Fiat 500 usata: pregi e difetti

La Fiat 500 ha sofferto di non pochi problemi, la maggior parte dei quali risolti nel corso degli anni. Tra i motori il più affidabile è sicuramente il 1.2; gli altri hanno dato grattacapi.

DUE CILINDRI CAGIONEVOLI

L’innovativo bicilindrico 0.9 TwinAir è stato afflitto dal cedimento delle bobine di accensione e della valvola wastegate (che regola la pressione della turbina). Invece, il “tallone d’Achille” del 1 .3 a gasolio (specialmente della versione da 75 CV) era il filtro antiparticolato.

BRACCI DEBOLI, RUMORI IN AGGUATO

Riguarda tutta la gamma la rumorosità proveniente dalle ruote anteriori, che si elimina sostituendo i bracci oscillanti delle sospensioni (anche se parecchie concessionarie cambiavano l’intero avantreno): è stato un inconveniente diffuso sino al 2015.

UN VOLANO POCO RESISTENTE

Parecchie le lamentele per guai al volano bimassa, fino al 2016, in particolare per il bicilindrico e per il 1.3 Multijet: non pochi quelli sostituiti.

LE “BIZZE” DELL’ELETTRONICA

Accensione immotivata delle spie dell’Abs e dell’Esp, livello del carburante impreciso, lancetta del tachimetro bloccata: tutti difetti di elettronica degli esemplari più vecchi, risolti con aggiornamenti della centralina.

LA CRONOLOGIA

2007 - Due i motori a benzina, abbinabili anche al cambio robotizzato Dualogic (1.2 da 69 CV e 1.4 16V da 100) e uno a gasolio: quest’ultimo è il 1.3 Multijet da 75 CV. Tre gli allestimenti: Pop (sette airbag e radio); Sport (vetri scuri, volante sportivo e cerchi in lega); Lounge (offre anche il tetto in vetro).

2008 - Arriva l’allestimento by Diesel, sulla base della Sport, con finta presa d’aria ai piedi del lunotto e modanature laterali con scritta Diesel.

2009 - È il momento della Pur-O2, dotata del sistema Stop&Start. Debutta la 500C, variante “quasi cabrio” con l’ampio tetto apribile in tela, negli accattivanti allestimenti Rock (fari allo xeno e interni in pelle) e Lounge.

2010 - La gamma dei motori si amplia col due cilindri 0.9 TwinAir da 85 CV e il 1.2 a Gpl e a benzina (Easypower). Il 1.3 Multijet sale a 95 CV.

2013 - Esordisce la variante da 105 cavalli della 0.9 TwinAir, che si affianca a quella da 85; prende il posto della 1.4 16V da 100 cavalli.

2015 - C’è un aggiornamento: paraurti anteriore più sporgente e nuove luci (dietro con inserto verniciato). Inediti volante, cruscotto e infotainment.

2018 - Esce di scena il motore a gasolio e debutta la versione Collezione, caratterizzata dalla tinta bicolore della carrozzeria e dei sedili.

2020 - Arriva la 1.0 Hybrid da 70 CV: ibrida leggera basata sul nuovo 1.0 a tre cilindri e su un’unità elettrica. Va in pensione lo 0.9 TwinAir.

I MOTORI

• Pur con solo 69 CV, il 1.2 se la cava in tutte le situazioni e offre una discreta ripresa già dai 1500 giri. Basso il consumo medio ufficiale (20,4 km/l), accettabile (15,6 km/l) quello rilevato nelle nostre prove.
• Lo 0.9 turbo due cilindri da 85 CV, un po’ “spento” ai regimi più bassi, si rivela poi brillante fino ai 6000 giri. A fronte dei 26,3 km/l di omologazione, abbiamo rilevato un meno lusinghiero consumo medio di 14,5 km/l.
• I 95 CV del 1.3 a gasolio sono vivaci, specie dai 1600 ai 4500 giri, e non prendono troppo carburante: 17,9 km/l la percorrenza media rilevata, mentre quella dichiarata è di ben 28,6 km/l.
   

PERCHÉ SÌ

• Cambio
  L’inserimento dei cinque rapporti è morbido e non oppone resistenza.
• Guida
  Complice uno sterzo leggero e preciso e sospensioni piuttosto “ferme”, la vettura è agile e piacevole fra le curve.
• Stile
  Ispirato a quello della sua celebre antenata, sembra non passare di moda.

PERCHÉ NO

• Abitabilità
  I due sedili posteriori sono piuttosto sacrificati, in larghezza e in altezza.
• Baule
  È piccolo, e non a filo con la soglia di carico (a 21 cm dal fondo). In compenso l’apertura del portellone è ampia.
• Sicurezza
  Mancano gli ausilii elettronici alla guida, come la frenata d’emergenza.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Fino al 2013, le bobine di accensione del bicilidrico erano soggette a guasti, così come la valvola wastegate, che regola la pressione di sovralimentazione; sono stati riscontrati anche cedimenti della turbina stessa.
• L’iniezione di gasolio che brucia le scorie accumulate nel filtro viene effettuata troppo di frequente e risulta talmente abbondante da diluire l’olio motore: il problema (diffuso nei diesel da 75 CV) si risolveva riprogrammando la centralina.
• Parecchie le auto soggette a rumorosità metallica dell’avantreno: si è rivelata risolutiva la sostituzione dei bracci oscillanti; il “tintinnio” era dovuto al deterioramento delle loro boccole, che ne provocava il gioco eccessivo.
• Il volano delle versioni TwinAir e Multijet è delicato (specie nelle vetture costruite fino a quattro anni fa): parecchi clienti hanno lamentato cedimenti anche prima dei 50.000 km, con necessità, talvolta, di sostituire la frizione.

QUALE SCEGLIERE?

È un’auto assai richiesta. Sul mercato dell’usato ce ne sono tante, ma la vettura tiene bene il valore: perfino gli esemplari più vecchi non sono “regalati”. Solo la TwinAir, meno diffusa rispetto alle 1.2 e alle 1.3 diesel, segna un po’ il passo.

È apprezzata soprattutto negli allestimenti ricchi e sfiziosi; sebbene piuttosto raro, piace il cambio robotizzato Dualogic.

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