcuni esemplari prodotti nei primi anni (soprattutto sino al 2014) erano afflitti da noie al sistema multimediale, che talvolta si bloccava; il Bluetooth, inoltre, funzionava a singhiozzo. Per giunta, le spie di Abs, motore e controllo di stabilità si accendevano senza motivo.

LE GOMME SONO “IRREGOLARI”

Tutt’altro che rare, infine, le segnalazioni a proposito dell’usura irregolare dei pneumatici anteriori, accompagnata, spesso, da fastidiose vibrazioni provenienti dall’avantreno.

LA CRONOLOGIA

2012 - Questa monovolume a cinque posti (ma si può avere pure a sette: il divano della terza fila è optional) debutta col 1.6 da 82 CV e il 1.2 TCe da 116 CV a benzina. Il diesel è il 1.5 dCi da 90 o 107 CV. Tre gli allestimenti: “base”, Ambiance (ha gli alzavetro elettrici anteriori) e Lauréate (aggiunge i fendinebbia)

2013 - La “base” esce di scena. E la dotazione di serie viene arricchita: tutte offrono il “clima”, la Lauréate pure la radio e il navigatore.

2014 - Arriva la variante a benzina e a Gpl della 1.6, con 80 CV. Si aggiunge la Prestige: ha gli alzavetro elettrici posteriori e i cerchi in lega di 16”.

2015 - Il 1.6 passa da 82 a 102 CV e il 1.5 dCi più potente ne guadagna 2. Non più prodotto il 1.6 a gas. Fa il suo ingresso la “quasi suv” Stepway: monta il 1.2 TCe da 116 CV o il 1.5 dCi da 109 CV del modello “normale”.

2016 - Torna in listino il 1.6 a doppia alimentazione, a benzina e a Gpl; il propulsore, però, è quello più recente, accreditato di 102 cavalli.

2017 - Tempo di restyling: nuovi il paraurti anteriore, più prominente, e la mascherina con griglia a nido d’ape. Esce di scena la versione Prestige.

2018 - Nuove denominazioni per gli allestimenti: Access, Essential e Comfort. Il 1.5 diesel (Blue dCi) passa a 95 o a 116 CV; il 1.6 Gpl a 109 CV.

2019 - Completa la gamma a benzina il motore 1.3 TCe (turbo a iniezione diretta) da 131 CV, disponibile per gli allestimenti Comfort e Stepway.

I MOTORI

• Il 1.6 a benzina non è potente (102 CV) ma nel complesso è adeguato all’auto: abbastanza brioso, vibra poco e, in base ai dati di omologazione, non è neppure assetato (16,4 km/l in media).
• Il 1.5 diesel da 90 CV non è troppo “generoso” di cavalli ma è pronto nella risposta e tutt’altro che rumoroso. Limitati i consumi ufficiali: in media, si percorrono 25 km con un litro.
• Per chi cerca un po’ più di brio, il 1.5 a gasolio da 109 CV è la scelta giusta. Abbastanza buoni i consumi: 14,3 km/l, in media, secondo le nostre prove, contro i 25 dichiarati.
   

• Abitabilità
  Cinque persone hanno molto spazio a disposizione, e non si sta scomodi neppure sul divanetto nella terza fila.
• Bagagliaio
  Ribaltando i sedili posteriori, è paragonabile a quello di un furgone.
• Cambio
  È preciso negli innesti e ben manovrabile. Corretta la scelta dei rapporti.

• Clacson
  Sugli esemplari prodotti fino al 2017 al posto del pulsante c’è una leva sul devio-luci a sinistra: soluzione vecchia.
• Sicurezza
  Niente airbag per chi siede dietro. Inoltre, sino al 2014, l’Esp e il controllo di trazione erano a pagamento.
• Sterzo
  Pecca in prontezza e precisione. Il che consiglia una guida poco brillante.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• L’eccessiva depressione generata nella camera di combustione può causare il consumo elevato di olio del motore; il problema riguarda il 1.2 TCe ed è ben conosciuto in concessionaria, dove si rimedia riprogrammando la centralina.
• I pneumatici forniti come primo equipaggiamento hanno talvolta vita breve (anche meno di 20.000 chilometri), perché tendono a consumarsi in modo irregolare. Verificateli con cura, specialmente se state comprando un esemplare “fresco”.
• Le noie elettroniche non sono una vera “epidemia”, come per altre auto. Possibili, però, l’accensione senza motivo di alcune spie, il Bluetooth che non dialoga correttamente con gli smartphone e malfunzionamenti del navigatore.
• Il rivestimento del divano della terza fila tende a rovinarsi (quando è chiuso) in corrispondenza dell’area a contatto con la struttura metallica. Attenzione anche ai ganci della cappelliera: talvolta cedono; fate un controllo.

QUALE SCEGLIERE?

L’auto conserva bene il valore, e l’aggiornamento del 2017 non ha abbattuto i valori del vecchio modello.

È richiesta soprattutto a gasolio, ma anche a Gpl ha estimatori. Le versioni più ambite: la “quasi suv” Stepway e la Lauréate.

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